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Stagnazione artificiale e ammirazione

Stagnazione artificiale e ammirazione

“Putin ha anche detto che i costruttori di motori russi dovrebbero essere congratulati per la creazione del motore PD-14. Secondo il presidente, tali motori non sono stati prodotti in Russia per circa tre decenni - dagli anni '80 del secolo scorso " (//topcor.ru/).

Il primo motore di serie dopo l'era sovietica e la prima ammirazione da parte del Presidente! Ma l'impressione è che il commento arrivi dal presidente di un altro Stato. Perché? Sì, perché il capo dello stato RUSSO sembra dover ricordare che durante la sua lunga leadership c'erano diversi motori per scopi diversi all'uscita, ma un'altra cosa è che non erano autorizzati a entrare nella serie. Qui puoi fare uno sconto sul fatto che il presidente ha poco tempo per lavorare con Internet:

"... Quindi, a dire il vero, i dipendenti del mio staff, l'Amministrazione, ovviamente, utilizzano molto attivamente Internet in tutte le sue forme, ma io personalmente non lo uso praticamente" (kremlin.ru).

Probabilmente, questo è il motivo della mancanza di consapevolezza dei motori degli aerei. Presumibilmente, non legge nemmeno Avia.pro, ma comunque, al caro Vladimir Vladimirovich, lascia che ti ricordi che quando eri Presidente, furono creati i seguenti motori: VK-800; TVD-1500; RD-600, NK-93. L'unico guaio è che nella fase finale il governo li ha privati ​​dei fondi, e quindi della produzione in serie. Ma oggi un altro di loro ha la speranza che nel prossimo futuro sarà nella serie: "CIAM ha approvato l'equipaggiamento del Baikal con un motore VK-800S".

E il motore TV7-117 è riuscito a sopravvivere prima. Grazie ai canadesi che si sono rifiutati di fornire motori per l'elicottero Mi-38, dopodiché si è concluso il lavoro su TV7-117 in versione elicottero e aereo ed ecco a voi: “IL MIGLIORE al mondo. Engine TV7-117 "(26 gennaio di quest'anno zen.yandex.ru).

Indubbiamente, gli altri motori sopra elencati sarebbero i migliori se il governo non li avesse fatti intervenire negli ultimi “cento metri”.

Va notato che l'economia nazionale della Russia ha un grande bisogno di tutti questi motori fino ad oggi! Ad esempio, metti il ​​motore RD-600S sull'An-2 remotorizzato di Novosibirsk e già una buona metà della Russia volerebbe su questi aerei, portando benefici alle persone e profitto al tesoro dello Stato. No, era imperativo mettere su di loro l'inaffidabile Honeywell TPE331-12 americano con il pretesto che non abbiamo tali motori?

Non avevamo davvero motori così spenti !!!

L'unico guaio è che i motori domestici per i funzionari governativi erano di secondaria importanza per i contraccolpi, quindi nella fase finale sono stati messi in un "bastone nella ruota" e la loro vita si è congelata anche durante i test.

Inoltre, nello stabilimento di costruzione di motori di Kazan Vyacheslav Boguslaev ha faticato a lanciare in produzione il motore MS-500 (650 CV) per l'elicottero Ansat (contalo gratuitamente). Ma poiché qui non c'erano omaggi personali per manager efficaci, si sono fermati fermamente sulla strada di V. Boguslaev (conteggio contro gli interessi della Russia) e hanno vinto:

“Poi noi (V. Boguslaev con il team MS - dall'autore) per Ansat abbiamo costruito un motore MS-500 (650 CV) su una nuova base, unica in termini di compressore. Ha ricevuto un certificato quest'anno.

Immagina, vado dai funzionari a Mosca. Chiedo: “Dove verrà prodotto in Russia? Darò metà della proprietà intellettuale e della documentazione di progettazione gratuitamente, in modo che sia 50-50. Questa è proprietà della mia impresa privata, non dell'Ucraina. E non ho bisogno del permesso di nessuno: la quota statale è pari a zero ". Ci viene detto: “No. Non farai questo motore negli stabilimenti UEC ”.

E nuove preoccupazioni e un nuovo ciclo di imprese in Russia. Trovo la Kazan Engine-Building Production Association (KMPO). Mintimer Shaimiev era allora presidente del Tatarstan. Gli ho parlato della mia idea. C'è una fabbrica di elicotteri a Kazan, e dietro la recinzione, nella fabbrica di motori degli aerei, non ci sono ordini. L'impianto è stato acquistato da Gazprom per il 60%, quindi non è entrato a far parte dell'UEC.

Shaimiev ha dato il via libera, il direttore dell'impresa ha dato il via libera, abbiamo “avviato” il caso con gli specialisti di questo stabilimento, assemblato il motore. Ingegneri e tecnologi di Kazan hanno studiato qui a Zaporozhye. Il motore è stato dimostrato il 10 agosto in una mostra a Kazan. E a Mosca dicono: "Bene, questo è in Tatarstan ..."

Dove ci siamo fermati? Non c'è nessun altro posto dove andare. Il Tatarstan non è la Russia?

E ora stiamo fornendo un prodotto russo-ucraino congiunto. Terribile resistenza! Ho firmato, già sotto il nuovo presidente, un accordo con il Ministero dell'Economia del Tatarstan su questo motore. Quindi al ministro viene detto: "No, farai VK-800". "Ma lui non è lì", risponde. "E tu fai!" (È tempo di ricordare le prove sui parassiti. 15 settembre 2010. ["Argomenti della settimana"] Dossier "AN").

Fino ad ora, Ansat è prodotto con motori Pratt & Whitney PW-207K, ma avrebbe potuto essere molto più economico con i motori MS-500.

Questa è la nostra "sostituzione delle importazioni", quando i motori russi e russo-ucraini vengono sostituiti da quelli americani!

Ma se lei, caro presidente, non è al corrente dei motori di cui sopra, allora sull'eccezionale NK-93 ha avuto informazioni complete, che ha ricevuto dai comunisti della Duma di Stato. Anche se è passato molto tempo, "Wagon è ancora lì"! E invano, oggi il nostro Ministero della Difesa ha davvero bisogno di nuovi An-124, che erano stati precedentemente assemblati a Ulyanovsk, ma non ci sono motori. I progettisti dell'NK-93 sostengono da tempo che questo motore può facilmente aumentare la spinta fino a 23,5 tonnellate, che è ciò che richiede l'aereo An-124 Ruslan. E l'accademico A.A. Inozemtsev, caratterizzando l'NK-93 come un motore all'indietro:

“… Non considero innovativo il progetto NK-93, perché la metodologia e gli strumenti di progettazione, le tecnologie di produzione per la fabbricazione di NK-93 risalgono alla metà degli anni '80 del secolo scorso. Distinti saluti, General Designer, membro del comitato editoriale della rivista Dvigatel AA Inozemtsev.

Dopo tale autopromozione da parte del signor A.A. Inozemtsev ci si aspettava che il PD-14 sarebbe stato fantastico. Ma ahimè, all'uscita questo motore si è rivelato nettamente più vecchio dell'NK-93 in termini di consumo di carburante: il PD-14 aveva un consumo specifico di carburante più elevato rispetto all'NK-93. E la quantità di consumo di carburante è l'indicatore principale della perfezione di qualsiasi motore.

A questo va aggiunto che l'NK-93 con un margine supera tutti i requisiti ICAO per il rumore e la compatibilità ambientale. Inoltre: durante le prove al banco NK-93 invece della spinta calcolata = 18t. ha emesso una spinta = 20 t e un consumo specifico di carburante - al livello di 0,49 kg / kgf / h.

Questo motore è davvero degno di essere ammirato e di cui essere orgoglioso!

Ma è stato rimosso direttamente dalle prove e congelato, a cui l'ex ha avuto una mano. Ministro dell'Industria e del Commercio V.B. Khristenko:

"Ed ecco la notizia - presumibilmente il" grande amico "di NK-93, il ministro Khristenko, è stato informato del contenuto degli articoli in" AN ", dove lo chiamiamo direttamente un parassita. In risposta, non ha citato in giudizio, ma ha morso il morso e ha dato il comando: "In modo che non abbia mai più sentito parlare di NK-93.

... Il programma di produzione della versione passeggeri del nostro unico airbus a lungo raggio Il-96 è stato effettivamente chiuso dal dipartimento di Khristenko, che ha annunciato personalmente due anni fa. L'argomento è l'efficienza del carburante insufficiente. È chiaro che questa è una sciocchezza di un dilettante, i piloti di "limi" ei progettisti non la pensano così "(NK-93: ultimo viaggio № 20 (210) del 27.05.2010 [" Argomenti della settimana ", Dipartimento di Politica Industriale ]).

In continuazione, vale la pena notare che se l'aereo di linea Il-96 è diventato "goloso", è stato solo grazie ai motori Permian PS-90 (progettista generale AA Inozemtsev), poiché originariamente era stato progettato per motori più potenti ed economici NK- 93 ...

Il finanziere Kudrin ha anche notato in modo notevole nella distruzione di NK-93: “Il freno principale è il ministro delle finanze Kudrin. Se dava dei soldi, era alla fine dell'anno, ea gennaio li considerava inutilizzati durante l'anno. E nel Ministero dell'Industria e del Commercio (Khristenko) e in Oboronprom (Reus) e nella nuova leadership del "Motorostroitel" congiunto con SNTK (Nikitin) - frenata completa "

Di conseguenza, il governo ha firmato contratti con Boeing e Airbus per l'acquisto di CENTINAIA di aeromobili da loro, e l'innovativo motore aeronautico NK-93 è stato "derubato" dal laboratorio di volo al LII dal nome. Gromov e fu portato al magazzino della caduta a pezzi SNTK (NK-93: COME MANEGGIARE "OBORONKA" //svoim.info/).

In continuazione, ha senso ricordare l'interessante progetto del velivolo cargo Il-106.

“In epoca sovietica, il programma per la creazione dell'aereo Il-106 è stato lanciato, ma dopo il 1992 è stato interrotto per mancanza di fondi. A quel tempo, il velivolo An-124 esistente era sufficiente " (01 febbraio 2019 naukatehnika.com).

Questo aereo è equipaggiato con 4 motori NK-93 con una spinta totale di 72 tonnellate. avrebbe dovuto sostituire l'An-22 Antey. Poi non c'erano abbastanza soldi, e quando sono diventati abbondanti, il governo ha investito le nostre finanze nello sviluppo della costruzione di aerei stranieri. Quindi, nel 2010 ex. Presidente D.A. Medvedev ha stanziato fino a 4,3 miliardi di dollari alla Boeing e poi, già primo ministro, ha aggiunto 3,5 miliardi di dollari. Molti soldi furono spesi per il Superjet da parti straniere, in particolare, i motori francesi, ei loro meravigliosi aerei furono mandati nell'oblio.

Oggi al Ministero della Difesa i velivoli An-124 "Ruslan" stanno finalizzando le proprie risorse e restano solo l'Il-76 a mezzo carico rispetto all'An-124, per il quale il governo vede il progetto di un velivolo pesante "Elephant "con due motori PD-35, invece di propulsione 4 х An-124.

La moda per sostituire gli aerei pesanti quadrimotori con quelli bimotori proveniva dall'Occidente per guadagni economici a scapito della sicurezza del volo. In questo caso, tale opzione di risparmio non è visibile, perché il futuro PD-2 è un PD-35 in scala, quindi, ci si dovrebbe aspettare un consumo di carburante ancora più elevato da due PD-14 rispetto a quello di 35 motori NK-4. Inoltre, un PD-93 è più pesante di due NK-35 (due NK-93 = 93t e un PD -7,3 ~ 35t), quindi la parola "più moderno" farà il suo sporco lavoro sul PD-8 , ie lo renderà favolosamente costoso. Ad esempio, PD-35 ha una spinta più debole di NK-14 di 93 tonnellate. (6t. Contro 14t.) E lo stesso importo è più costoso:

 "Il costo di un PD-14 è di circa sei milioni di dollari e il PW1400G è di 5,4 milioni" ("Military Industrial Courier"); "Il costo dell'NK-93 è di circa 4.5 milioni di dollari, motori simili di produttori stranieri hanno un prezzo di 5 milioni di dollari o più" (Wikimedia Foundation). E se il PD-14 più debole è già più costoso dell'NK-93, allora il PD-35 sarà molte volte più costoso, ma il governo ha chiuso un occhio su questo e "Lo sviluppo del motore PD-35 richiede 10 anni e 180 miliardi di rubli. (//aviation21.ru/ 27.09.2016). E poi "Di conseguenza, per i suoi test a terra ei test di tutti i componenti PD-35, sarà richiesto un intero complesso di test costruito da zero - apparirà nel 2023 (vedi il nostro materiale - /tehnorussia.ru/archives/3978)". E anche questo è denaro e PICCOLO!

E questo è "Nonostante il fatto che" NK-93 "sia già stato creato e il suo adattamento alle realtà moderne richieda solo circa 1,5 miliardi di rubli, si è deciso di congelare il progetto e avviare lo sviluppo della famiglia" PD-14 " vale circa 80 miliardi di rubli ”(Zen.yandex.ru), e ora costruiremo PD-35 per soldi fantastici. Tali "dirigenti d'azienda" nel governo del Cremlino: "Ci sono soldi - non importa!" Cosa si dovrebbe fare in questa situazione? E in questa situazione, non c'è nemmeno bisogno di andare da un indovino: prima lancia l'NK-93 nella serie e poi, sulla base, pensa a un motore con una spinta di 30 tonnellate. Di nuovo, se necessario, e non competere con l'Occidente per il bene della concorrenza.

Il valore principale di un quadrimotore risiede nella sua elevata sicurezza in caso di avaria di un motore in volo, soprattutto perché volerà, come l'An-4, in tutto il mondo, e anche con carichi militari! I piloti del Il-124 affermano che l'avaria di un motore in volo ha scarso effetto sulla continuazione del volo. Ma quando un bimotore straniero si trova in mare, accade che venga poi perquisito per mesi, o addirittura anni, nelle presunte aree di splashdown. Che si tratti di un An-96 con 124 motori, quando si vola, diciamo, in Siria, se un motore si guasta, sarà costretto ad atterrare nel più vicino aeroporto di uno stato straniero, il che è molto indesiderabile, specialmente con un carico militare su tavola.

Spero che sia il Ministro della Difesa che il Comandante in capo supremo prenderanno atto di questa caratteristica dell'aereo pesante!

E inoltre. Il PD-35 dovrebbe essere lanciato in serie solo nel 2026 e adattato alla nostra realtà, ciò significa che se, con una fortunata coincidenza di circostanze, riusciranno a lanciarlo in questo modo nel 2030, sarà oltre ogni lode!

Se il governo spendesse le finanze per la creazione del suo aereo, oggi il Ministero della Difesa opererebbe aerei pesanti Il-106 e l'Il-76 li aiuterebbe, senza contare l'An-124. In Aeroflot, invece di Boeings e Airbuses, Il-96, Tu-204, Tu-330, Tu-334, Su-80, Rysachek e il remotorizzato An-2, che meritano davvero CONSIGLIO, funzionerebbero proficuamente!

E il PD-14 si è rivelato lontano dalle capacità promesse e “In generale, Aeroflot ha annunciato che avrebbe acquistato aerei di linea MC-21 solo con motori americani. È strano sentire questa notizia dopo tutte le urla su quale meraviglioso motore PD-14 abbiamo creato. La domanda sorge spontanea: il governo russo è impegnato in qualcosa di diverso dai Campionati del Mondo e dalle Universiadi? " (Abbiamo costruito, costruito e infine costruito - ... 21 marzo 2019 REVISIONE MILITARE E POLITICA zen.yandex.ru/media/android).

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

Quindi correttamente il nostro zar dice che tipo di NK-93 è pronto dagli anni '80, che tipo di Russia è qui.

Nk 93 non sta da nessuna parte, tranne dove metterlo su il76?

Esatto, Alexander! Su AN-2 sarà troppo grande.

su NK 93 sono completamente d'accordo, sull'argomento

Ho letto e una lacrima scorre dal dolore per la Patria!

Preferisco volare su un aereo con motori importati che non è chiaro come sia il motore assemblato del fabbro Petit, con uno stipendio di 25t rubli.

In epoca sovietica, volavano tutto sovietico. Nessun problema! Fu a causa di passeggeri così sospettosi che iniziarono a volare in tutto americano. Come in Cechov: "Il Volga scorre nel Mar Caspio, come se qualcosa non avesse funzionato ..."

Il famoso aereo pericoloso al mondo, il Boeing 737, viene assemblato dal fabbro John con uno stipendio di 3500 dollari. Mi sto perdendo qualcosa?

QUI IN AEREO e vola verso il confine e via, e io e Petya vivremo ancora nel nostro paese, ma tu non sai stipendi e non lo sai.

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