Yak-19
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YakovlevYak-19

 

Yak-19, che è la codificazione della NATO denominata Type 7, è uno sviluppo sperimentale aereo da caccia Yakovlev fusoliera con lo schema. Inoltre, questo è il primo interamente in metallo caccia Yakovlev sviluppo. Il primo volo ha avuto luogo nei primi anni 1947 2, il totale delle copie fabbricati.

Secondo le esigenze del governo vari OKB iniziato a sviluppare un nuovo caccia con il disegno motore culle TR-1. Oltre al Yakovlev Design Bureau. Yakovlev Design Bureau ha iniziato lavorare Lavochkin OKB Mikoyan OKB Alekseev e Sukhoi.

Progettazione e sviluppo di Yakovlev Yak-19

Necessari test di volo della macchina per presentare 29.10.1946. Nella progettazione del caccia è stato dato solo 50 giorni. Abbiamo sviluppato il progetto dell'ingegnere capo Yak-19 3. Nella fase iniziale dei lavori per la Yak-19 portato LM Schechter, poi al suo posto ha messo NK Skrzhinskiy dopo che già predyspytatelnye termini questa responsabilità è caduto sulle spalle LL Selyakova. Quest'ultimo Yakovlevskoye KB spostato da OKB-482 1946 in città

Yak-19

Durante lo sviluppo del designer del combattente ha deciso di rinunciare a sistemi di passaggi scafo applicati al Yak e Yak-15-17. Ha sostituito la fusoliera schema (classica). Fighter è stato il primo nella vasta Unione Sovietica con un tale regime, poi abbiamo preso come standard nella produzione di aerei da combattimento. Inoltre, l'aereo è diventato la prima macchina interamente in metallo creati in Yakovlevskiy Bureau. 27.10.1946 fu data la denominazione Yak-19.

Disegno Yakovlev Yak-19

Come parte dell'armamento Yak-19 ho ricevuto due pistola W-3-23 23 mm calibro, sviluppato dal designer BG Shpitalnaya. Munizioni montare ogni pistola - conchiglie 75. E 'sulle armi di dati Yak-19 erano prove di stato. ala aereo aveva una forma trapezoidale, diretto, due trave, sredneraspolozhennoe. profilo alare laminare, sottile, ha un parente di spessore 12%. Lo snap-in ipersostentatori TsAGI utilizzati che sono diventati forme di realizzazione modificate Fowler flap e alettoni Fries tipo. pozzetto pilota non è stato sigillato ermeticamente. Come parte della sua armatura era parte 57 mm vetro antiproiettile, mm piastra corazzata 6, 8 mm bronespinka su un sedile di espulsione. carrello di atterraggio ha fatto triciclo, a scomparsa. All'interno del serbatoio 2 fusoliera locale avente una capacità di 815 litri di carburante.

Yakovlev Yak attrezzature 19

Yak-19 dotato radiopolukompasom RPKO-10M, l '"amico o nemico" imputato metà 3, generatore 1200-GSK, batteria 12-A-10, IPA 22-fotokinopulemёtom e dispositivo di ossigeno KP-14 di cilindrata di 2 l radiofonico RSI- 6.

Test Yakovlev Yak-19

Nonostante il fatto che la struttura del velivolo dovuto utilizzare una grande massa di soluzioni tecniche innovative, è ancora riusciti a costruire il più rapidamente possibile. I lavori per la creazione della prima istanza ha già terminato novembre 29 1946 di ottenere dalla catena di montaggio, l'aereo è stato immediatamente inviato al passaggio Khodinka fase di test a terra.

12.12.1946 dopo la prima rulezhek e la sperimentazione di sistemi sanitari a bordo del Yak-19 c'era un incendio, che ha provocato lievi danni al velivolo. Macchina 8.01.1947 Ristrutturato primo volo test pilota MI Ivanov. Allo stesso tempo, un laboratorio volante testato B-25J postbruciatore, creata appositamente per lo Yak-19.

Yak-19

1.05. 1947 3000 l'aereo ad una altitudine di metri per la prima volta eseguito un volo in post-bruciatore, e il tasso è aumentato di 90 km / h.

All'inizio dell'estate del 1947 test pilota SN Anokhin ha cominciato a condurre test di volo del understudy Yak-19D. La differenza principale tra la seconda auto in primo luogo è stata la presenza sulle estremità alari di serbatoi di carburante con una capacità totale di litri 200. In sintesi, in fabbrica sono stati effettuati voli sulla Yak 27-19 e 37 test - lo Yak-19D. La durata totale del volo era caccia sperimentale ore 23,5.

Aereo 3.08.1946 è stata dimostrata alla parata aerea Tushino e 2 mesi più tardi trasferito alla Air Force Institute per il passaggio di test di Stato, che ha iniziato nel mese di ottobre 17. Ingegnere capo è stato nominato VP Belodedenko, pilot - AG Proshakov.

Nell'atto finale della commissione statale per passare gli esperti di prova individuato una serie di errori legati alla complessità della gestione del combustibile post-combustione, un grande sforzo da alettoni su RUS, la mancanza di sistemi di ventilazione riscaldamento cabina e, insufficienti pilota di armatura. Poiché un gran numero di difetti di progettazione Yak-19 tale non è stato consigliato per la produzione di massa e la formulazione adottata.

Caratteristiche Yakovlev Yak-19:



modifica Yak-19
Apertura alare, m 8.70
Aircraft Lunghezza m 8.36
superficie alare, m2 13.50
Peso, kg  
aereo vuoto 2192
decollo normale 3000
massimo al decollo 3350
Tipo motore 1 TRD RD-10F
Collegamento non forzata, kgf 1100
Velocità massima km / h 907
gamma di combattimento, km 550
equipaggio 1
armamento: Due 23 mm gun W-3 150 con proiettili sulla pistola

 

Gli aerei da guerra

A un "più-più" aereo nel numero del modello di prodotti di design hanno sempre alcune macchine non sono diventati ampiamente conosciuto, fatto in singole copie, ma senza la quale il leader non avrebbe potuto aver luogo. Yak-19 - uno dei progetti OKB-115 stabiliti e attuati AS Yakovlev nel primo periodo di cinque anni del dopoguerra, ed è rimasto sperimentale. Rilasciato solo due copie non sono accettati nella produzione a causa di difetti fatali, l'auto, tuttavia, non può essere chiamato un fallimento. Gran parte di questa macchina è stato controllato per la prima volta. Yak-19 - il primo aereo interamente in metallo Yakovlevsky. Inoltre, c'è stata una transizione vengano trasferiti alla fusoliera, che è diventato un classico, il layout del turboreattore, che a sua volta fornisce un significativo miglioramento delle prestazioni aerodinamiche del velivolo. Insieme con gli specialisti dei motori di Yakovlev ha lavorato per aumentare la velocità e il decollo e l'atterraggio prestazioni, che riprende la progettazione, realizzazione e collaudo del primo postbruciatore Yak-19. Un'altra innovazione è stata l'installazione del sedile di espulsione per il pilota. Battendo tasso Yak-over 15 100 km / he riducendo corsa / run in media 22%, aereo Yak-19 confermato la correttezza del progetto di transizione tecnologia a getto KB.

Ho un interesse attivo nel settore dell'aviazione, sia nel nostro paese e in altri paesi e in grado di dire con certezza che questo velivolo è il primo caccia a reazione sovietica, che è stato fatto nello schema classico della struttura del corpo. Prima che il modello Yak-19 getti è lieta di avere il sistema, che non era molto alta qualità e aveva molti difetti. Questa macchina ha una lunga storia della sua creazione, ma ci vuole ancora il posto d'onore nel velivolo linea di Yakovlev.

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