ANT-14
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Il velivolo Tupolev ANT-14. Foto. Storia. Caratteristiche.

 

ANT-14 - aereo di linea, che ha effettuato il suo primo volo in 1931 anno.

Nei primi anni 1930-x passo significativo nello sviluppo di aerei pesanti interno è stato il lavoro di squadra TsAGI, diretta da un Tupolev. Era impegnato nella progettazione e lo sviluppo della più grande nave passeggeri (al momento) ANT-14, che in seguito divenne noto come "La Verità". Era un pyatimotorny interamente metallico vysokoplan involucro duralluminio ondulato, concepito secondo lo schema, che ha dato l'inizio dello sviluppo di ANT-9. ANT-14 nel suo design aveva molti componenti e gruppi, mutuati dal TB-3 (ANT-6). ANT-14 proprio come ANT-9, che si riflette una linea di Tupolev creativo per sviluppare velivoli pesante con un grande carico utile.

ANT-14

Al mondo dell'aviazione inizio 1930-h ritiene che la dimensione dell'aeromobile renderlo più efficace, in quanto sproporzionato e crescere ripetutamente peso payload della struttura. Molti dei creatori del velivolo, sperando di sollevare il peso del carico utile, riducendo il peso dell'aereo, ha cominciato a cercare una soluzione facile da utilizzare lo schema di un biplano, nonostante la sua irrazionalità aerodinamica. Tuttavia, trascurando le qualità aerodinamiche fatto questo percorso inutile.

Ma l'uso del sistema monoplane passa senza costi: ha complicato la decisione di aumentare il peso del carico utile sviluppare ulteriori difficoltà struttura dell'aereo leggero. Tupolev insieme con II Sikorski in loro aerei presa la decisione di ala "scarico rivoluzionario" - immissione del carburante nella ala e la diversità delle centrali elettriche lungo l'apertura alare. Tupolev, l'applicazione di questi principi, ha cominciato a trattare i capi di aerei nel mondo. Questo concetto, a partire dalla TB-1, utilizzato nella ANT-14.

Mentre K-5 8 è stato progettato per i passeggeri sul ANT-9 9, quindi ANT-14 stati molti di più. Tupolev nella progettazione della macchina doveva essere presa a tutti i requisiti per aerei passeggeri con particolare attenzione. Essi prendono in considerazione la sicurezza delle operazioni di volo, gli standard di aeronavigabilità, l'affidabilità dei sistemi che forniscono il volo, economia di esercizio, il rumore e il comfort.

ANT-14

Vale la pena notare che la direzione principale del lavoro 30-i, finalizzati allo sviluppo di aeromobili civili, distingue principalmente per aumentare la potenza, aumentando il numero di motori. Ma, nonostante questo, i dati di volo migliorate leggermente. Tuttavia, le caratteristiche prestazionali di ANT-14 riuscito ad ottenere abbastanza alta.

ANT-14 originariamente progettato per i voli sulla rotta Mosca - Vladivostok. A metà del 1930-TsAGI e CAF firmato un contratto per l'istituzione urgente di requisiti tecnici per l'aereo e il suo design concettuale. Leader per lo sviluppo del velivolo è stato nominato esperti ingegneri: Ala - V. Petlyakov fusoliera - Arkhangel'skii, impennaggio - Nekrasov, attrezzature motore - I. Pogossky.

Utilizzando assiemi e parti del TB-3, accuratamente testati nel funzionamento reale, significativamente accelerato la costruzione. In 1930 è stato sviluppato il layout ANT-14, 32 progettato per passeggeri e 1931 anno ha completato l'assemblaggio della vettura e rotolare sul campo d'aviazione del capannone di produzione.

ANT-14

ANT-14 5 era equipaggiata con motori "Gnome-Rhone", ogni CV 480 La sezione centrale dell'ala era maggiore portata rispetto al TB-3 (su 0,8 m). All'interno della capacità dell'ala serbatoio erano 4, la cui capacità -. 2 mila Kg. La fusoliera ha una sezione rettangolare con convesse lati superiore e inferiore. L'altezza massima della sezione trasversale e larghezza -. 3,2 m Interni, c'erano file di sedili 9, 4 su ogni riga con un passaggio in mezzo. In inverno, l'aereo è stato operato con gli sci.

ANT-14 è stato testato in volo Mikhail Gromov 14 1931 anno in agosto. E il giorno dopo l'aereo è decollato di nuovo. Creatori delle prove che sono state un buon successo, assicurarsi che ANT-14 non ha difetti di progettazione. Il suo equipaggio composto da navigatore, i due piloti e assistenti di volo.

A detta di tutti i creatori ANT-41 si è rivelato un buon successo. Dopo il primo pilota collaudatore Gromov ha scritto nel suo rapporto: "L'aereo è facile da gestire, ben educati in volo e sensibile a lievi correnti d'aria. Decollo e atterraggio ha avuto luogo senza complicazioni. "

ANT-14

Tupolev e il suo team hanno cercato di rendere il ANT-41 comodo, conveniente, bello e piacevole per i viaggi aerei.

Caratteristiche ANT-14:



modifica   ANT-14
Apertura alare, m   40.40
Aircraft Lunghezza m   26.49
Altezza, m   5.02
superficie alare, m2   240.00
Peso, kg  
  aereo vuoto   10828
  massima al decollo   17530
Tipo motore   5 PD Gnome Jupiter VI
Potenza, CV   X 5 480
Velocità massima km / h  
  all'altezza   236
  a livello del suolo   195
Velocità di crociera, km / h   204
gamma pratica, km   400
soffitto pratica, m   4220
equipaggio   2 (5)
Carico utile:   32 passeggero o 4500 kg di carico

 

Gli aerei da guerra

Aerei ANT-14 (True) mi piace molto come le caratteristiche tecniche, e sul suo esterno mente rigorosa. Il velivolo è progettato per trasportare persone. Oh sì, ero ancora molto divertito dal fatto che inizialmente voleva mettere solo percorso Mosca - Vladivostok, ma dal momento che l'aereo era in grado di fare e grandi voli, è iniziato ad utilizzare percorsi diversi.
Mi sembra che l'aereo è venuto così pratico e capiente da rinomati ingegneri: I. Pogossky V. Petlyakov, N. Nekrasov, A. Arcangelo.
Il velivolo può ospitare un passeggero 32 5 ea membri dell'equipaggio massimi. E 'stato un grande, al momento tecnica (1930 anno), che potrebbe portare il maggior numero di persone, anche a dispetto delle loro piccole dimensioni. E in quegli anni del flusso di persone non era e ha dato le perdite piano, come un paio di persone per portare avanti un tale percorso come Mosca - Vladivostok non era redditizio. Ecco perché è stato rimosso dalla produzione. E credo che questo sia un buon motivo. Non si poteva usarla, ma mantenere tutti i disegni, tutti i piani, tutte le caratteristiche e la principale del progetto concettuale. E dopo un duro giorno in cui la gente sarebbe più la domanda su questa rotta sarebbe più lungo, troppo, e può essere utilizzato. Eppure, nonostante il fatto che l'aereo è stato attivo con 1930 1931 dell'anno, non è ancora lasciato al suo ingombro ridotto nella storia del velivolo.

Bene, allora che cosa non è chiaro circa l'aspetto del velivolo. C'erano piani per la realizzazione di voli civili. Senza i calcoli e la riflessione hanno progettato e realizzato un piano ... e lui bang! E non c'era bisogno. In linea di principio, tutto ciò che nel nostro paese. Anche se il vettore potrebbe essere bellissima. Grande, confortevole e relativamente confortevole. Sarebbe un solo trasporto. Mi piace che l'ingegnere capo ha fatto il suo interamente in metallo. Aereo serio credibile. E, a proposito, la TsAGI guida corretta ha deciso di utilizzare le unità di base del "terzo ANT".

Piuttosto un interessante esemplare, e dato che il significato preciso del suo aspetto fino ad ora non si sa. Sembra come se avesse per il trasporto di persone da Mosca a Vladivostok indietro ... ma per l'assenza del passeggero necessaria deciso di abbandonare questa idea. Per essere onesti, se non ho capito perché era di spendere tempo e fatica per la creazione di un tale aereo se il suo destino era predeterminato. Nel nostro paese, sempre. Si prega di farlo, ma poi ho pensato, perché ha fatto.

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