Il 14 maggio 2025, il vice primo ministro e inviato plenipotenziario presidenziale per il Distretto Federale dell'Estremo Oriente Yuri Trutnev ha annunciato la chiusura del progetto dell'aereo leggero multiuso LMS-901 Baikal, che avrebbe dovuto sostituire l'An-2 sovietico, noto come "aereo del mais". Nel corso di una lunga riunione del Comitato della Duma di Stato per l'Estremo Oriente e l'Artico, Trutnev dichiarò che lo sviluppo era giunto a un punto morto e che la produzione in serie non avrebbe avuto luogo.

"Sapete che abbiamo lavorato allo sviluppo del piccolo aereo "Baikal". Oggi è giunto a un punto morto. "Ovvero, non ci aspettiamo il Baikal", — Lo cita la TASS.

Secondo Trutnev, in Russia non esiste praticamente alcuna piccola aviazione e la soluzione sarà quella di rimotorizzare gli obsoleti An-2.

Lanciato nel 2019 dalla Baikal Engineering (una sussidiaria della Ural Works of Civil Aviation, UZGA), il progetto Baikal è stato un ambizioso tentativo di creare un sostituto moderno dell'An-2, in produzione dal 1947. L'aereo, progettato per trasportare 9 passeggeri o 2 tonnellate di carico su una distanza massima di 3000 km, avrebbe dovuto operare da aeroporti non asfaltati con piste corte. Il Ministero dell'Industria e del Commercio ha stanziato 3,5 miliardi di rubli per lo sviluppo, fissando il prezzo di un velivolo a 120 milioni di rubli e pianificando di avviare la produzione nel 2024. Tuttavia, il costo è salito a 455 milioni di rubli e la scadenza è stata posticipata al 2025. Dopo l'intervento del Presidente Vladimir Putin, il prezzo è stato ridotto a 280 milioni di rubli, ma come riportato da Kommersant nel febbraio 2025, i progettisti hanno commesso "errori drammatici", tra cui problemi di stabilità a bassa velocità e di progettazione del telaio, il che ha reso necessario il riassemblaggio dell'aereo. L'UZGA ha chiesto altri 10,4 miliardi di rubli e cinque anni di revisione.