IL-18
altro
IL-18

Ilyushin IL-18 (IL-18)

 

 

IL-18 (codice NATO: "Coot") - un aereo passeggeri per linee di aviazione a medio raggio, realizzato secondo lo schema di un aereo ad ala bassa turboelica quadrimotore. Piumaggio monopinna. La prima nave turboelica sovietica.

 

storia

 

In 1950-i, quando divenne evidente che la aerei passeggeri, dotati di motori a pistoni non soddisfano la rapida crescita del traffico aereo, c'era bisogno per la velocità e la capacità di aeromobili dotati di motori a turbina. L'OKB Tupolev ha attraversato la costituzione sulla base di Tu-16 jet bombardiere aerei passeggeri Tu-104. Il design bureau Ilyushin ha deciso di progettare un aereo passeggeri, dotato di un teatro.

Il 25.05.1956/703/404, il Consiglio dei Ministri dell'Unione Sovietica ha adottato una risoluzione numero 18-18 sulla creazione di un aereo passeggeri IL26.08.195 con quattro motori turboelica. Il progetto preliminare dell'Il1956 fu approvato da S.V. Ilyushin il 1957 agosto 18 e nel settembre XNUMX iniziò la costruzione del primo modello e-sperimentale. Nel giugno XNUMX, presso l'Aerodromo Centrale di Mosca, si tenne una revisione da parte dei leader del governo e del partito guidato da Nikita Krusciov del primo IlXNUMX, su suggerimento del Primo Segretario del Comitato cittadino di Mosca del Partito Comunista dell'Unione Sovietica, Furtseva E.A., all'aereo fu dato il nome di "Mosca".

 

IL-18 piano

 

Il prototipo ha effettuato il suo primo volo il 04.07.1957/1/57, dopo aver volato dall'MV Frunze Central Aerodrome alla città di Zhukovsky (durata del volo - 20 ora e 4 minuti). I test hanno coinvolto velivoli equipaggiati con motori AI-20 e NK-XNUMX. I risultati dei test hanno dimostrato che l'AIXNUMX progettato da A.G. Ivchenko è più affidabile, quindi è stato scelto per l'installazione su velivoli di produzione.

Gli aerei sperimentali sono stati progettati per 75 persone. Nel 1958 fu creata la versione Il18A, con un peso al decollo di 58 tonnellate e un abitacolo aumentato a 89 posti. Questo è stato il primo modello della serie. A causa del funzionamento inaffidabile del motore, dal gennaio 1959, l'uso di velivoli Il18A con motori NK-4 fu interrotto. La modifica IL8B con un carico utile aumentato a 14 tonnellate e un peso al decollo maggiore (61,5 tonnellate) apparve nello stesso 1958. Il 20.04.1959 aprile 18 si effettuarono i primi due voli passeggeri IlXNUMX sulla rotta Adler-Mosca e Alma-Ata-Mosca.

Nel 1960 fu creato l'Il18V, che si differenzia dalla variante Il18B per il maggiore livello di praticità e l'uso di eccellenti apparecchiature di volo e navigazione.

Nell'OKB del 1965 fu progettato l'aereo Il18E, progettato per 120 posti a sedere e dotato di una cabina ancora più confortevole. L'ultimo modello passeggeri è l'aereo Il18D, sul quale al posto del teatro AI20K è stato utilizzato l'AI20M, sono stati aggiunti i serbatoi di carburante nella sezione centrale dell'ala ed è stato installato un sistema di controllo dell'avvicinamento. Grazie al carburante aggiuntivo, l'autonomia di volo è stata aumentata.

 

Salone IL-18

IL-18 Salon

 

Oltre agli aerei passeggeri, nel Design Bureau sono state create altre opzioni: carico, servizio, pattuglia, tra cui:

  • contro Il38;

  • aereo guerra elettronica Il20;

  • airborne posto di comando Il22;

  • aereo per la ricognizione ghiaccio Il24.

 

Uno degli aerei Il-18V è stato convertito per i voli verso l'Antartide: nella cabina passeggeri sono stati installati serbatoi di carburante aggiuntivi, che hanno permesso di perpetuare la fornitura di carburante (31mila litri). Va notato che il relè Mosca-Antartide era servito, di regola, da aerei Il-18 che volavano nei cieli dell'Africa, eseguendo simultaneamente il trasporto di merci e passeggeri su compagnie aeree regionali.

Nel 1958-1959, gli aerei Il-18 stabilirono venti record mondiali di altitudine e autonomia di volo con diversi carichi utili.

Gli aeromobili IL18, a causa della loro efficienza, comfort e livello di sicurezza, hanno suscitato interesse nel mercato mondiale, quindi la maggior parte delle compagnie straniere ha acquistato questi velivoli. Divenne il primo aereo passeggeri sovietico ad essere molto richiesto a livello mondiale: furono costruiti più di 100 aerei per diciassette compagnie straniere.

IL-18

Prodotto in serie nello stabilimento numero 30 "Znamya truda", che si trovava sul campo Khodynskoye vicino all'aeroporto centrale di Mosca dal 1959 al 1978.

Il disegno della IL-18

IL-18 - è monoplano interamente in metallo, che ha un-ala bassa con quattro motori turboelica AI-20 piattaforma e del circuito di coda.

Design aerodinamico completato, tenendo conto della massima sicurezza e la necessità di realizzare indicatori economici consumi. Particolare attenzione è stata rivolta alla progettazione di caratteristiche aerodinamiche dell'ala.

Aeromobili ad ala IL-18 non spazzato, ha un allungamento e contrazione 10 3. Grazie a ben selezionato in configurazione aerodinamica tempo è riuscito a ottenere buone prestazioni di velocità, stabilità direzionale e la sicurezza del volo a vari angoli di attacco. Ridurre la velocità di stallo volo velocità (circa 180 km / h), l'aeromobile può eseguire fino a velocità, rispondere efficacemente a tutti i comandi.

Sulle coppie ala messo TMD AI-20. Le unità interne sono più avanzati dal lato inferiore dell'ala gondola. Essi sono utilizzati per il fissaggio e la rimozione del carrello principale.

Scegliendo verso turboelica su IL-18 al momento attivamente introdotto turboreattori, dovuti soprattutto, i migliori indicatori di redditività, che è stato confermato da un funzionamento a lungo termine del velivolo.

Le prime copie del motore IL-18 presidiata AI-20 o NK-4. Dopo una serie di prove di AI-20 più affidabile e riconosciuto nei modelli di produzione successivi divenne completo è stato questo tipo di motore.

Un passo avanti significativo l'uso di aerei IL-18 sigillato fusoliera pressurizzazione e compressore del climatizzatore dal motore, che ha fornito la normale stato di salute dell'equipaggio e dei passeggeri a qualsiasi altitudine.

A causa del verificarsi durante il volo all'interno della fusoliera sovrappressione necessaria per adattare la struttura sotto sollecitazioni di fatica. Soprattutto ha esaminato attentamente il problema della resistenza stress e stanchezza ripetitivo, perché in quel momento l'aereo è precipitato britannico "Cometa" a causa di rottura a fatica della pelle fusoliera.

Cabina IL-18

Per proteggere il volo, è stato necessario sviluppare un sacco di nuove tecniche e decisioni di progettazione nel complesso della fusoliera e dei suoi singoli componenti e sistemi.

Il buon andamento economico della IL-18 confermato il successo e la durata del suo funzionamento. Il principale indicatore della redditività - è un peso enorme restituisce carico pari 46-49% decollo peso del velivolo. Questo è stato ottenuto grazie ad un uso razionale di nuovi materiali, metodi di costruzione e di regolamento. È possibile avere un costo di esercizio portata inferiore a quella delle controparti del tempo, non solo a causa dei rendimenti peso, ma buoni dati aerodinamiche del velivolo e motori AI-20, che ha un basso consumo di carburante sulla 1 km volo.

Il disegno della IL-18 ha alta adattabilità, che ha ridotto il costo del velivolo, la sua manutenzione e riparazione.

Per l'aereo era durevole, era necessario aggiornare in modo sistematico, è stata una preoccupazione costante di tutti i dipendenti di OKB guidati da designer generale. IL-18 ha ricevuto un sacco di modifiche. Ogni modernizzazione successiva si differenziano per il numero di posti, alto livello di comfort, affidabilità e sicurezza del trasporto di passeggeri, maggiore indicatore autonomia di volo che ha aumentato il rendimento totale su un aereo.

 

Salone Guidare IL-18

IL-18 salone schema

 

Caratteristiche IL-18:

  • Lunghezza: 35.9m.

  • Altezza: 10.2 m.

  • Peso a vuoto: 33760 kg.

  • Apertura alare: 37.4 m.

  • Superficie alare: 140.0 mq

  • Velocità di crociera: 625km / h ..

  • Velocità massima: 685km / h ..

  • Soffitto: 10000m.

  • Autonomia di volo con carico massimo: 4300 km.

  • Motori: 4hAI-20M.

  • Link: 4x4250l.s.

  • Numero di posti: 120mest.

  • Peso massimo al decollo: 64000kg.

  • Carico utile massimo: 13 500kg.

  • La capacità di serbatoi di carburante: 23700l.

  • Portata massima: 7100km.

  • la tiratura: 1000m.

  • lunghezza del percorso: 800m.

  • La lunghezza dell'abitacolo: 24.0m.

  • La larghezza dell'abitacolo: 3.23m.

  • Altezza cabina: 2.00m.

OKB Ilyushin Aircraft

altri aerei

Leggenda, non è l'aereo. Ho avuto il piacere di un paio di volte per volare su di esso da Yuzhno-Sakhalinsk a Mosca.

Ho volato su questo piano 18 anni. Crepitio stalla.

Non me ne sono accorto. Sì, c'è rumore dalle viti e abbastanza forte, specialmente al contrario. Ma va dolcemente dolcemente, ancora grattacielo.

Successe due volte, nel 1964-65, di volare su Il 18. Ricordo che l'aereo si chiamava "Swan", "Handsome". Non puoi dire più precisamente! I ricordi più piacevoli. Ottima macchina.

Ho fatto un pilota di professione - un ingegnere. Ma IL-18 volava come passeggero. Per la prima volta ho avuto l'opportunità di volare su questa macchina in 1977 era ancora un bambino, e la seconda volta che ho volato sul IL-18 18 in anni. La mia opinione è, questa macchina è un bene per il suo tempo, e non posso sottolineare la sua affidabilità. E, soprattutto, che l'aereo è atterrato così piano che è impossibile capire quando il carrello di atterraggio toccato la pista.

Per la prima volta ho volato all'anno IL-18 1976 nel mese di dicembre. Stavo volando da Krasnoyarsk a Mosca, poi ho avuto anche a volare su questa macchina. L'unica cosa negativa che posso menzionare è il rumore degli aerei, cioè, io per lo più volare nella seconda cabina, così il silenzio e mai sognato, ma se si vola in terza cabina sentire piena di grazia. E 'un peccato che l'IL-18 hanno deciso di non applicare per il trasporto di passeggeri, per esempio, non credo che la macchina era troppo vecchio.
Bogdan:

Ho vissuto a Novosibirsk, e il mio rifugio spesso volato diversi aeromobili, ma il rumore piacevole, che ha prodotto un volo di IL-18, ho riconosciuto subito, come questa meravigliosa macchina volante è semplicemente incredibile! L'aereo nel cielo sembra molto bello. Tuttavia, il fatto che l'aereo prima visitato il polo sud, suggerisce che è una macchina affidabile. Personalmente, ho dovuto volare un paio di volte. Ahimè, questi velivoli fino ad oggi è stato molto poco. Raramente ho visto oggi nel cielo di IL-18, ma ogni volta che mi riconosco questa macchina da un suono del motore proprietario. Questo aereo può essere chiamato - una leggenda!

Bella aereo! Vivere in Kamchatka, spesso volare in vacanza. Sì - vicino, ma - per molto tempo, ma si sentiva bene, perché crediamo in questo piano. Più volte preso un volo di coincidenza a IL-62 e Tu-114. Anche un grande aereo, ma ancora di più per la modifica di un nativo di IL-18. Inoltre, vorrei DO-2. Su di esso volavamo a Petropavlovsk e indietro. Circa l'agitazione e rumore - non ho sentito alcun disagio. Ho spesso preso con il padre a volare un elicottero. Qui c'è veramente rumoroso!

Mi è sempre piaciuto per godersi l'aereo IL-18. E nella mia testa sempre si nascondeva il sogno che il minor tempo a volare. Mi sembrava che non mi troverò questa macchina volante, ma un miracolo è accaduto! Il fatto che alcune compagnie aeree stanno ancora lavorando con l'aereo. Ho volato da Pyongyang a Samdzhion. E posso dire che il volo ero solo stupito. Come è possibile che piacevole a volare sul IL-18. Alcuni dicono che un rumore terribile emesso durante il volo, vibrazioni e simili. Beh, se ci si siede sul water, in cui un'elica rotante, allora possiamo davvero storditi dal rumore. Ad esempio, ero seduto davanti e dietro allo stesso tempo, non posso dire niente di male. Dopo il volo di IL-18 mi è piaciuto questa vettura ancora di più. E a giudicare dalle parole di alcune compagnie aeree non hanno intenzione di cancellare questo piano.

pagina

Blog e articoli

Dobrolet VS Ferrovie, così come CSKA Mosca vs Lokomotiv
post
articoli dell'autore
Una tale continuazione della resa dei conti calcistica tra CSKA e "Locomotive", in cui il club "aviazione-esercito" sembra ancora più interessante dei "ferrovieri".
Aviazione mostra 125 anni della rivista National Geographic
foto
Una selezione di belle foto e una descrizione della mostra 125 anni della rivista National Geographic a Mosca
al piano di sopra