Antonov An-26
Articoli
Antonov An-26. Foto. Video. vano di guida. Caratteristiche. Recensioni.

Antonov An-26. Una foto. Video. Disposizione interna. Caratteristiche. Recensioni.

 

Il turboelica bimotore Antonov An-26 è stato originariamente sviluppato come aereo da trasporto militare, ridisegnato per il trasporto e l'atterraggio di personale militare e merci. An-26, è stato progettato da Antonov Design Bureau, sulla base dell'aereo passeggeri An-24, e, in effetti, è la sua modernizzazione. Il volo An-26 è progettato per brevi e medie distanze. La portata dei traghetti dell'aereo è di oltre duemila chilometri.

La struttura dell'aereo An-26 è costituita da una fusoliera interamente in metallo con un'ala rinforzata montata in alto e una coda verticale a pinna singola. La parte posteriore della fusoliera è dotata di un portello di carico, largo 2,40 metri, con una rampa pieghevole appositamente progettata per l'An-26. Sotto le ali dell'aereo An-26, due motori turboelica AI-24VT con un'elica di rotazione sinistra e un passo variabile automaticamente, AV-72, sono installati sulle gondole. Sulla navicella destra del motore è installato anche un turbogetto ausiliario RU-19A-300.

Questa impostazione della potenza reattiva viene utilizzato per avviare i motori principali di bordo AI-24VT, nonché di fornire ulteriori trazione in salita durante il decollo o guasto di uno dei motori principali. Le gondole motore vengono impostati, due ruote, retrattile attrezzi di base di atterraggio.

26 foto

Antonov An-26 34

 

La decisione di sviluppare il AN-26 12 è stato adottato nel marzo 1968 anni.

Montaggio del primo modello di test è stato completato nel dicembre 20 1968 anni.

Il suo primo volo di An-26 è stato fatto da 21 a maggio di 1969, sotto il comando del pilota Y. Ketov, poi è iniziato il programma di test di stato dell'aeromobile. Dal momento che l'aereo era stato progettato per essere utilizzato a fini di atterraggio, è stata prestata particolare attenzione all'apertura del portello di carico in volo. Inoltre, l'aereo è stato testato ad alta quota. 

Il primo An-26 seriale fu prodotto nello stabilimento di costruzione di aerei di Kiev il 29 agosto 1962. La produzione in serie di aeromobili iniziò nel 1970, dopo la fine di tutti i test ufficiali di stato. E il 26 maggio 1975, An-26, fu adottato dal Ministero della Difesa dell'URSS.

Una cabina di 26

Antonov An-26 3434

 

La produzione di AN-26 1986 durò fino all'anno.

Il 12 luglio 1999 è iniziata la riattrezzatura dell'aereo An-26 e dell'aereo da trasporto civile An-26B, in aeromobili per il trasporto passeggeri, al fine di sostituire l'obsoleto An-24. Le versioni degli aerei passeggeri modernizzate furono designate An-26-100 e An-26B-100. Questi velivoli sono dotati di quattro finestrini aggiuntivi su ogni lato. Queste macchine sono dotate di sedili passeggeri prodotti dalla società per azioni di Ulyanovsk Aviastar. Questi aerei sono dotati di apparecchiature di refrigerazione, nonché di apparecchiature video opzionali o altri elettrodomestici. Oggi vengono utilizzate due versioni dell'aereo An-26B-100. La prima opzione è progettata per trasportare 31 passeggeri, la seconda opzione è dotata di 43 posti passeggeri. L'aereo An-26-100 di solito ha 43 posti passeggeri.

Nel 1992, in Cina presso la fabbrica di aerei di Xi'an, fu prodotta la versione civile dell'aereo Y-7H500. Questo modello è realizzato dal precedente aereo da trasporto Xian Y-7H, che a sua volta è una copia dell'aereo sovietico An-26.

Antonov An-26 prodotto nelle seguenti versioni:

  • An-26B - la versione civile per il traffico di container

  • An-26BRL - aereo progettato per la ricognizione ghiaccio

  • An-26P - versione progettata per i vigili del fuoco

  • Un 26-«Sphere" - una versione dei dispositivi installati per studiare lo stato dell'atmosfera

  • An-26SH - versione del velivolo per la formazione e l'educazione dei navigatori.

  • An-26M - Versione medico del velivolo

  • Un-26-100 - aerei civili per il traffico passeggeri.

  • An-26B "Cyclone" - questa versione del velivolo trasporta attrezzature per disperdere le nuvole di tempesta.

  • An-26PTP - possibilità di intelligence elettronica

  • In aggiunta a queste modifiche, progettazione ed altre varianti della AN-26.

 

Uno schema interno-26

Antonov An-26 posto

 

La produzione totale è stato rilasciato su 1400 AN-26. In tempo di oggi la versione passeggeri del velivolo, An-26-100, nonché alcune altre modifiche alla AN-26 continuano ad essere utilizzato su linee di trasporto aereo.

 

Caratteristiche tecniche del AN-26-100

 

 

Antonov An-26. Galleria.

An-26 foto sulla parte anteriore della pistaAn-26 pozzettoAN-26 foto nell'aria

An-26 foto SideAn-26 aereo prepara per il decolloUn on-26 pista

photo Un up-26krupnymAn-26 in montagnaphoto An-26, vista dal basso

 

 

  • Primo volo: 21 maggio 1969 anni

  • Anni di produzione di massa: c 1969 1986, presso la città

  • Lunghezza: 23,80 m.

  • Altezza: 8,58 m.

  • Peso a vuoto: kg 15020.

  • Superficie alare: 74,98 mXNUMX

  • Apertura alare: 29,20 m.

  • Velocità di crociera: 440 km / h ..

  • Velocità massima: 540 km / h ..

  • Velocità di stallo: 260-280 km / h

  • Soffitto: 7500 m.

  • Portata aeromobili: 1100 km.

  • Intervallo: 2600 km.

  • Lunghezza di decollo: 870 m.

  • Lunghezza percorso: 650 m.

  • Capacità di carico: 5550 kg.

  • Motori: 2 motori turboelica AI-24VT

  • Equipaggio: 5 persone

  • Numero di posti passeggeri: 35-43 posti

Un 26. Video.

Vedi anche:

 

Visualizza tutti i piani ...

Quali sono gli svantaggi di aria condizionata e ventilazione in questo aereo?

Dal 1985 al 2000 ho avuto la fortuna di lavorare in Chukotka come supervisore di turno presso ATB. Il materiale principale è An-24 e An-26B. Grandi macchine. Affidabile, facile da usare. Probabilmente noterò uno svantaggio - questa è, ovviamente, la producibilità della metà del secolo scorso - non tutti i componenti e gli assemblaggi sono facilmente accessibili per la manutenzione, per non parlare della sostituzione. Eppure, di queste macchine rimangono solo ricordi positivi. Sentendo la familiare "voce" di AI-24 nel cielo, alzi involontariamente la testa per vedere la familiare deglutire con il tuo sguardo. Considero l'An-26 uno dei migliori aerei dell'era sovietica. Ho amato, amo e amerò!

Super aereo - AN-26. Ho dovuto lavorare con questa macchina per molti anni. Questo velivolo è molto affidabile e resistente. Per quanto riguarda la gamma e caricare tutto perfettamente accettabile. La mia opinione non cambierà mai, e credo che tali aeromobili come il AN-26 non può essere sostituito da un altro.

Un-26 per me è un aereo affidabile. Personalmente, ho volato su questo piano 20 anni come comandante. In tutto questo tempo non ho mai una volta non sapevo che tale malfunzionamento. Per me, Ahn-26 macchina super e mi aveva ora offerto di volare su un aereo, avrei volentieri scelto l'An-26.

Penso che An-26 affidabile e collaudata in tanti anni di volo. Kostroma, l'aeromobile è operato con 2006 anni sia come un carico e le opzioni di passeggeri. E su questo lato e l'altro lato del piano ha dimostrato di essere più che bene, in modo che le recensioni negative riguardo il piano, probabilmente no, ma se c'è, quindi personalmente da me stesso devo dire che io non condivido.

Ha volato da Kostroma a San Pietroburgo, confortevole, è tutto a posto. Molti sono rimasti recensioni senza senso, non ha veramente a capire. I veri biglietti lo ho preso con difficoltà.

Non An-26 un trogolo, come alcuni sostengono. Questo è il turboelica domestico più affidabile. Ma la cosa più importante è che questa macchina volante, ogni passeggero si sente a proprio agio. Personalmente, io volo sulla AN-26 più volte, estate e inverno. Ho solo buone impressioni così male che non posso fare niente.

pagina

Migliore del mondo dell'aviazione

al piano di sopra