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Stagnazione artificiale e ammirazione

Stagnazione artificiale e ammirazione

“Putin ha anche detto che i costruttori di motori russi dovrebbero essere congratulati per la creazione del motore PD-14. Secondo il presidente, tali motori non sono stati prodotti in Russia per circa tre decenni - dagli anni '80 del secolo scorso " (//topcor.ru/).

Il primo motore di serie dopo l'era sovietica e la prima ammirazione del Presidente! Ma l'impressione è che il commento arrivi dal presidente di un altro Stato. Perché? Sì, perché il capo dello stato RUSSO sembra doversi ricordare che durante la sua lunga leadership c'erano diversi motori per scopi diversi all'uscita, ma è un'altra cosa che non erano autorizzati a entrare nella serie. Qui puoi fare uno sconto sul fatto che il presidente ha poco tempo per lavorare con Internet:

"... Pertanto, ad essere onesti, i dipendenti del mio staff, l'amministrazione, ovviamente, usano molto attivamente Internet in tutte le sue forme, ma personalmente praticamente non lo uso" (kremlin.ru).

Questo è probabilmente il motivo della mancanza di conoscenza dei motori aeronautici. Presumibilmente, non legge nemmeno Avia.pro, ma comunque, al caro Vladimir Vladimirovich, lascia che ti ricordi che quando eri presidente, sono stati creati i seguenti motori: VK-800; TVD-1500; RD-600, NK-93. L'unico problema è che nella fase finale il governo li ha privati ​​dei finanziamenti e, di conseguenza, della produzione in serie. Ma oggi un altro di loro ha la speranza che nel prossimo futuro sarà nella serie: "CIAM ha approvato l'equipaggiamento di Baikal con un motore VK-800S".

E il motore TV7-117 è riuscito a sopravvivere prima. Grazie ai canadesi che si sono rifiutati di fornire motori per l'elicottero Mi-38, dopodiché si è concluso il lavoro su TV7-117 in versione elicottero e aereo ed ecco a voi: “IL MIGLIORE al mondo. Engine TV7-117 "(26 gennaio di quest'anno zen.yandex.ru).

Indubbiamente, gli altri motori sopra elencati sarebbero i migliori se il governo non li avesse fatti intervenire negli ultimi “cento metri”.

Va notato che l'economia nazionale della Russia ha ancora oggi un grande bisogno di tutti questi motori! Ad esempio, metti il ​​motore RD-600S sull'An-2 rimotorizzato di Novosibirsk e già una buona metà della Russia volerà su questi aerei, portando benefici alle persone e profitti al tesoro dello stato. No, era necessario adattare a loro l'inaffidabile Honeywell americano TPE331-12 con il pretesto che non abbiamo tali motori?

Davvero non avevamo motori così usurati!!!

L'unico guaio è che i motori domestici per i funzionari governativi erano di secondaria importanza per i contraccolpi, quindi nella fase finale sono stati messi in un "bastone nella ruota" e la loro vita si è congelata anche durante i test.

Inoltre, nello stabilimento di Kazan, Vyacheslav Boguslaev ha faticato a mettere in produzione (quasi gratuitamente) il motore MC-500 (650 CV) per l'elicottero Ansat. Ma poiché non c'era alcun vantaggio personale per i manager efficaci in questo, si fermarono fermamente a V. Boguslaev (contare contro gli interessi della Russia) e vinsero:

“Poi noi (V. Boguslaev con il team MS - dall'autore) per Ansat abbiamo costruito un motore MS-500 (650 CV) su una nuova base, unica in termini di compressore. Ha ricevuto un certificato quest'anno.

Immagina, vado dai funzionari a Mosca. Chiedo: “Dove verrà prodotto in Russia? Darò metà della proprietà intellettuale e della documentazione di progettazione gratuitamente, in modo che sia 50-50. Questa è proprietà della mia impresa privata, non dell'Ucraina. E non ho bisogno del permesso di nessuno: la quota statale è pari a zero ". Ci viene detto: “No. Non farai questo motore negli stabilimenti UEC ”.

E nuove preoccupazioni e un nuovo ciclo di imprese in Russia. Trovo la Kazan Engine-Building Production Association (KMPO). Mintimer Shaimiev era allora presidente del Tatarstan. Gli ho parlato della mia idea. C'è una fabbrica di elicotteri a Kazan, e dietro la recinzione, nella fabbrica di motori degli aerei, non ci sono ordini. L'impianto è stato acquistato da Gazprom per il 60%, quindi non è entrato a far parte dell'UEC.

Shaimiev ha dato il via libera, il direttore dell'impresa ha dato il via libera, abbiamo “avviato” il caso con gli specialisti di questo stabilimento, assemblato il motore. Ingegneri e tecnologi di Kazan hanno studiato qui a Zaporozhye. Il motore è stato dimostrato il 10 agosto in una mostra a Kazan. E a Mosca dicono: "Bene, questo è in Tatarstan ..."

Dove ci siamo fermati? Non c'è nessun altro posto dove andare. Il Tatarstan non è la Russia?

E ora stiamo fornendo un prodotto russo-ucraino congiunto. Terribile resistenza! Ho firmato, già sotto il nuovo presidente, un accordo con il Ministero dell'Economia del Tatarstan su questo motore. Quindi al ministro viene detto: "No, farai VK-800". "Ma lui non è lì", risponde. "E tu fai!" (È tempo di ricordare le prove sui parassiti. 15 settembre 2010. ["Argomenti della settimana"] Dossier "AN").

Fino ad ora, Ansat è prodotto con motori Pratt & Whitney PW-207K, ma avrebbe potuto essere molto più economico con i motori MS-500.

Questa è la nostra "sostituzione di importazione", quando i motori russi e russi - ucraini vengono sostituiti da quelli americani!

Ma se tu, caro Presidente, "non sei al corrente" dei motori di cui sopra, allora sull'eccezionale NK-93 hai avuto informazioni complete, che hai ricevuto dai comunisti della Duma di Stato. Nonostante sia passato tanto tempo, "le cose sono ancora lì"! E invano, oggi il nostro Ministero della Difesa ha davvero bisogno di nuovi An-124, che erano stati precedentemente assemblati a Ulyanovsk, ma non ci sono motori. I progettisti dell'NK-93 hanno a lungo sostenuto che questo motore può facilmente aumentare la spinta fino a 23,5 tonnellate, che è ciò che richiede l'aereo An-124 Ruslan. E l'accademico A.A. Inozemtsev, che caratterizza l'NK-93 come un motore a ritroso:

“… Non considero innovativo il progetto NK-93, perché la metodologia e gli strumenti di progettazione, le tecnologie di produzione per la fabbricazione di NK-93 risalgono alla metà degli anni '80 del secolo scorso. Distinti saluti, General Designer, membro del comitato editoriale della rivista Dvigatel AA Inozemtsev.

Dopo tale autopromozione da parte del signor A.A. Inozemtsev, ci si aspettava che il PD-14 sarebbe stato fantastico. Ma, ahimè, all'uscita, questo motore si è rivelato chiaramente più vecchio dell'NK-93 in termini di consumo di carburante: il PD-14 aveva un consumo specifico di carburante più elevato rispetto all'NK-93. E la quantità di consumo di carburante è l'indicatore principale della perfezione di qualsiasi motore.

A questo va aggiunto che l'NK-93 con un margine supera tutti i requisiti ICAO per il rumore e la compatibilità ambientale. Inoltre: durante le prove al banco NK-93 invece della spinta calcolata = 18t. ha emesso una spinta = 20 t e un consumo specifico di carburante - al livello di 0,49 kg / kgf / h.

Questo motore è davvero degno di essere ammirato e di cui essere orgoglioso!

Ma è stato rimosso direttamente dalle prove e congelato, a cui l'ex ha dato una mano. Ministro dell'Industria e del Commercio V.B. Kristenko:

"Ed ecco la notizia: presumibilmente il" grande amico "di NK-93, il ministro Khristenko, è stato informato del contenuto degli articoli in" AN ", dove lo chiamiamo direttamente un parassita. In risposta, non ha intentato una causa, ma "ha morso il bit" e ha dato il comando: "In modo che non sentissi mai più parlare di NK-93".

... Il programma di produzione della versione passeggeri del nostro unico airbus a lungo raggio Il-96 è stato effettivamente chiuso dal dipartimento di Khristenko, che ha annunciato personalmente due anni fa. L'argomento è l'efficienza del carburante insufficiente. È chiaro che questo è un errore di un dilettante, i piloti di "limi" e i progettisti non la pensano così "(NK-93: ultimo viaggio № 20 (210) del 27.05.2010 ["Argomenti della settimana", Politica industriale Dipartimento]).

In continuazione, vale la pena notare che se l'aereo di linea Il-96 è diventato "goloso", è stato solo grazie ai motori Permian PS-90 (progettista generale AA Inozemtsev), poiché originariamente era stato progettato per motori più potenti ed economici NK- 93 ...

Il finanziere Kudrin ha anche notato in modo notevole nella distruzione di NK-93: “Il freno principale è il ministro delle finanze Kudrin. Se dava dei soldi, era alla fine dell'anno, ea gennaio li considerava inutilizzati durante l'anno. E nel Ministero dell'Industria e del Commercio (Khristenko) e in Oboronprom (Reus) e nella nuova leadership del "Motorostroitel" congiunto con SNTK (Nikitin) - frenata completa "

Di conseguenza, il governo ha stipulato accordi con Boeing e Airbus per l'acquisto di CENTINAIA di velivoli da loro e l'innovativo motore aeronautico NK-93 è stato copiato dal laboratorio di volo presso l'Istituto di ricerca di volo. Gromov e lo portò al magazzino del SNTK che cade a pezzi (NK-93: COME GESTIRE SU "OBORONKA" //svoim.info/).

In continuazione, ha senso ricordare l'interessante progetto del velivolo cargo Il-106.

“In epoca sovietica, il programma per la creazione dell'aereo Il-106 è stato lanciato, ma dopo il 1992 è stato interrotto per mancanza di fondi. A quel tempo, il velivolo An-124 esistente era sufficiente " (01 febbraio 2019 naukatehnika.com).

Questo aereo è dotato di 4 motori NK-93 con una spinta totale di 72 tonnellate. avrebbe dovuto sostituire l'An-22 "Antey". Allora non c'era abbastanza denaro, e quando è diventato abbondante, il governo ha investito le nostre finanze sullo sviluppo della costruzione di aerei stranieri. Quindi, nel 2010 es. Presidente D.A. Medvedev ha stanziato $ 4,3 miliardi a Boeing e poi, già primo ministro, ha aggiunto $ 3,5 miliardi a loro. Un sacco di soldi sono stati spesi per il Superjet da parti straniere, in particolare motori francesi, e i loro meravigliosi aerei sono stati mandati nel dimenticatoio.

Oggi al Ministero della Difesa i velivoli An-124 "Ruslan" stanno finalizzando le proprie risorse e restano solo l'Il-76 a mezzo carico rispetto all'An-124, per il quale il governo vede il progetto di un velivolo pesante "Elephant "con due motori PD-35, invece di propulsione 4 х An-124.

La moda di sostituire i velivoli pesanti quadrimotori con bimotori venne dall'Occidente per un guadagno economico a scapito della sicurezza del volo. In questo caso, tuttavia, tale opzione di risparmio non è visibile, perché il futuro PD-2 è un PD-35 in scala, quindi, da due PD-14 ci si dovrebbe aspettare un consumo di carburante ancora maggiore rispetto a quattro motori NK-35. Inoltre, un PD-4 è più pesante di due NK-93 (due NK-35 = 93 t e un PD -93 ~ 7,3 t), quindi la parola "più moderno" farà il suo lavoro sul PD-35 , cioè lo renderà favolosamente costoso. Ad esempio, PD-8 ha una spinta più debole di NK-35 di 14 tonnellate. (93t. Contro 6t.) E lo stesso importo è più costoso:

 "Il costo di un PD-14 è di circa sei milioni di dollari e il PW1400G è di 5,4 milioni" ("Military Industrial Courier"); "Il costo dell'NK-93 è di circa 4.5 milioni di dollari, motori simili di produttori stranieri hanno un prezzo di 5 milioni di dollari o più" (Wikimedia Foundation). E se il PD-14 più debole è già più costoso dell'NK-93, allora il PD-35 sarà molte volte più costoso, ma il governo ha chiuso un occhio su questo e "Lo sviluppo del motore PD-35 richiede 10 anni e 180 miliardi di rubli. (//aviation21.ru/ 27.09.2016). E poi "Di conseguenza, per i suoi test a terra ei test di tutti i componenti PD-35, sarà richiesto un intero complesso di test costruito da zero - apparirà nel 2023 (vedi il nostro materiale - /tehnorussia.ru/archives/3978)". E anche questo è denaro e PICCOLO!

E questo è "Nonostante il fatto che" NK-93 "sia già stato creato e il suo adattamento alle realtà moderne richieda solo circa 1,5 miliardi di rubli, è stato deciso di congelare il progetto e avviare lo sviluppo della famiglia" PD-14 " vale circa 80 miliardi di rubli "(Zen.yandex.ru), e ora costruiremo PD-35 per soldi fantastici. Tali "dirigenti aziendali" nel governo del Cremlino: "Ci sono soldi - non importa!" Cosa si dovrebbe fare in questa situazione? E in questa situazione, "non è necessario andare da un indovino": prima lancia la serie NK-93 e poi, sulla base, pensa a un motore con una spinta di 30 tonnellate. Di nuovo, se necessario, e non competere con l'Occidente per amore della concorrenza.

Il valore principale di un quadrimotore risiede nella sua elevata sicurezza in caso di guasto di un motore in volo, tanto più che volerà, come l'An-4, in tutto il mondo, e anche con carichi militari! I piloti dell'Il-124 affermano che l'avaria di un motore in volo ha scarso effetto sulla prosecuzione del volo. Ma quando un bimotore straniero è in mare, capita che venga poi cercato per mesi, o addirittura anni, nelle presunte aree di ammortamento. Che si tratti di un An-96 con 124 motori, quindi quando si vola verso, ad esempio, la Siria, se un motore si guasta, sarà costretto ad atterrare nell'aeroporto più vicino di uno stato straniero, il che è molto indesiderabile, specialmente con un carico militare su tavola.

Spero che sia il Ministro della Difesa che il Comandante in capo supremo prenderanno atto di questa caratteristica dell'aereo pesante!

E inoltre. Il PD-35 dovrebbe essere lanciato in serie solo nel 2026 e adattato alla nostra realtà, ciò significa che se, con una fortunata coincidenza di circostanze, riusciranno a lanciarlo in questo modo nel 2030, sarà oltre ogni lode!

Se il governo spendesse le finanze per la creazione del suo aereo, oggi il Ministero della Difesa opererebbe aerei pesanti Il-106 e l'Il-76 li aiuterebbe, senza contare l'An-124. In Aeroflot, invece di Boeings e Airbuses, Il-96, Tu-204, Tu-330, Tu-334, Su-80, Rysachek e il remotorizzato An-2, che meritano davvero CONSIGLIO, funzionerebbero proficuamente!

E il PD-14 si è rivelato lontano dalle capacità promesse e "In generale, Aeroflot ha annunciato che avrebbe acquistato gli aerei di linea MC-21 solo con motori americani. È strano sentire questa notizia dopo tutte le assicurazioni su che meraviglioso motore PD-14 abbiamo creato. La domanda sorge spontanea: il governo russo è impegnato in qualcosa di diverso dai Mondiali e dalle Universiadi?" (Abbiamo costruito, costruito e infine costruito - ... 21 marzo 2019 REVISIONE MILITARE E POLITICA zen.yandex.ru/media/android).

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

Oh si. L'ho perso.
"An-2 rimotorizzato, che merita davvero AMMIRAZIONE!"
Il Comedy Club può essere sciolto. L'autore non è ucraino? Lì hanno fatto dei carri armati con i bidoni della spazzatura. L'An-2 rimotorizzato è della stessa serie. La vera tecnologia del 21° secolo.

È possibile rappresentare l'NK-93 sotto l'ala protettrice dell'Il-96 solo mentre si è sotto droghe pesanti. Il-96 - ala bassa, motore con un diametro di 3 metri sotto l'ala di un'ala bassa? Bene, pensaci, il PIL farà male. Come risposta equivalente, si può proporre di scavare solchi sul PIL nei posti giusti per non aggrapparsi...

Il PD-35 non ha ancora nemmeno un dimostratore, ma il peso è già noto per certo? Fortemente. Così come l'uso dei dati dell'unico test di volo dell'NK-93 sull'Il-76LL come argomento di ferro. Statistiche? No, non l'hai fatto.

Non sono un esperto per valutare l'articolo per intero, ma questi errori sono sufficienti per capire che l'articolo è un'assurdità almeno in parte affascinante.

"Beh, pensaci, il PIL farà male"
E chi è il PIL? È suo?!

Questo è il tema degli errori dei laici, se questo ...

Grigory, in base al peso del motore PD-35, vedi "Wikipedia, motore PD-35".
Per quanto riguarda l'NK-93, per te, da "non specialista", ti ricordo:
"Henrikh Novozhilov: Ad esempio, l'Il-96-550 a due ponti. Devo dire che la capacità passeggeri di ogni generazione successiva di Ilov è praticamente raddoppiata. Quindi, Il-14 ha preso a bordo 40 passeggeri, Il-18 - 75, Il-62 - 180, Il- 86 - 350 ... Ma il prossimo aereo potrebbe già trasportare 550-600 passeggeri. anni in anticipo rispetto al livello di sviluppo della costruzione di motori mondiali. I suoi test iniziarono nel laboratorio volante. Ma a causa della mancanza di comprensione dell'importanza di questo lavoro, i finanziamenti furono ridotti. I test furono interrotti. Il motore fu rimosso. Sebbene , noto che era abbastanza adatto per l'aereo Il-93-2007. "

Quindi: se non sei un esperto, non litigare con parole forti quando giudichi l'obiettività dell'articolo !!!

Tutto questo UNLIMITED (non può essere chiamato diversamente) avviene in Russia, solo perché i colpevoli NON sono MAI puniti, può essere escluso solo nella regola di STALIN. Ora anche le persone semplici e non stupide capiscono, per ROLLBACK da dietro la collina, FRENI e UCCIDI Industria e Scienza e Nuovi sviluppi della Russia. Gli stati della Russia che guidano la FINANZA, hanno da tempo creato per se stessi, isole di sicurezza e paradiso, per se stessi e la loro famiglia e NON gliene frega niente del loro paese, della loro patria, della loro "patria è dove si trova il BABLO. Quando sono presi, non è ancora VEDIBILE Sorprende la brutta vita in Russia, quindi NON VALE.

Il paese della colonia è obbligato a soddisfare i requisiti dei "compagni anziani". Hanno detto di non farli entrare nel mercato, gli aerei russi non sono ammessi. Hanno detto alla Banca Centrale della Federazione Russa di non comprare oro, ma di venderlo a Londra per incarti di caramelle - lo stanno vendendo. Il nostro governo esercita il controllo solo nell'interesse dei "compagni anziani"

Giusto! E mentre i top manager ficcanaso sono al potere, pronti a vendere l'anima per le nonne con la propria madre, non ci si può aspettare di meglio. Sulla Kolyma, tutta questa banda avrebbe, forse allora avrebbe cominciato a vivere come esseri umani.

La distruzione dell'edificio del motore e l'acquisto simultaneo di aerei e motori nemici è un lavoro di sabotaggio diretto dei signori espressi nell'articolo. Qualcuno è stato colpito?
O, come punizione, ti hanno mandato a SPIEF-21 per fare baldoria e mangiare chilogrammi di cocaina?

Di recente, tutta la nostra leadership pensava solo a questo. come comprare tutto in Occidente, lasciando lì una scorta multimilionaria per tutta la vita dopo il servizio in Russia. Tutto ciò che era domestico veniva diligentemente privato di fondi. La situazione è leggermente cambiata quando il PIL è diventato un emarginato e il paese è sotto sanzioni come un cane con le pulci.

Non capisco perché un concorrente dia consigli per un prodotto. E perché non iniziare a fare causa al ministro. Al processo, presenti caratteristiche tecniche comparative. E in risposta, gli fai causa per aver fatto pressioni su progetti falliti.

Qual è il problema? Se il nostro non ha bisogno di un motore, vendilo a stranieri o cinesi.

"Ingegneri e tecnologi di Kazan hanno studiato qui a Zaporozhye"
Così hanno bruciato una maglietta ricamata ucraina parlando dei problemi della costruzione di aerei in un altro paese.

Perché stai scrivendo questo qui! Invialo direttamente all'amministrazione presidenziale!

Scrivere al presidente è come un vicino, solo attraverso Mosca. Tutte le lettere vengono inviate dal presidente con una recensione: "La tua lettera è stata inviata a colui a cui hai scritto per essere presa in considerazione". Quindi da questo lato tutto è "noioso": presto tutti i banditi dall'alto saranno dispersi, e ci vorrà molto tempo per risanare l'economia nazionale. C'è molto lavoro da fare.

Il presidente sa cosa sta dicendo. Molti motori sono buoni.

Quindi correttamente il nostro zar dice che tipo di NK-93 è pronto dagli anni '80, che tipo di Russia è qui.

Nk 93 non sta da nessuna parte, tranne dove metterlo su il76?

Non si adatta da nessuna parte. Conclusione dell'esperto "corretto".

Intermezzo, intermezzo. Su Il-76, An-124, PAK TA. Solo con una tale spinta e dimensioni, non è necessario nemmeno lì. Viene chiamato il cambio di un punteruolo per il sapone. Lascia che le dimensioni dell'NK-93 siano, ma la spinta è necessaria il doppio. Taki oh.

Esatto, Alexander! Su AN-2 sarà troppo grande.

Sarà troppo grande sull'IL-96. IL-96 - ala bassa, se non lo sapessi.

su NK 93 sono completamente d'accordo, sull'argomento

Ho letto e una lacrima scorre dal dolore per la Patria!

Preferisco volare su un aereo con motori importati che non è chiaro come sia il motore assemblato del fabbro Petit, con uno stipendio di 25t rubli.

I miei genitori lavoravano in una fattoria collettiva, non ricevevano affatto uno stipendio. Negli anni del dopoguerra hanno restaurato i colcos e l'agricoltura, e cresciuto il paese, anche se senza stipendio, perché avevano bisogno del paese per noi, per i loro figli. Dove vivranno i tuoi figli e nipoti, nel cui Paese?

In epoca sovietica, volavano tutto sovietico. Nessun problema! Fu a causa di passeggeri così sospettosi che iniziarono a volare in tutto americano. Come in Cechov: "Il Volga scorre nel Mar Caspio, come se qualcosa non avesse funzionato ..."

Il famoso aereo pericoloso al mondo, il Boeing 737, viene assemblato dal fabbro John con uno stipendio di 3500 dollari. Mi sto perdendo qualcosa?

QUI IN AEREO e vola verso il confine e via, e io e Petya vivremo ancora nel nostro paese, ma tu non sai stipendi e non lo sai.

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