IL-114
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IL-114

IL-114 (IL-114). Una foto. Video. Disposizione interna. Caratteristiche. Modifiche.

 

 

Il-114 è un tipo di aereo bimotore turboelica per compagnie aeree regionali. È decollato per la prima volta il 29.03.1990/XNUMX/XNUMX.

 

Dicembre 1 2015, nel Distretto Federale del Volga ha tenuto il suo incontro annuale con i rappresentanti della inviato presidenziale per i media locali. Come informazioni di base, che ha distribuito prima della conferenza stampa, tra le altre informazioni, ha pubblicato la notizia della ripresa della produzione in serie di aerei a corto raggio IL-114. Ciò è confermato da Dmitry Medvedev nel suo blog su Twitter.

Dalla storia

L'iniziativa di creare i velivoli regionali e senza pretese è stato lanciato nei primi 80-i, la Yakovlev Design Bureau. Ilyushin. Poi il nuovo velivolo prevede di sostituire le risorse di scarico An-24. Inoltre, in alcune zone del velivolo è stato progettato per sostituire Tu-134 и Yak-40.

Nel 1986 il Consiglio dei Ministri dell'URSS ha deciso di iniziare lo sviluppo di un turboelica, jet regionale con una capacità fino a 60 posti. Il velivolo è stato operato da piste corte e mal preparata, poco equipaggiate negli aeroporti "shtetl".

Marzo 29 1990, il nuovo velivolo ha fatto il suo primo volo. L'aereo ha cominciato a produrre Tashkent Plant (TAPOiCH).

In quegli anni difficili, non ha avuto soldi anche per gli aerei militari. A causa della mancanza di fondi ritardato certificazione del velivolo tanto fino ad aprile 1997 anni. L'aereo finalmente il certificato di 130-114. Il velivolo non è mai andato in produzione di massa. E 'stato rilasciato macchine 17. Di quelli auto 2 colpito l'incidente. Sette aeromobili operati dalle compagnie aeree uzbeke.

Notizie recenti

Ripreso rilasciare turboelica, l'UCK sperava di entrare nel mercato mondiale e per competere nel segmento degli aerei a corto raggio regionale. I nostri principali concorrenti sono l'impresa canadese Bombardier, Embraer (Brasile) e ATR gruppo franco-italiano. Questa settimana, il mercato mondiale in questo segmento, ci fu un nuovo giocatore con il suo aereo. La società giapponese Mitsubishi, ha introdotto un nuovo Regional Jet.

il-nuovo 114

aggiornato IL-114

E se il regno mercato suprema aeromobili a lungo raggio Airbus e Boeing, e ci sembra ci sia niente da fare, che a breve distanza possiamo ancora prendere il loro posto al sole.

Evidenti vantaggi

IL-114 ha una serie di indubbi vantaggi, che possono essere così "skate" su cui possiamo fare una scommessa. Non avendo tempo per lavorare veramente, IL-114 ha guadagnato un soprannome rispettoso - "volo Rurale".

Il primo vantaggio è l'alta qualità e aliante promettente. Che per molti anni non richiedono alterazioni significative. Il secondo vantaggio - l'autonomia del velivolo da alimentazione a terra. Le condizioni non sono molto ricchi campi di aviazione a distanza è un grande vantaggio. Macchinari e di terra unità per alimentare le schede sono piuttosto costosi, richiede personale qualificato e risorse per la loro manutenzione. Un altro più preciso è la semplicità del velivolo per la lunghezza e la qualità del nastro. Anche in questo caso, per gli aeroporti regionali è una manna dal cielo.

Il costo della macchina, secondo gli esperti può fare 16-17 milioni. ATR-72 25 milioni di dollari. A Dash 8 Supera 35 milioni. Di dollari. Questo è un argomento potente per entrare nel mercato. Il costo del servizio del IL-114 anche ben al di sotto della concorrenza. "Mangiare" il nostro cavallo 590 kg \ h di carburante, ATR, rispettivamente 800 kg \ ora. A "canadese" e fa 2600 kg \ ora. Anche se la capacità di controparti importare più di IL-114 previsioni molto favorevoli per la concorrenza del mercato.

Ha bisogno anche l'esercito

Il Ministero della Difesa è interessato al lancio di una serie di IL-114 anche. Probabilmente seguire l'ordine sul velivolo specializzato per eseguire attività simili a quelle effettuate IL-38. Il velivolo può essere rilasciato in versione antisommergibile come un laboratorio volante per altre attività.

Mentre l'aereo può essere utile come macchina principale nella regione artica. Per le sue caratteristiche di prestazione può essere indispensabile, e di comunicare con la terraferma basi militari artiche e di ricerca e di collegare tra loro i database.

aggiornato cabina IL-114

aggiornato cabina IL-114

Prevede di lanciare una serie, l'attuale situazione di tensione tra Oriente e Occidente, è di grande attualità, e del tutto coerente con i piani di importazione completa.

Contro ha anche

E come sempre, e comunque, tutto si riduce al denaro. Se questo progetto con il sostegno del governo, il modo in cui sarà distribuito costi di lancio di produzione di massa? Secondo gli analisti del gruppo dell'UCK, per lanciare la serie, è necessario un gravissimo quantità -. 500 milioni di Euro. Per gli aeromobili bisogno una moderna avionica, avionica. Hai bisogno di motori ed eliche più moderni.

La preoccupazione è fresco KLA ha preso la notizia di IL-114. Le sue prospettive per il mercato interno piuttosto vaga, dicono gli esperti. Probabilmente, significano quasi pronto MS-21. Ma ha anche abbastanza problemi, e l'aereo è ancora molto "grezza".

D'altra parte, il progetto non cadrà dietro nel campo di turbo-motori e aeromobili con loro. Sviluppo e sostegno della regione di Nizhny Novgorod e il Distretto Federale del Volga, non è anche in ultima posizione. Dopo una serie di corsa sarà presso l'impianto aereo di Nizhny Novgorod.

Le consegne della base, la versione passeggeri di IL-114-300, 2019 sono in programma per quest'anno. Bene, come sempre, il tempo ci dirà se è stato selezionato il percorso corretto.

 

Lo stato attuale

 

Presidente russo Vladimir Putin nel luglio 2014 è stato incaricato di organizzare la produzione di aerei per il mercato interno del trasporto aereo. È possibile spostare il gruppo di velivoli a Samara "Aviacor", ma, secondo gli esperti, per la conversione dell'impresa e lo stabilimento di produzione ci vorranno 4-5 anni 10 mld. Rubli.

Alla fine di agosto, la riapertura di 2014-114 Il stata ritenuta inopportuna per l'aviazione civile. Aggiornamento dei vecchi schemi di IL-114 2015 che dovrebbero iniziare nel corso dell'anno, ma una nuova modifica si aspettano di vedere in Russia un 2019-mu.

 

storia

 

L'Ilyushin Design Bureau nei primi anni '80 con l'iniziativa proponeva di creare un nuovo aereo passeggeri turboelica 60 posti per le compagnie aeree regionali Il114. A quel tempo, molte compagnie straniere stavano sviluppando aerei simili con un teatro operativo - ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Il velivolo progetto proposto Il114 considerato come un sostituto per l'obsoleto An24Che a quel tempo non soddisfaceva i requisiti del trasporto aereo. Aereo Parco An24 rapidamente iniziato a diminuire a causa dello sviluppo della risorsa. Velivoli Il114 nominato in sostituzione di una serie di linee regionali turboreattori Yak40 и Tu134. L'iniziativa è stata sostenuta dall'ufficio di progettazione, e 1986 anno ha emesso un decreto del Consiglio dei ministri dell'Unione Sovietica sullo sviluppo del velivolo.

 

IL-114-100 1-esimo

 

L'aereo Il114 era destinato al funzionamento da piste piuttosto brevi, che hanno un suolo denso o una superficie di cemento. Il suo design si basa sul principio di indipendenza dalle fonti di energia a terra, che ne consente l'utilizzo negli aeroporti meno attrezzati, aumentando così la geografia del suo utilizzo.

L'aereo utilizza un'ala altamente efficiente, progettata all'OKB insieme a TsAGI. La meccanizzazione dell'ala, rappresentata da flap a doppia fessura, permette di atterrare e decollare da una pista lunga meno di 1600 metri. Durante la progettazione dell'aereo, è stata prestata particolare attenzione alla riduzione del livello di rumore, sia in cabina di pilotaggio che a terra. A tale scopo sono state progettate le eliche a sei pale silenziate SV-34, dotate di un sistema di sincronizzazione in frequenza e fasi della loro rotazione. Inoltre, la distanza tra il rivestimento della fusoliera e le punte delle pale aumenta. È previsto in futuro l'utilizzo di un teatro con una capacità di circa 2800 cavalli su un aereo.

Il velivolo è equipaggiato con avionica digitale TSPNK-114, che ha cinque display multifunzione a colori, sviluppato da società nazionali, con l'assistenza NIIAO Research Institute e l'Unione africana. Equipaggiamento di navigazione permette di atterrare in condizioni meteorologiche avverse (II categoria di ICAO). Aeromobile in base alle esigenze del cliente può essere equipaggiato con avionica di fabbricazione estera.

Cabine fotografiche IL-114

Il prototipo Il114 è decollato per la prima volta il 29.03.1990/24.04.1997/130. Il comandante dell'aereo era Vyacheslav Semenovich Belousov, un onorato pilota collaudatore. La certificazione e le prove di volo si sono svolte in diverse condizioni climatiche a Yakutsk, Tashkent e Arkhangelsk. L'aereo è stato ripetutamente dimostrato in mostre aeree a Farnborough, Parigi, Berlino, Bangalore, Teheran. A causa della "mancanza di fondi" il processo di certificazione è stato eccessivamente ritardato e solo il 114 aprile XNUMX l'aereo ha ricevuto il certificato di tipo XNUMX-XNUMX dal registro dell'aviazione IAC.

La produzione in serie prevista la costruzione in Aviation Production Association Tashkent nome Chkalova V.P. dove ha creato la capacità produttiva di un centinaio di velivoli all'anno. Precedentemente progettato per la produzione di aeroplani anche a Mosca al MAPO intitolato a Dementiev. Nel periodo post-sovietico, le compagnie aeree dei paesi della CSI non mostrarono molto interesse per Il14, la produzione seriale dell'aereo non lo fece mai.

 

Negozio Il-114

IL-114 Salon

 

Stato attuale

 

Il114 fino al 2012 è stato prodotto in serie presso l'impianto di aviazione di Tashkent (TAPOiCh). Sono stati costruiti un totale di 17 veicoli. Sette aerei sono utilizzati dalla compagnia aerea "Uzbekiston Havo Yollari".

Nel 2012 produzione Il114 su TAPOiCH completato, l'impianto acceso ad altre attività.

Manuale "AK Ilyushin" impegnata a organizzare la produzione Il114 in Russia; si stima che almeno un centinaio aereo Il114 a 2030 anni richiedono diversi dipartimenti della Federazione Russa, ci sono già tredici compagnie aeree russe domande preliminari per passeggero Il48 114.

Configurazione aerodinamica è un bimotore turboelica nizkoplan odnokilevym con le ali diritte e piume.

 

modifiche

 

Il114T

Lo sviluppo della versione cargo Il114 iniziò alla fine del 1994. L'aereo cargo Il114T si differenzia dal modello iniziale con un vano di carico dotato di meccanizzazione a pavimento, che garantisce operazioni di carico e scarico veloci, e uno sportello laterale situato dietro l'ala sul lato sinistro della fusoliera. La porta ha un ingombro di 3,25 metri × 1,71 metri e si apre verso l'alto. La cabina è dotata di mezzi per impedire la circolazione delle merci.

L'aereo può trasportare un numero diverso di pallet o container di carico, in particolare otto container 3AK-0,6 o 3AK-1, cinque container 1AK1,5, otto pallet PA1,5 o quattro pallet PA3,0. È possibile il trasporto di rinfuse.

Test di volo pilota del velivolo ha cominciato a Tashkent nel mese di settembre 1997 anni. Aircraft in Agosto anni 1997 dimostrato a Air Show MAKS-1997. Il velivolo ha causato un particolare interesse per il fatto che negli ultimi anni ha aperto il mercato degli aerei cargo teatro attrezzata, sono progettati per il trasporto di merci pesatura sei a otto tonnellate.

Indaghiamo Il114100T versione cargo con motori Pratt & Whitney.

  • Il114-100

Un altro nome - Il114RS (con il teatro PW127H Pratt & Whitney (2 × 2750 cavalli). I test di volo sono iniziati il ​​26.01.1999/1999/2001 e alla fine del 300 è stato registrato presso l'Aviation Register dell'IAC. Si differenzia dalla versione iniziale per una maggiore efficienza e un raggio di volo leggermente più lungo in condizioni di massima Nel 30, i primi tre aerei sono stati trasferiti alla proprietà della compagnia aerea uzbeka O'zbekiston HavoYo'llari, che ne ha ordinati dieci. Il mercato degli aeromobili di questa modifica è stimato a 2011. Al 6 agosto 91102, la flotta di aeromobili O'zbekiston HavoYo 'llari "è composto da XNUMX macchine, cinque delle quali hanno l'avionica moderna della compagnia" Collins "(a bordo UKXNUMX, di fronte alla russa TsPNK).

  • Il114LL

Laboratorio volante basata Il114 fatto in 2004 a Tashkent commissionato dalla Società scientifica e la produzione di San Pietroburgo "Radar MMS" per testare il materiale prodotto. Il grande pubblico ha mostrato MAKS-2005, che ha effettuato una serie di voli dimostrativi.

  • Il114-300

L'aereo è equipaggiato con due motori turboelica TV7-117SM, la cui potenza è di 2650 cavalli con eliche SV34.03 a sei pale a bassa rumorosità, un'unità di potenza ausiliaria TA-1 e un complesso di volo e navigazione digitale TsPNK114M2.

 

Progetto di versioni

 

  • IL-114P - versione da pattugliamento, progettata per la protezione delle zone marine e delle acque territoriali. Il layout prevede sistemi elettronici "Swift". La carenatura poppa è magnetometro. La durata massima del volo è 10 ore.

  • IL-114M, rispetto al caso di base, ha una base decollo superiore.

  • IL-114MA - modifica di IL-114M motori canadese Pratt-Wethney, permettendo di prendere a bordo passeggeri 74.

  • IL-114 MP - versione da pattugliamento marittimo dell'aereo, il cui scopo è inclusa l'opposizione alle navi e sottomarini.

  • IL-114 FC è stato progettato per la ricognizione militare e la mappatura del terreno.

  • IL-114PR - versione progettata per messaggi di intelligence.

  • IL-140 - velivoli per l'impostazione del controllo di aria tattico.

  • IL-140M - una modifica speciale, è stato progettato per operazioni di soccorso marittimo e condurre il monitoraggio ambientale.

 

IL-114 schemi salone

IL-114 salone schema

 

Caratteristiche IL-114:

 

  • Lunghezza: 26.9 m.

  • Altezza: 9.2 m.

  • Peso a vuoto: 15900kg.

  • Apertura alare: 30.0 m.

  • Superficie alare: 81.9 mq

  • Soffitto: 8000m.

  • Autonomia di volo con carico massimo: 1500 km.

  • Motori: 2хP e WCPW127H.

  • Link: 2x2750l.s.

  • Numero di posti: 64mesta.

  • Peso massimo al decollo: 23500kg.

  • Peso massimo atterraggio: 23500kg.

  • Max. carico utile: 6500kg.

  • La capacità di serbatoi di carburante: 8360kg.

  • la tiratura: 1400m.

  • lunghezza del percorso: 900m.

  • Consumo specifico di carburante: 20.8g / pass / km.

  • Tutto il consumo di carburante: 590kg.

  • La larghezza dell'abitacolo: 2.28m.

 

incidenti

 

Secondo 2008, è stato perso nel crollo del velivolo IL 2-114. L'incidente è avvenuto a 1993 g (volo di prova, Ramenskoye) nel 1999, il (trasporto merci, Domodedovo).

 

IL 114. Galleria.

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costo

 

  • Alla fine del 90-zioni - $ 7-9 milioni di euro;

  • Come di 2009 - $ 12,5 milioni.

 

OKB Ilyushin Aircraft

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por favor enviarme il prezzo de cada avion en la actualidad

Mi piace aviotehnik credono che non è adatto per raskishih pista Yakutia, per esempio, in cui il successo di un'operazione e la l 24 410 nel fango dipende proprio dalla testa è solo kryla.vy di nevideli ma c'è la polvere in estate e dopo un porridge di pioggia lì e volare nado.net abbiamo normale pista

> Il nostro cavallo "mangia" 590 kg / ora di carburante, ATR rispettivamente 800 kg / ora. E il "canadese" è di 2600 kg / ora.

figure non corretti hanno portato 800 kg / h - Un flusso-24, in ATR-72-500 / 600 consumo orario - A poco più di 500 kg. A proposito di Q-400 non dice, ma navryadli 2,5 t - tali costi sono tipici per l'aeromobile principale con tono MTOW 50-70.

E nella cabina di foto non è aggiornato IL-114, e IL-114-100, che viene prodotto commercialmente da 1999g. Io non spaventare la gente, sarebbe un aspetto più moderno di IL-114-300.

IL-114, in termini di comfort per i passeggeri - aeromobili per paracadutisti. Che ha volato su IL-14, egli conferma che poco è cambiato in questo senso. Sono d'accordo che già abbastanza per sfruttare l'idea di adattabilità a qualsiasi pista velivolo. Noi siamo disposti a rischiare persone e la tecnologia, piuttosto che costruire un decollo normale e l'aeroporto di atterraggio ??? Forse è stato progettato principalmente per la regione dell'Estremo Nord, pur comprendendo Rogozin, è necessario un piano. Ma allora questa è l'unica caratteristica, che sono d'accordo. Tutti gli altri parametri sono: economia, autonomia, capacità, ecc lasciarlo andare per le persone sono molto, molto, molto lontano dal trasporto aereo e giornalisti.

Oh, e generalmente a bordo della IL-114?

E perché? Dal divano e quindi è chiaro.

IL -114.Ploschad ala dovrebbe essere aumentato fino a 100 metri quadrati e per il Nord questo aereo non sostituirà anni 50.Kak IL-14

E 'vero. E in ragione della distanza è necessario lavorare con attenzione e accuratamente, un crescente interesse sul 30%, per così dire !!!

Vorace AN-24 il motore AI-mangia 24 705 kg / h alla velocità nominale, e l'autore di DASH-8, nonostante la maggiore efficienza, 2600 kg / ora. L'autore, da queste cifre?!

Sì, dove hanno ... An-24RV ancora un'ora spende circa 800 kg, non 700. E la precisione di 5 kg - questo è solo gli economisti, da equipaggi di volo, non si vedrà)

Dove hai preso la lunghezza della corsa e la corsa?

Ho dovuto volare una volta su questo piano. Ha lasciato una cattiva impressione. Il rumore non è inferiore alla AN-24. Quando rullaggio caso e andare tremare la sedia, sembra che l'aereo potesse cadere a pezzi. Sono stato contento di terminare il volo e non volevo farlo volare. Se si vuole far rivivere, più di loro di lavorare.

La macchina economica, abbastanza confortevole, testato nelle regioni settentrionali e di alcuni grandi spettacoli sotto uzbeko clima. Considero opportuno sviluppo del programma Il-114 in Russia. E 'il momento di allontanarsi dal velivolo occidentale. La Russia è capace di molto !!! IL-114 Go!

Credo che IL-114 bene e volare la macchina. Ma, purtroppo, questo velivolo un tempo molto lungo per rompere nella luce, quindi il momento migliore per esso è passato. Ahimè, è così ...

Non sei abbastanza di destra. La stessa Boeing deride cadavere già 737 a 1968 anni. Verniciato, nuovi motori di spinta, avionica e voilà, Boeing 737 MAX per la vostra attenzione. Per IL-114 promettono di ridisegnare l'ala, mettere una moderna produzione di avionica KRET e aggiornare il motore. Fino ad oggi, l'Il-114 hanno solo due gravi problemi: in primo luogo - è piuttosto inutile motore interno (uzbeki anche abbandonato in favore del Canada, mentre l'IL-114 TAPOiCh prodotto), la seconda - la distruzione dei liberali in 90h (per il bene del russo la gente, ovviamente) infrastrutture campo d'aviazione. Se il progetto è realizzato, si riprenderà a promuovere i campi d'aviazione, se riescono a trovare i mezzi, i benefici per la gente comune è enorme.

Se viene a sostituire l'An-24, allora opererà in primo luogo, dove banda rafano. Certo, l'aereo è senza pretese in questo senso. Sì, così lontano - IrAero già tirato fuori. In linea di principio, posso domandare alla persona che stava volando istruttore su di esso, si comportava.

La mia opinione di IL-114 in generale non è male accaduto. Per esempio, ho volato su questo piano, una volta, e senza fiducia è stato sempre fiducioso in un volo di successo. L'unico negativo, che è degno di nota perché è rumore, a volte pone le orecchie, ed è molto sgradevole. Ebbene, in generale, un buon aereo.

Sono sul IL-114 volato un po 'di tempo. E posso dire che in confronto con AN-24 è molto tranquillo, ma un po 'passaggi angusti, nessun posto dove mettere i vestiti, ma in generale, formai una buona impressione su questa macchina. Il velivolo durante il decollo e l'atterraggio non trema e non fa rumore, tanto disagio vissuto. Credo che l'IL-114 ha più vantaggi che svantaggi.

In generale, del grado dei velivoli Il-114, tutto il mondo lo sa, e probabilmente hanno valutato altamente. Così mi piace pensare di IL-114 la migliore auto del mondo, e se io ora devo dovuto urgentemente di volare su un viaggio di lavoro e mentre mi è stato offerto di scegliere il proprio aereo, vorrei scegliere solo IL-114, perché credo che questo velivolo affidabile e confortevole .

Nella foto titolo realtà Academy ....

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