IL-103
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IL-103

Ilyushin Il-103

 

IL-103 è un multi-purpose a quattro posti. Egli fu il primo tra queste categorie hanno ricevuto un certificato della Interstate Aviation Committee del Commonwealth.

Nel 1988, l'URSS ha annunciato un concorso per lo sviluppo di velivoli da addestramento iniziale. Per due anni, il team di LA Pupkova progettato auto aria con il VAZ motore dell'auto. Il progetto ha avuto successo, ma dopo la ricerca di mercato globale D. Novozhilov progettista generale ha deciso che l'IL-103 necessario installare il velivolo tipo di motore. A quel tempo, lo sviluppo di motori per velivoli leggeri in URSS era l'unica M-14, ma non rispondeva alle caratteristiche tecniche. Abbiamo chiesto aiuto per le imprese straniere. Essi hanno convenuto di dare una mano "Teledyne Continental Motors" impostando il motore IL-IO-103 360ES. Possedeva capacità 210 CV

IL-103

A causa della nuova progettazione motore aeronautico abbiamo deciso di rifare completamente (periodo di 1990 1993 anno). Di conseguenza, il miglioramento avionica e l'aspetto del velivolo. La sua pianta mostrato al MAKS-93. 17 maggio 94 anno è salito in cielo il primo prototipo di IL-103. Essa ha portato I. Gudkov. Nel mese di settembre 1994, il velivolo ha dimostrato a Farnborough. Per l'aereo è diventato immediatamente interessati i rappresentanti di Inghilterra, Russia, Irlanda e altri paesi. Le prime manifestazioni sono state un grande successo. I progettisti prevede di completare la certificazione in 1994 anno e per iniziare la produzione di massa, e 95-m per preparare le consegne ai clienti. Abbiamo deciso di organizzare la costruzione del Plant Engineering Lukhovitsy.

Tuttavia, a causa della scarsa finanziamento del primo velivolo di produzione ha preso il volo solo verso la fine del gennaio 1995 anni. Quasi esattamente un anno dopo il velivolo è stato certificato. Il Re-103 dimostrato al MAKS-95.

Il disegno della IL-103

Unità aria è fatta secondo configurazione aerodinamica di serie, le ali sono situate basso. Inizialmente si era pensato di costruirlo in alluminio, non materiali compositi. Ma ora in considerazione la possibilità di aggiungere al materiale per taluni elementi e meccanismi di materiali compositi.

IL-103

Anche se il design è qualità di volo molto semplice, ma abbastanza buono. Disposizione ala Idealmente progettato fornisce maggiore capacità di sollevamento nella configurazione di crociera. accompagna anche conservazione statica stabilità longitudinale della stessa indipendentemente dal fatto che un angolo positivo o negativo di attacco. Va notato che aumentando il piano di appoggio sulle proprietà angoli positivi aumenta a causa dell'uso odnoschelevogo oscillante lembo. Rispetto ad una configurazione di crociera durante lembi angolo critico di attacco corrisponde al valore positivo di calcolo massima portanza. Allo stesso tempo mantenuto la stabilità longitudinale statica della macchina con le alette in una piuttosto grande gamma di angoli di attacco.

Controllo del velivolo è molto semplice, perché attraverso i pedali e maniglie. Il trigger per il controllo ascensore è situato sulla leva di comando, che è molto comodo per il pilota. Sul lato sinistro della cabina è l'estensione del manico e la ritrazione dei lembi.

Pilota massima comodità anche prevedere la possibilità di regolare la distanza dai pedali. In caso di necessità, su richiesta del cliente può essere duplicato controlli. Una manopola di comando si può sostituire la ruota.

Per quanto riguarda i progettisti di sistemi di combustibile utilizzando layout convenzionale del serbatoio e dei suoi componenti per questa classe di velivoli. Innanzitutto, il carburante viene immesso nei serbatoi alari, scomparti, e poi si muove per gravità nel serbatoio di alimentazione, da cui la pompa elettrica viene fornita al motore. Situato sul serbatoio 200 litri in grado di ospitare 150 kg di benzina. L'ala aereo è ricaricato tramite il bocchettone.

Al cuore della centrale utilizzato motore di fabbricazione americana IO-36ES. Al decollo a 2800 giri al minuto, sviluppa la potenza di 210 CV Velocità di crociera a regimi 2500 minuto - 157 cv Motore a sei cilindri, con un diametro e corsa 112,73h98,43 mm per ora, si spenderà sulla 25 26 kg di carburante fino. La seconda unità è un due lama d'aria dell'elica HartzellPropeller diametro 1,9 metri.

Anche su richiesta del cliente può essere installato sul velivolo impianti per il volo di navigazione russo o occidentale.

Cabina IL-103

Il microclima in cabina è supportata dai sistemi di climatizzazione installati. Inoltre, impedisce l'appannamento lampada di vetro camino. Il sistema è progettato in tre modi: ventilazione, riscaldamento, riciclaggio. La prima è la fornitura di aria dal sistema di aspirazione dell'aria sul vetro anteriore. Secondo riscalda l'aria e lo trasporta ad un lucernario di vetro, o sul fondo dei piedi del pilota e del passeggero. Ricircolo è associata con l'alimentazione aria non riscaldata alla lanterna di vetro. Facoltativamente, 2 fori di ventilazione individuale.

La molla fissata carrello, triciclo, con la presenza del supporto nasale. Con questo aereo può essere azionato del PIL con un terreno solido e duraturo. Se si utilizza un ammortizzatore sul supporto forcella anteriore, l'installazione della ruota avviene lungo l'asse dell'aereo.

due versioni della composizione sono progettati apparecchiature di navigazione per IL-103. La prima riguarda apparecchiature domestiche: DC-350, accelerometro, AGR-29, lampeggiatori, BP-30PB, ASF-1, altezza puntatore VBM 1PB, IZT9-1, BA-3, bordo radiocomando, un indicatore di pressione del carburante, temperatura dell'olio e testate. In una seconda forma di realizzazione include simile ferma usate oltremare "Bendix King": orizzonte artificiale 305-2V, giropolukompas orizzonte artificiale digitale, il transponder 1A puntatore glide VOR / LOC, navigazione sistema multicanale "Laurent" Vario P / N 7060, indicatori di direzione, velocità e all'orizzonte.

IL-103

Sulla ruota principale freni a disco idraulici installati. Anche installato un sistema idraulico di frenatura, che non ha una sorgente di pressione in eccesso. Oltre alla frenata efficace, fornisce controllo della macchina durante il rullaggio sulla pista.

Sistema di alimentazione elettrica del velivolo è provvisto di una tensione in 28 B. La principale fonte di cibo è un generatore di corrente costante. Inoltre vi è una fonte di alimentazione di backup. Radio esterna offre una radio VHF, e le discussioni interne sono dovuti a interfono.

Per la sicurezza del pilota e passeggeri soddisfare il sistema di salvataggio di emergenza stabilita. In caso di un incidente aereo fuori dall'aereo, è possibile utilizzare flap lanterna. Gli schienali sono disponibili paracadute. Al suo interno, vi è un kit di pronto soccorso.

IL-103 standard certificati FAR-23 e AP-23 (IAC).

Caratteristiche IL-103:



modifica   IL-103
Apertura alare, m   10.56
Aircraft Lunghezza m   8.00
Altezza, m   3.135
Peso, kg  
  aereo vuoto   765
  massima al decollo   1460
Carburante interno, kg   150
Tipo motore   1 PD Teledyne Continental Motors IO-360ES
Potenza, CV   X 1 210
Velocità massima km / h   250
Velocità di crociera, km / h   225
gamma pratica, km   1070
soffitto pratica, m  
equipaggio   1
Carico utile:   4 passeggero o 395 kg di carico

 

OKB Ilyushin Aircraft

 

Ciao. Una mosca sul IL-103, come dimostra la pratica, è possibile continuare e lo farà con essa senza perdita di comfort. Inoltre, il fastidioso molti fan over-peso del dispositivo non è veramente tale - aeromobili progettati per il consumatore straniero. pertanto le caratteristiche dato un ampio margine.
Progettazione Ila più sicuro e più forti all'estero molti compagni di classe. Lui e la turbolenza prenderà e l'enorme aumento di peso massimo al decollo. Il mio molto familiare, test pilota, mi disse una volta - ha raccolto di recente IL-103 per uno spettacolo aerospaziale straniera. Dopo le tasse, i piloti videro sovraccaricate ogni genere di cose (per lo spettacolo) e il piano ha cominciato ad essere inorridito. Urlato e ha detto a scaricare la meccanica. Che, a sua volta, è anche qualcosa compagno ha detto, ma ancora ha cominciato a scaricare. Ma dal momento scaricati che sembra come se le merci diventano meno, ma il peso ... insomma, hanno chiesto di appendere il velivolo. Di origine, è chiaro che sobrio peso del carico. Su di esso è venuto 1800kg MTOW.
E ora la meccanica di dialogo e piloti: P - 1800, non è troppo? M - no, ho volato un dato decollo 2000kg è consentito su LTH. P - Andiamo, il volo con noi, non paura? M - no.
L'aereo ha preso una corsa per 1000m o giù di lì. Questa pista era Zhukovsky. Bene aumentato vertiginosamente. Anche io atterrato lì a stranieri. Credo che IL-103 macchina unica.

Dove non importa quanto nasorit nostri velivoli gloriosa si solo bisogno di essere un idiota per stipati samalet qualcosa di più di una migliore ovviamente aggiungere l'elettronica, sarà più facile da controllare, ad esempio sullo stesso schermo verrà visualizzata rotta di navigazione, velocità, altitudine, e takzheostalnoe distanza di mappa meteo radar. ..

Se un approccio serio al business, è sicuro di certificare il fatto che IL-103 - solo un sogno. A dir poco amore idealistico.
Tracciare un parallelo con la SP-30 ... beh, è ​​un cavallo di lavoro, puramente pratico. Essi sono molto simili ma molto diverso. IL-103, direi per l'anima, e la joint venture nel settore guidare bene, o da qualche altra parte.

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