Cocchiere, non andare a cavallo!
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Cocchiere, non andare a cavallo!

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ABU DHABI, 20 febbraio - RIA Novosti.

La holding Russian Helicopters prevede un aumento della domanda di elicotteri d'attacco Ka-52 tra i clienti stranieri nel prossimo futuro, ha detto ai giornalisti il ​​CEO della società Andrey Boginsky lunedì durante la mostra di armi IDEX-2017.

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"Vediamo che l'interesse per questo elicottero sta crescendo da parte dei clienti stranieri e presumiamo che gli ordini per questo elicottero cresceranno solo, perché la macchina ha una serie di caratteristiche uniche, esiste in una versione" terrestre "e" navale "", ha detto. ...

Il fatto che "l'interesse per questo elicottero sia in aumento da parte dei clienti stranieri" non è inaspettato, perché oggi è il miglior elicottero da combattimento del mondo. Ma sono confuso dalla possibile imprevedibilità di un simile processo: ci sono garanzie che in futuro questo formidabile con armi potenti ed elicottero altamente manovrabile non finirà nel campo nemico? Credo che il direttore generale dell'azienda, A. Boginsky, dovrebbe riflettere ancora una volta con attenzione secondo il detto: "Misura sette volte - taglia una".

“Per noi in condizioni di ambiente ostile, certe difficoltà esterne ed interne, la condizione più importante è la sicurezza nazionale. Prima di tutto, queste sono le questioni della sicurezza militare e tecnologica, la possibilità di fornire al nostro esercito mezzi di lotta competitivi "- ha detto il vicepresidente di" Soyuzmash "Vladimir Gutenev. Non è un segreto che i nostri confini siano circondati dalle truppe NATO e continuino a crescere sia in tecnologia che in personale, in particolare negli Stati baltici! E sappiamo molto bene che proprio così - anche il chiriy non salta in piedi!     

Credo che in termini di export il Mi-52NM, pronto per la produzione in serie, possa sostituire l'elicottero Ka-28. Il viceministro della difesa della Russia Yuri Borisov: “Il Mi-28NM ha tutti i vantaggi di un elicottero che è richiesto oggi sul mercato. Termina ora i test ”(Le forze armate riceveranno l '“ elicottero del futuro ”entro il 2018. POLITRUSSIA10 agosto 2016).

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Quindi è necessario esibire questo, secondo A. Mikheev, "veicolo da combattimento perfetto" per l'esportazione, e la nostra aviazione dell'esercito dovrebbe essere equipaggiata solo con elicotteri Ka-52 e Ka-50, perché la coppia da combattimento: il leader Ka-52 e lo schiavo Ka-50 non c'è niente di meglio oggi e nel prossimo futuro - non previsto!

Le differenze nella tecnica di pilotare elicotteri coassiali e lo schema classico hanno detto al pilota militare Ka -27:   "Conoscevo questo elicottero alla fine del lontano 80, quando servivo nella Syzransky Air Force Academy. Il nostro addestramento 484 e il reggimento di elicotteri avevano una composizione mista, e comprendeva tre squadroni del Mi-24 e un Ka-27PL. Le macchine di Kamov erano usate per addestrare i futuri piloti dell'aviazione navale. Sui voli, questa vettura era straordinariamente diversa dal mio solito Mi-8 e Mi-24. Gli elicotteri differivano non solo dal punto di vista costruttivo, ma anche dal loro comportamento nell'aria, specialmente a basse velocità.

Forti venti trasversali, raffiche durante l'atterraggio sentire la pelle, in particolare sul Mi-24. L'elicottero, come una banderuola, vuole costantemente a stringere il vento, resistendo controllo. Mantenere punto hover a raffiche di vento laterale difficili Mi-24 con ogni raffica "posteriori". Per quanto riguarda il Ka-27, cioè, la sensazione che lui semplicemente non si accorge del vento. In modalità bilico, con forti gira come una trottola sulla sua punta, ma non lascia il set point. E un grande aiuto per il pilota, a questo punto ha il controllo di volo a bordo e sistema di navigazione (PNA), e, naturalmente, un grande ruolo è svolto dal elicottero schema molto costruttivo.

L'elicottero Ka-27 è costruito secondo uno schema coassiale a doppia vite, con due motori a turbina a gas TV3-117ВК e un telaio a quattro cuscinetti. Lo schema coassiale senza rotore di coda in base al design dell'elicottero conferiva al veicolo maggiore manovrabilità, maggiore sicurezza di volo dalle navi e conferiva all'elicottero la massima compattezza. Quest'ultimo è particolarmente importante per gli aerei basati su carrier ".          

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Non è difficile indovinare che nelle unità da combattimento il Ka-32-10AG è chiaramente preferibile al Mi-171A2, che trasporta 1,5 tonnellate. meno, ma soprattutto, è molto pericoloso quando si manovra vicino al suolo, il che è particolarmente pericoloso quando si sbarcano truppe e si eliminano soldati feriti. Ed è strano che con il lancio della serie, il governo della Federazione Russa abbia fatto il contrario!

Ma chi, se non il comandante in capo delle forze aerospaziali, il colonnello generale V. Bondarev, dovrebbe prendersi cura dei suoi piloti, e non da ultimo degli equipaggi degli elicotteri da combattimento, il che influisce direttamente sul completamento con successo delle missioni di combattimento e quindi sulla protezione garantita della nostra Patria!

                       

Ripetere viaggiato.

“In Russia è in fase di sviluppo un nuovo elicottero leggero, la cui produzione in serie inizierà nel 2020-2021. Un messaggio al riguardo è stato pubblicato mercoledì 15 marzo sul sito web della Russian Helicopters Corporation. “Per la holding Russian Helicopters, questo è un nuovo segmento di mercato, quindi abbiamo diversi compiti davanti a noi. In primo luogo, creare un prodotto che sia attraente sia per i clienti commerciali che per l'uso personale. In secondo luogo, entrare per noi in nuovi mercati, tra cui Europa e Stati Uniti, attraverso la certificazione di un elicottero in questi Paesi ”, si riportano nel comunicato le parole del direttore generale della holding, Andrey Boginsky. "Russian Helicopters" non dispone di un veicolo commerciale leggero nel programma... Il progetto tecnico dell'elicottero è attualmente in fase di sviluppo. Nel 2017 è prevista la richiesta di certificazione della macchina. L'elicottero viene eseguito secondo una disposizione del rotore coassiale. Il peso massimo al decollo sarà di circa 1600 chilogrammi, la gamma - 760 chilometri. Carico: chilogrammi 730 o cinque persone a bordo. La velocità di crociera del veicolo 230 è di chilometri all'ora e il soffitto è di oltre sei chilometri. "  

È sorprendente che JSC Kamov abbia da tempo un elicottero del genere: Ka-115, che soddisfa pienamente questi requisiti, ma il direttore generale della holding A. Boginsky: "Il progetto tecnico dell'elicottero è attualmente in fase di sviluppo. Nell'anno 2017, è prevista la presentazione di un'applicazione per la certificazione della macchina. L'elicottero viene eseguito secondo una disposizione del rotore coassiale. "           

Questo è l'elicottero per il quale JSC Russian Helicopters sta "sviluppando un progetto tecnico".

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 "L'elicottero soddisfa gli standard internazionali in termini di affidabilità, risorse, sicurezza del volo e condizioni confortevoli per il pilota e i passeggeri. PRIMO VOLO è previsto in 1999!

Il nuovo design della trasmissione rotore coassiale con ridotta vibrazioni e rumore, rivestimento interno cabina insonorizzata fornire conforto al livello dell'automobile.

Vitalii Belyaev

 

Non si può vendere una nuova tehniku.Sluchay militare con un fucile da cecchino è dokazal.Estestvenno nemico vuole comprare, e poi ... e la nostra obsoleta e avrà bisogno di portare uron.Komu morte dei suoi armi!?

Anche gli americani ammettono che lo schema tradizionale ha fatto il suo tempo, il futuro del coassiale! Tutto il loro coassiale sviluppo avanzato! Poveri che il nostro tempo non hanno brevettato questo schema :(

In effetti, un brevetto non aiuta in questi casi, se lo fai non per l'esportazione, ma per te stesso. Tuttavia, i ragazzi particolarmente arroganti come i cinesi non esitano a esportare attrezzature "monopezzo" ...

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