Yak-32
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Yak-32

Yakovlev Yak-32

 

Yak-32 - velivoli da addestramento jet Sovietica, che è la versione di un luogo dello Yak-30. Adattato per volo rovescio, Yak-32 in grado di eseguire acrobazie aeree con lunghi sovraccarico negativo. In contrasto con il Yak-30 suo peso è stato ridotto di 300 kg, caratteristiche di volo sono anche meglio. Yak-32 - questo è il primo velivolo formazione sportiva nel mondo, che aveva seggiolino eiettabile. Tuttavia, per la produzione di massa non è permesso.

Storia del Yak-32

Nel 1959 anno ha emesso un decreto riguardante l'istituzione di unico aeromobile di sport con la designazione Yak-104PS con motore RU19-300. In vista del periodo previsto di quattro mesi e mezzo, 13 1960 ottobre di quest'anno, EDB ha stabilito il Yak-32. Il suo obiettivo principale - affilatura tecniche effettuare voli sulla rotta, in un cerchio, la formazione in una varietà di condizioni atmosferiche, giorno e notte, l'esecuzione di manovre acrobatiche e complicato. KV Sinel'shchikov ha guidato il progetto, VP Vlasov - un ingegnere di primo piano.

Yak-32

L'aereo non è la parte posteriore della cabina. Aveva raggiunto 45 chili di carburante per lunghi manovra di retromarcia, così come il motore, che è adattato al lavoro del volo rovescio.

Gennaio 4 1961, per ordine GKAT furono costruiti Yak 2-32 (pensione «70» e «60»). Entrambe le vetture sono state testate FRI e OKB a opzioni di formazione e volo-sport.

Vale la pena notare che l'opzione volo sulla 555 kg era facilitato riducendo il peso a vuoto del rifornimento aeromobili e carburante. Nella forma di realizzazione, c'è stato un volo flaps e alettoni sono stati aumentati.

Piloti - VP Smirnov, V. Mukhin, AP Bogorodsky, Y. Petrov, i piloti che volano da - VM Volkov, SN Anyuhin, GM Kurkaev, AL Kolosov, IS Grigoriev. Sono stati eseguiti su 49 23 ore di volo 22 minuti. Anche in preparazione per la festa in Tushino e la sua condotta è stata effettuata una cinquantina di voli, cinque che dura un'ora 23 14 minuti.

L'aereo era comodo e facile, resistente al sovraccarico e la velocità, facile da imparare, con buona visibilità in aria e della via di rullaggio, una spaziosa cabina. La macchina esegue tutte le figure invertono e le manovre avanti e facile da trattare con funzioni complesse. . Al culmine della 3 mila M è stata raggiunta la massima velocità di punta - 663 km / h. Secondo gli esperti, l'aeromobile può essere utilizzato come acrobatico progettato per aeroclub DOSAAF. Test di Stato che sono stati progettati per la seconda metà dell'anno 1951, quasi non effettuati.

Yak-32

AS Yakovlev 1961 anno ha dimostrato RJ Malinowski (ministro della Difesa) al Central Aerodrome possibile Yak-32 come esperienza automobili assaltatore delle operazioni militari in Vietnam. Questo progetto (Yak-32 III), è stato preparato dal Design Bureau. Aereo con supporti subalari 2-MJA è stato mostrato a terra con l'espansione di una varietà di armi.

Calcoli motore di trazione apportate 25 maggio 1961 anni dovrebbe aumentare a 1100 kg, serbatoio carburante rendono 726 chili. Aerei d'attacco peso al decollo è salito a 2580 kg (se le armi peso a 2900 kg), rispettivamente 300 716 o kg. Al culmine della 5 mila Km. Raggiunge una velocità massima fino a 685 km / h.

Agosto 5 1971, su ordine del MAP è uno dei Yak-32 restaurato nella versione acrobatico con THD RU19P-300. Per più durata in volo rovescio nel sistema di olio motore è stato modificato. Il velivolo ha avuto la designazione Yak-32P. Differiva dalla Yak-32 ventilazione originale cabina pressurizzata, la presenza radiocompass ARC-15, radio "Lily-5» bussola gyromagnetic e MMC-1A. MMC-1A e ARC-15, ricevitore marcatore 40 kg di peso totale sono state fatte da un apparato rimovibile per l'uso solo in voli lungo un certo percorso e in condizioni climatiche avverse, così come i voli dei traghetti.

Yak-32

Yak-32P in 1972 anno ha superato i test di fabbrica e controlli al festival in programma di Tushino dimostrato acrobazie spettacolari. Tuttavia, la sua valutazione volo era buono come quello del Yak-32. I piloti OA Bulygin, Yu Michiko effettuato prove, ingegnere principale era I. Mozharov.

 

Il design del Yak-32

 

Vale la pena notare che il disegno dello Yak-32 non è diverso dal disegno dello Yak-30. La macchina è in metallo monoplano avente un ala bassa, un centro-rilasciabile. C'era un minimo stabilito di ingegneria radio e le apparecchiature della navigazione, facile seggiolino eiettabile. L'aereo superato tutti i test con fiducia. Particolarmente degno di nota adattamento di macchine di formazione da utilizzare aeroporti non asfaltate.

 

modifiche

  • Base - Formazione Yak-32

  • Yak-32 sport volo - il peso è aumentato di 555 chili sostituendo la radio, riducendo il rifornimento di carburante, lo smantellamento alcune delle attrezzature. Lembi mancavano, zona alettoni aumentata.

  • Yak-32SH - un aereo da attacco leggero.

 

Yak-32 Caratteristiche:



modifica Yak-32
Apertura alare, m 9.39
Aircraft Lunghezza m 10.14
Altezza, m 3.10
superficie alare, m2 14.30
Peso, kg  
aereo vuoto 1434
massimo al decollo 2255
Tipo motore TRD IT 1-19-300
Spinta, kgf X 1 900
Velocità massima km / h 663
Velocità di crociera, km / h 540
gamma pratica, km 350
soffitto pratica, m 13000
equipaggio 1

 

il video Yak-32

 

aereo

UC 32 - formazione getto è perfettamente adatto per eseguire complesse manovre acrobatiche che potrebbe essere fatto durante sovraccarichi prolungati. UC 32 primo aereo da addestramento sportivo del mondo dotato di seggiolini eiettabili. Tuttavia, per qualche ragione, la produzione di massa non è andato. Ci sono stati raccolti aereo 3.
Una delle qualità importanti di Yak 32 avuto l'opportunità di utilizzare il velivolo anche aeroporti non asfaltate. La macchina era buona. E 'consentito per addestrare i piloti in condizioni climatiche estreme, ad acquisire esperienza nello svolgimento acrobazie complesse.

A me sembra di essere aeromodelli normale, ma tutto lo stesso che qualcosa non è qualcosa ... Questo è prendere ad esempio l'ala Yak-32, è stretta e ha una strana forma per le macchine di questa classe, inoltre ha una corda costante senza restringendo. Non ho incontrato un simile schema di velivoli ad ala. Anche se il disegno era simile a Ta 183 ma c'era massimamente semplificato surrogato perché questo Yak-32 non capisco. Ta e forma generale della vettura non è abbastanza bello, anche se Yakovlev mai creato auto brutte. Il naso del dispositivo e insomma non è neanche adatta al radar.

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