Boeing 767-300
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Boeing 767-300

Boeing 767-300. Una foto. Video. Disposizione interna. Caratteristiche. Recensioni.

 

Il Boeing 767-300 è un aereo di linea bimotore a fusoliera larga per passeggeri sviluppato da Boeing Commercial Airplanes. Questo aereo è progettato per voli a medio e lungo raggio. L'aereo passeggeri Boeing 767-300, in apparenza, è una versione allungata di 6,43 metri del Boeing 767-200.

Lo sviluppo di una versione estesa del Boeing 767-200 da parte della Boeing fu annunciato nel febbraio 1982. Per aumentare la capacità dei passeggeri, la fusoliera dell'aereo è stata allungata installando due sezioni aggiuntive. La prima sezione, lunga 3,08 metri, è stata installata davanti all'ala principale, la seconda sezione, lunga 3,35 metri, è stata collocata nella parte posteriore della fusoliera. Il nuovo velivolo ha ricevuto la designazione "767-300".

 

Foto del Boeing 767-300

Boeing 767-300 Aeroflot

 

Il primo volo dell'aereo di linea ha avuto luogo il 30 gennaio 1986. E nel settembre dello stesso anno, il Boeing 767-300 ha ricevuto un certificato dalla Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti.

Il primo cliente e l'operatore del velivolo è diventato uno dei più grande compagnia aerea asiatica "Japan Airlines Corporation » (JAL), che ha ricevuto il suo primo Boeing 767-300, il 25 settembre 1986.

Le versioni iniziali del Boeing 767-300 furono fornite alle compagnie aeree con motori Pratt & Whitney JT9D-7R4 con spinta di 213,5 kN e General Electric CF6-80A con spinta simile. Ma anche i modelli successivi dell'aereo di linea iniziarono ad essere equipaggiati con motori RB-211-524G da 269,9 kN prodotti da Rolls-Royce.

Il layout tipico della cabina del Boeing 767-300 ha tre classi, che possono ospitare 210 posti passeggeri. In due configurazioni di classe, la cabina dell'aereo può ospitare 269 posti passeggeri. Di questi, 25 sono posti in classe business e 244 posti in classe economica. Nella sua configurazione massima ed economica, l'aereo di linea ha una capacità di 328 posti passeggeri. Nel 1989, il Boeing 767-300 è stato certificato per una capacità massima di passeggeri di 360 persone.

aereo autonomia di volo con passeggeri a bordo 269, 7890 di chilometri.

 

Cabina del Boeing 767-300

Boeing 767-300 Salon

 

In 1988, la compagnia aerea americana "American Airlines"Ha ricevuto un Boeing 767-300 modificato, con un raggio di volo aumentato a 11300 chilometri. Questa versione è stata designata Boeing 767-300ER. Questa versione è equipaggiata con motori Pratt & Whitney PW-4056s con spinta da 252,4 kN o General Electric CF6-80C2B6 con spinta da 266,9 kN. È anche possibile installare motori Rolls-Royce RB-211-524G con una spinta di 269,9 kN.

Nel 1993, Boeing ha lanciato una versione cargo del velivolo, denominata Boeing 767-300F. La modifica del carico ha un'ala rinforzata e una struttura del telaio ed è inoltre dotata di porte aggiuntive. Il Boeing 767-300F ha una capacità di 24 pallet da carico standard, misurano 2,2x3,2 metri e 30 container LD2.

Oggi il diretto concorrente del Boeing 767-300 è l'aereo di linea Airbus A330-200. A partire da luglio 2010, le compagnie aeree avevano circa 670 aeromobili Boeing 767-300, Boeing 767-300ER e Boeing 767-300F.

 

I posti migliori della cabina Boeing 767-300 - Aeroflot

     I posti migliori sul Boeing 767-300ER - Transaero

 

Boeing 767-300 schema interno

Boeing 767-300 schema interno

 

Specifiche degli aeromobili Boeing 767-300:

 

  • Il primo volo del Boeing 767-300: 30 1986 anno nel mese di gennaio

  • Produzione anni: anni c 1986

  • Lunghezza: 54,94 m.

  • Altezza: 15,85 m.

  • Apertura alare: 47,57 m.

  • Peso a vuoto: kg 86080.

  • Peso massimo al decollo: kg 158780.

  • Superficie alare: 283,3 mq

  • Velocità di crociera: 870 km / h ..

  • Velocità massima: 914 km / h ..

  • Soffitto: 13200 m.

  • autonomia di volo Boeing 767-300: 7890 km.

  • autonomia di volo Boeing 767-300ER: 11300 km.

  • Lunghezza di decollo: 2600 m.

  • lunghezza del percorso: 1700 m.

  • Motori su Boeing 767-300: 2 motori turbojet Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 kN), JT9D-7R4E (222,4 kN), PW-4052 (233,5 kN), General Electric CF6-80A (213,5 , 6 kN), CF80-2C2B231,3s (6 kN), CF80-2C4B257,5Fs (211 kN), RollsRoyce RB-524-269,9Gs (XNUMX kN)

  • Motori su Boeing 767-300ER: 2 motori turbojet Pratt & Whitney PW-4056s (252,4 kN), CF6-80C2B6 General Electric (266,9 kN)

  • Equipaggio: 2 persone

  • Numero di posti a sedere: posti 328 in classe economica

 

Boeing 767-300. Galleria. 

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Boeing 767-300. Video.

 

 

 

altri aerei

 

Appena arrivati ​​dalla Tunisia, volo compagnia di voli charter Azur su un piano di questo tipo. I video e le foto in un articolo nel mezzo della sedia del salone 3. Quindi, questi mostri (barrato) persone di talento sono riusciti a fare la disposizione dei posti 2-4-2! Sentitevi come in un volo di cinque ore per i bambini kochelyah! I 160 cm di altezza, formato dei vestiti 48-50. Non un ballerino, naturalmente, ma non dal film Bok. Così è stato a stretto contatto! Accanto a me sedeva il ragazzo anni 12, fast food il bambino, quindi siamo costantemente spingendo l'un l'altro, semplicemente perché la sua mano sul braccio, ma semplicemente un posto dove mettere!
Questo inferno da incubo, io non so come in un tale aereo per volare da qualche parte in Asia ... Thailandia, Vietnam, Goa, dove 7-9 Voli ore in una bara.

Natalia ha assolutamente ragione. Le poltrone in Boeing 767 sono uno strumento per la tortura. Sei schiacciato da quattro lati. Non puoi girarti. Con un profondo atterraggio forzato, la colonna vertebrale viene schiacciata da una parete piatta assolutamente rigida. Non c'è pad di rammollimento, solo uno strato molto sottile di materiale. Alla base dello schienale della sedia c'è una traversa orizzontale rigida. Non c'è nemmeno guarnizione morbida sul sedile. Solo sotto le ginocchia è disponibile una guarnizione, ma qui non ce n'è bisogno.

Totale ore 5, ore 9 ho volato su dati aerei e Nitsche vivo. BUY + 100 dollari da qualche prima di piantare.

Volato questo piano 767-300 in Thailandia (charter bordo Pegas A.Koldunov), c'è a velocità normale 850-910 km / h, ma di nuovo alla terza ora dell'orologio volo clock 980-1040 km / h, in qualche modo non su se stesso si fece simile non essere in ritardo, così lontano da guidare, chiedere al conduttore non sta volando troppo veloce, l'aereo come come passeggero su che dice vento che passa navernoe.Vot voglio chiedere se il velivolo con la massima velocità 910 km / h, accelerando da 1040? Tra l'altro, questo volo serale è stato annullato per motivi tecnici, e volò solo durante il giorno.

I passeggeri dicono velocità al suolo, vale a dire, velocità al suolo. Si compone di una velocità dell'aria dell'aeromobile, che non supera +/- velocità del vento. Quando il vento 150 km / he v nella coda del velivolo 900 1050. Qualcosa di simile a questo.

Sui voli charter, per esempio, Pegas Fly, vettori di bilancio sono riusciti a spingere sedie 8 in fila sui bordi 2 e 4 nel centro. E la distanza tra le file è minore del presente regime. Vola la gente normalmente solo stentata.

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