BRM Aero Bristell

15 settembre ho avuto la possibilità di vedere di persona tutte le virtù della società velivoli leggeri ceca BRM Aero Bristell. Ho sempre guardato da vicino questo piccolo ed elegante velivolo. Corrotto tutto: liscia, belle linee, ampio pozzetto in cui i piloti non devono trambusto, rifinitura accurata e precisa, leccato e la fusoliera aerodinamica.

Dal l'editor Sergei ANI Araslanova, ho imparato che abbiamo a San Pietroburgo, corriamo dai rappresentanti del rivenditore ufficiale della società BRM Aero in Russia, la società "The Aviator". La ditta "Aviator" ha sede a Voronezh, all'aeroporto Barshchou. A Voronezh, il sito principale, sotto la direzione di Yuri Anatolyevich Tsygankov.

Dopo aver contattato l'ufficio di rappresentanza di San Pietroburgo di "The Aviator", ho incontrato Eugene S. e Oleg Dmitrievich. Mi hanno invitato a vedere il sito per i voli e per valutare l'aereo e sul terreno e nell'aria. Quello che mi è stato molto felice di ammettere.

Oleg e Eugene era un vero appassionato, sinceramente preoccupato per lo stato del piccolo velivolo nel nostro paese.

Travellers pensieri

Lungo la strada, durante le conversazioni con i ragazzi, mi è venuto di nuovo in mente pensieri cupi di piccolo aereo nel nostro Paese.

Flawed legislazione, la burocrazia e la corruzione, la persecuzione aggressivo dei media, tutto questo rallenta lo sviluppo di aerei privati ​​e piccoli. Nella primavera di quest'anno, la Camera della Federazione russa pubblica discusso le prospettive di sviluppo delle piccole dell'aviazione. Che è pronto a redigere la legge federale "Sullo sviluppo di piccoli aerei nella Federazione Russa". La legge approvata esame. Vero simile è accaduto negli anni precedenti, a fare le leggi, ma come si suol dire "le cose non ci sono ..." Beh ... diciamo, quasi.

Se avete acquistato un aereo (elicottero), è di gran lunga non significa che si stanno avendo il brevetto di pilota e volare sedersi domani. E non c'è niente da fare non sarà. Questo non è così.

Sun deve essere registrato (cioè numero di coda derivato), il sole dovrebbe ottenere la certificazione di aeronavigabilità (SLG). Se l'aeromobile è vecchio (per esempio, o una rarità retro, che tutti gli aeromobili fuori produzione), deve essere ufficialmente registrata nel registro GARF come EMU, cioè come una singola copia del velivolo. E lasciare che questi casi in tutto il mondo volano centinaia o migliaia di persone, come la famosa festa "» Cessna 150, noi, in Russia, ad esempio l'UEM (follia superiore, a mio parere).

Tutto questo richiede denaro, tempo, molta pazienza e nervi d'acciaio. Licenza di pilota privato, ha approvato la linea burocratica di difesa, non VLEK (commissione medica) non è terribile. E questa è solo la punta di un iceberg burocratica.

Noti non ho parlare di tutti i tipi di tariffe e commissioni. Piegare le dita: il costo degli aumenti di apparecchiature in 40-42% al momento della registrazione alla dogana, importazione esente da dazio 20%, IVA-18%, dichiarazione, magazzinaggio, i pagamenti a intermediari ancora 1-5%. Totale tranquillamente aggiungere al costo di un aereo o un elicottero 80-85% del suo valore.

La domanda di un import senza interessi delle macchine è stata decisa in collaborazione con il Ministero dello Sviluppo Economico RAOPA (Interregionale organizzazione pubblica di piloti e cittadini-proprietari del velivolo) e EAC della Commissione. Ma la questione non era ancora stato risolto.

E nonostante tutto, vuole volare, non è in calo.

Benzina sul fuoco versare i mezzi di comunicazione onnipresente, che abilmente scaldava la giusta rabbia del pubblico, in linea con il "Che si vede sono questi gatti grassi! Non solo sta acquistando questi aerei costosi (possibili opzioni), così immobile e volare dove vogliono e quando vogliono! "Reporter senza approfondire i problemi si accendono da soli incidenti e disastri in piccolo aereo, che serve" a caldo "notizie avido prima la sanguinosa notizia al pubblico . Una autorità di vigilanza competenti allegramente avvertono sulle indagini e misure rigorose adottate.

Pochi ricordano che ANI può portare (e portato nei giorni dell'Unione) di grande beneficio per l'economia nazionale. Ottenere almeno le stesse AChRs (lavori chimici). La protezione delle foreste, volare in aree remote del paese per scopi diversi. Tutte le opere sono attualmente soddisfa in gran parte l'onnipresente e più di massa Mi-8.

Sapete quanto c'è un'ora di volo "otto", che "mangia" circa 800 litri di cherosene costose società TC-1? Così, uno di kerosene, trascorrerà quasi 23000 rubli! E l'olio, l'equipaggio e il pagamento del parcheggio, manutenzione e così via? E se avete bisogno di prendere un paziente da un campo a distanza? Ghonim "otto"? E fornire i "gold" del paziente in ospedale.

Lo stesso Cessna 150, o 172, a seconda della modalità di volo consuma litri circa 23 di benzina per ora.

Tra l'altro, Bristell, di cui parleremo più avanti, utilizza (in crociera) 17 generale l. AI-95. E a prezzi correnti, è di circa rubli 650, così, oltre a servizio in camera, ecc

Naturalmente il paziente non piantarlo, ma non è solo che il velivolo può essere inserito AON. Ricognizione aerea, ad esempio, ai fini di una foresta, l'acqua e la pesca. Spezie piante nel pozzetto e in avanti.

Durante il periodo sovietico, il Consiglio dei ministri, senza il coinvolgimento del Ministero della Difesa, trasferito tutte le linee di produzione su sport, istruzione e altri ANI aeromobili fraterni paesi del Comecon (che non ricordo, è il Consiglio di mutua assistenza economica, che comprendeva sociale. Paese). Fu così che i motori di aerei leggeri e lasciano l'Ungheria, la Cecoslovacchia, la Polonia e la Germania dell'Est. E ora stiamo raccogliendo i frutti di "lungimiranza" dei leader comunisti.

Sputnik lancia in orbita - per favore. Caccia di quinta generazione - può. Un leggero economico confortevole, volo,, a basso costo per le persone ... ma con il suo motore, non è solo da nessuna parte nel nostro settore.

In generale, la terra non è colline ricche di Leningrado. Famosa Pulkovo Heights, Toksovo-Kavgolovo sì Yuki, che è probabilmente senza pensarci esso.

Avendo viaggiato in macchina fino a Krasnoye Selo, questo è il distretto Lomonosovsky della regione di Leningrado, ho notato che la strada sta gradualmente salendo. Ci stiamo avvicinando al villaggio di Retsel, nel quale si trova la famosa località sciistica del parco Tuutori. Ambiente pittoresco, aria pulita. Ecco il sito di atterraggio per Bristell. 

Golf 200 metri abbastanza a lungo per lui. In fase di preparazione RLE \ chilometraggio totale metri 120.

Il peso del velivolo con il carburante su 450 kg, e una persona, non particolarmente teso a rotolare sull'asfalto può aereo. Oggi, le immagini di pubblicità aereo.

Ho una buona occasione per esaminarlo e scattare una foto. Impressioni da lui e dalla cabina di guida, il più positivo. Acquisizione di attrezzatura può essere molto diverso, dai display intelligente, è consuetudine "shooter". Lungo o corto ala, la potenza del motore da 80 a 120 l. a. cremagliera carrello di atterraggio o di una coda, a scomparsa o "bast" con una carenatura, una varietà di viti, tutto a discrezione del cliente. Il diametro delle ruote può essere regolata a seconda del tipo di siti sfruttati. paracadute di emergenza ed il pilota automatico è disponibile su richiesta. Sedili comodi, la cabina più ampia nella sua classe di velivoli (130 cm!), permette di non bussare sue spalle in cabina e molto comodo per sedersi. In generale, vale la pena il denaro.

E tutto intorno bellezza. Case Neat nello stile di chalet svizzeri si inseriscono perfettamente nel paesaggio circostante, ai piedi del Kirchhoff. Non c'è da stupirsi Peter 1 amava riposare qui e caccia. Tutti con gusto e pensieroso.

Il pilota di San Sanych il suo nome tutto il rispetto, la richiesta della Repubblica di Polonia, ha dato pieno gas. Minerali incidentalmente possono essere installati in entrambe le posizioni. In questa forma di realizzazione, così com'era. Velocità di battitura veloce "ceca" ha sollevato il puntone naso, e non ho notato, come abbiamo "podvisli" guadagnando quota. Nonostante il forte vento speciale "sobbalzi" non si fa sentire. L'aereo "cammina" per la maniglia ed è molto sensibile a eventuali deviazioni.

Tutte le foto dell'autore per l'articolo.

Dopo aver fatto un cerchio, abbiamo fatto un passaggio sulla striscia, guadagnando una velocità decente. Non ho visto i dispositivi, seppelliti nel mirino della mia Canon. Dopo aver effettuato quasi un turno di combattimento, siamo andati al secondo turno. Grazie alla comoda sedia, ero molto a mio agio davanti alla TV. Avvicinandoci un altro paio di giri per una revisione dell'area, siamo atterrati sul pianerottolo. Tocco morbido e ora stiamo scuotendo la striscia di erba. Un piccolo "richiamo" non ha impedito a San Sanych di sfregare dolcemente l'aereo. 

Anche se nuvoloso, quasi continua, ha spinto fuori l'aereo ha continuato su un servizio fotografico. E oggi il suo giorno di volo è finito.

Con tale conforto in questo Bristell, forse si può volare al massimo raggio, ed è quasi 8 1600 ore di volo e chilometri, e se si guida in un momento.

Con rammarico, siamo partiti con una splendida località di montagna, ma da un eccesso di ossigeno e impressioni assonnato, e il tempo si è rivelato male ordine. L'aereo è chiuso, rivestiti e collocato su un parcheggio recintato, in attesa per il loro prossimo passeggeri.

Caratteristiche tecniche del velivolo:

Valery Smirnov appositamente per Avia.pro