Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progress". Accademico Ivchenko "
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Progress "Zaporozhye Machine-Building Design Bureau" ", dal nome ac. Ivchenko AG "- impresa di proprietà statale, è uno Stato membro che detiene Ukroboronprom. Nel settore della società comprende la produzione, la progettazione, debug, test, la produzione per la produzione di massa, la certificazione e motori naladkagazoturbinnyh utilizzati nel settore aeronautico.

L'alto livello di sviluppo dei motori di progettazione aeronautica dell'impresa statale Ivchenko-Progress è confermato dai certificati del servizio di aviazione statale dell'Ucraina, Bureau Veritas e dal registro del comitato dell'aviazione interstatale del Commonwealth degli Stati indipendenti. A partire da 2013, i motori aeronautici sviluppati dall'impresa statale Ivchenko-Progress sono stati utilizzati su 59 tipi di aeroplani ed elicotteri nei paesi 122 del mondo.

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A partire dall'anno 2012, il tempo di funzionamento totale di tutti i motori prodotti dall'impianto ammontava a più di due milioni e centomila ore. Storia 05.05.1945 fabbrica secondo il numero d'ordine 193 commissario del popolo di Aviation Industry Unione Sovietica Shakhurin AI fabbrica è stata fondata 478 numero Experimental Design Bureau sulla progettazione nuovo e creato in precedenza ulusheniyu motori aria di piccola e media potenza per le esigenze dell'aviazione civile. Il capo dello studio di progettazione sperimentale è stato assunto come progettista personale dello stabilimento Ivchenko Alexander Georgievich, che è diventato il progettista generale di questa impresa nell'anno 1963.

La base della nuova Sperimentale Design Bureau collettiva sono stati sperimentato fabbrica di motori professionisti, che sono stati una grande scuola di rifinitura e la creazione di motori per aerei dalla M-11 per AL-82FN e M-88B. Nel 1966, la società è stata ribattezzata l'Ufficio Design (Zaporozhye Machine-Building Design Bureau) "Progress". Dal momento che 1994 anni al titolo Design Bureau "Progress", ha aggiunto il nome del suo primo direttore Accademico Ivchenko A. G .. Attuali motori a pistoni prodotti AI-26GR / M 26GR In 1946, in ufficio disegno sperimentale è stata creata gelikopterny motoriduttore M 26GR potenza 500 cavallo.

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È stato il primo motore alternativo al mondo con un sistema raffreddato ad aria progettato specificamente per gli elicotteri. Al motore è stato assegnato un indice AI (Alexander Ivchenko) - AI-26GR. Il prototipo AI-26GR e le sue variazioni: AI-26GRF potenza 550 cavalli, AI-26GRFL aver potenza 575 potenza installata su elicotteri B-5, D-4, B-10, B-9, B-11 Bratukhina E .Pi Yak-100 A. S. Yakovlev. Sono stati prodotti un totale di circa i motori 1300 per AI-26. Molti dei primi elicotteri seriali ed esperti sovietici sono stati forniti con motori a pistone, progettati specificamente nello studio di progettazione sperimentale di Zaporozhye, 478. AI-10 Da 1947, l'ufficio di progettazione sperimentale ha iniziato il lavoro sperimentale sulla produzione di un motore leggero AI-10 con potenza 80. (sistema di raffreddamento ad aria a cinque cilindri) per Yak-20 (velivoli da addestramento e sportivi).

E 'stato costruito solo due aerei esempio con esperienza. AI-4V (AI-4G) Nella 1948 stato sviluppato AI-4G aventi forze potenza 55loshadinyh per Ka-10korabelnyh elicotteri, osservazione e comunicazione. Motori realizzati in piccoli lotti. AI-14 motore unico, realizzato nello stesso anno. La sua opzione per AI-piani 14R - sistema di raffreddamento dell'aria stella a nove cilindri con attrezzi e compressore potenza 265 cavallo montato su diverse varianti del Yak e Yak-18-12. Gli aerei erano come la formazione, l'istruzione, e le applicazioni militari, di serie hanno prodotto più di dodicimila in Unione Sovietica, Cina, Polonia.

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Inoltre, questo motore è stato installato sull'An-14 "Bee" (atterraggio corto e decollo dell'aeromobile). Sotto il marchio M-14 fino ad oggi, i motori per il tipo AI-14 vengono utilizzati su velivoli sportivi, amministrativi, di addestramento leggero, di addestramento e agricoli per l'ufficio di progettazione sperimentale intitolato AS Yakovlev e l'ufficio di progettazione sperimentale per loro. Sukhoi P. O., e anche usato in molti paesi in tutto il mondo. Le variazioni di AI-14В, con alimentazione da 255 a 280, sono state installate su Ka-18 e Ka-15 (elicotteri da nave multiuso Kamov). Sono stati prodotti un totale di elicotteri 465. AI-26V La più fruttuosa è stata la collaborazione con l'ufficio di progettazione Mil M.L.L.

Il Mi-1 (un elicottero con un motore AI-26В con la potenza della potenza 575) sviluppato nell'anno 1953 è stato creato e testato in un tempo abbastanza breve. L'elicottero aveva più di una dozzina di varianti ed era ampiamente usato sia nell'aviazione civile che militare. È stato prodotto in due paesi: la Polonia e l'Unione delle Repubbliche socialiste sovietiche per un totale di duemilasettecento copie. Motori a turbina a gas TC-12 Da quando 1953, l'ufficio di progettazione sperimentale ha sviluppato attivamente motori a turbina a gas. opera prima in questo settore è stato lo sviluppo di TC-12 progetto di avviamento potente turbina per il teatro (turboelica) NK-12, che si proietta sul Unione statale impianto pilota numero 276 guidato da Kuznetsov ND

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Questi motori erano equipaggiati con aerei passeggeri Tu-114 e aerei militari An-22, Tu-126, Tu-95, Tu-142. TV-2T Per acquisire esperienza nella progettazione e messa a punto dei motori delle turbine a gas, un campione TVD TV-2F e la documentazione per la sua costruzione sono stati trasferiti dall'ufficio sperimentale di progettazione Kuznetsova N. D. In 1954, una variazione di TV-2T con un massimo, avendo la potenza 6250 per il prototipo An-8-P di un aereo da trasporto, è stata creata sulla base di essa nell'ufficio di progettazione sperimentale. Prodotto un lotto sperimentale di sette motori. Nell'anno 1955 l'azienda ha sviluppato un'altra variazione - TV 2VK avere potere 5900 cavalli con una marcia unica per guidare la trazione e sollevamento viti del più grande del mondo Ka-22 elicotteri Kamov progettazione NI.

registrazioni dell'altitudine mondiale e velocità di volo si trovano in questo elicotteri sperimentale. Motori sono stati messi al primo copia di lavoro del Ka-22. L'IA-20 1957, il monoalbero TMD AI-20proshol con successo i test di stato. Al motore design è semplice, poco costoso nella fabbricazione e dei elevata affidabilità tecnologica di funzionamento. È il primo motore a turbina a gas di produzione nazionale con una grande risorsa così. Per lungo tempo le sue variazioni AI-20A (quattro serie), AI-20D (cinque episodi), AI-20M, AI-20K una capacità fino a 4000 5250 potenza utilizzati con successo in aerei passeggeri IL-18, An-10, e gli aerei della Air Force - IL-20, An-8, IL-22.

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Continuano ancora ad essere utilizzati sul AN-12, An-32, Be-12, IL-38. Durante l'uso in AI-20M raggiunto record di ore TBO 8000 designati - ore 22000. Total ha prodotto circa quattordicimila AI-20 tutte le variazioni. L'anno AI-7 1957 per pilotare il Mi-7 (In-7) appositamente creato TRD con l'AI-7 60 limite chilogrammo trazione / Force. Alle estremità di un rotore bipala dotato di due motori ed elica filate mediante una spinta jet.

In 1959, lavori per la costruzione della AI-7 fermato perché era tutto chiuso in tema di elicottero-7. L'IA-24 1958, il teatro ha sviluppato AI-24, 2550 con capacità di potenza., Alla base che è stata presa di esperienza nella progettazione di teatro AI-20 e utilizzato il metodo progressivo di simulazione di progettazione. Le sue variazioni sono operati AN-24 (aereo passeggeri) e An-26, An-30 (per usi speciali). Totale prodotta 11 750 tali motori. AI-25 Fin dai primi 1960-zioni Experimental Design Bureau ha sviluppato motori turbofan.

Il gemello-turbofan AI-25, 1500 ha ultimo trazione kg / force per Yak-40 (aereo passeggeri) è stato costruito durante l'anno 1965. E 'stato utilizzato anche nel Polish M-15 (piano agricolo). Motori 6325 rilasciato commercialmente. Per ceco TCB prodotto L-39 1973 in stato istituito variazione AI-25TL con la trazione 1720 chilogrammo / forza massima. Il motore è basato su AI-25 motori turbofan con un tubo di scarico allungato pale del rotore HPT costantemente raffreddate e sistema di olio, il che rende il funzionamento stabile dei cuscinetti anche quando l'aereo sta volando invertita.

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