I sopravvissuti di un incidente aereo. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.
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I sopravvissuti di un incidente aereo. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

I sopravvissuti in incidenti aerei. Embraer EMB 120 Brasilia. ASA.

Successivo è un articolo chiamato "I sopravvissuti di un incidente aereo. "Aeroporto di Atlanta in Georgia - questo è uno degli aeroporti più trafficati degli Stati Uniti Inoltre, l'aeroporto è la base della locale compagnia aerea«ASA»Il suo turboelica 83 tra le città della costa nord-orientale degli Stati Uniti Nei voli 1995 serviti da aerei brasiliano ... Embraerdotato di apparecchiature elettroniche.

Il capitano Edward Genoa e il copilota Matthew Warmerd si stavano preparando per il volo ASE 529 a Gulfport, nel Mississippi. Il capitano Genoa è stato con la società per 7 per anni. I passeggeri di quel volo, in misura maggiore, erano uomini d'affari induriti dai voli. Questo volo doveva essere uno dei mille della loro vita.

21 August 1995 dell'anno in 12: 25 con un ritardo di mezz'ora, sono decollati.

Co-pilota: Penso che qualsiasi pilota sarebbe d'accordo che il nostro rapporto con l'aereo brasiliano - una miscela di amore e odio. A quel tempo era il più veloce turboelica. Lui non era facile da gestire.

L'aereo ha guadagnato con successo l'altitudine e il capitano ha disattivato l'iscrizione "allacciate le cinture di sicurezza". Embraer EMB 120 Brasilia Ho volato con il pilota automatico e salendo a quota di crociera 7300 metri. Tuttavia, per rendere al fine e fallito.

Copilota: C'era un terribile ruggito. Come se qualcuno avesse forza colpito da un bokeh mazza di alluminio. L'aereo subito virò a sinistra.

Passeggeri: Nel mio sonno, ho sentito uno schianto e subito sono svegliato. Fuori dalla finestra, ho visto che l'ala sinistra del rivestimento esterno è stato sventato. Ho visto parti del motore. Essa implica una sorta di liquido.

Un'emergenza si è verificata a un'altitudine di metri 5500. Gli strumenti riportati ai piloti su problemi nel motore sinistro. Il pilota automatico si è spento e il capitano Genova è passato al controllo manuale dell'aeromobile. In quel momento, la velocità di discesa era di circa 1600 metri al minuto. Dopo pochi secondi, l'olio motore fuoriuscito dal compartimento danneggiato del condizionatore d'aria e l'interno ha cominciato a riempirsi di fumo.

I piloti non sapevano che il motore era danneggiato e hanno provato a riavviarlo per livellare l'aereo. Poi notarono un segnale che il motore sinistro si era acceso e interrompe l'alimentazione del carburante. Con l'aiuto della ruota e delle leve i piloti hanno cercato di compensare la riva sinistra. Tuttavia, la forza che ha tirato l'ala danneggiata a sinistra è stata irresistibile.

Quando il motore e l'ala dell'aereo sono stati danneggiati, le proprietà aerodinamiche sono state irrimediabilmente rotte. Scheda ASE 529 ha perso rapidamente altezza. L'equipaggio doveva concentrarsi su strumenti che indicavano la loro velocità, altezza e potenza dell'unica buona macchina.

Esperto: l'aereo può volare su un motore. Ma al lato ASE 529 non solo ha rifiutato il motore sinistro. E 'fortemente inclinato, che violata significativamente l'aerodinamica del velivolo.

I piloti riuscirono a rallentare il declino catastrofico dell'aereo, ma non lo superarono. Hanno volato a 360 km / h. Il capitano Genova era perplesso. Doveva già volare su un aereo simile con un motore. Tuttavia, questa volta non è andato secondo i piani. Era ovvio che la rottura era molto seria. L'equipaggio ha informato il dispatcher di un malfunzionamento e ha immediatamente dato loro una rotta diretta per l'aeroporto di Atlanta. Prima la pista ha dovuto volare più chilometri 90. Per raggiungere il capitano della band ha sperimentato con la gestione e cercando di rallentare la velocità di discesa. Improvvisamente, l'aereo tirò su con il naso, e il tasso è sceso a 300 km / h. Bordo ASE 529 era già al culmine della 3500 metri. Da qualche tempo, i piloti sono riusciti a controllare l'aereo. Hanno informato i passeggeri che presto faranno un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Atlanta.

Nel corso del tempo, l'equipaggio si rese conto che non potevano arrivare ad Atlanta. Lo spedizioniere ha indicato ai piloti che si potrebbe sedersi su una pista locale, che era a 16 km. Tuttavia, egli era così occupato con la situazione critica a bordo ASE 529, non avvisare i servizi di emergenza. L'aereo ha fatto di nuovo una svolta a sinistra e si dirige verso il piccolo aeroporto. Il co-pilota stava cercando di trovare nella directory perché rottura del motore, tuttavia, non ha avuto il tempo. Sotto l'aereo era un velo di nubi, e l'equipaggio stava volando al tasso previsto dispatcher.

I sopravvissuti di un incidente aereo. Embraer EMB 120 Brasilia

Passeggeri: Assistente di volo in fretta hanno cominciato a prepararci per un atterraggio di emergenza. Poi ho capito che la nostra situazione è brutta. Tuttavia, quasi tutti i passeggeri stavano volando molto. Pertanto, nessuno ha gridato, non c'era panico.

L'ASE 529 sta ancora perdendo rapidamente quota. L'aeroporto era due minuti d'estate, ma l'altezza era solo di 1280 metri. Il capitano chiese al dispatcher di dare loro i vettori di direzione per portare l'aereo sulla striscia per la via più breve. All'improvviso, l'aereo è uscito dalle nuvole e i piloti hanno visto una foto scioccante. Nessun aeroporto non è stato! Intorno solo la foresta e il villaggio. Hanno riferito al dispatcher che i loro metri di altezza 580. Colpì Manager. Poco fa, l'altezza era di metri più 1000. La discesa è troppo veloce. E prima che la band era ancora chilometri 10.

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Attraverso la finestra, l'assistente di volo vide le cime degli alberi e ordinò ai passeggeri di raggrupparsi. Persino i restanti chilometri 6 erano troppo lunghi per un aereo danneggiato. I piloti diretti ad un campo vicino per non rientrano nella foresta. Nella cabina di guida suonava diversi allarmi. Velocità - 220 km / h. Alle alte velocità l'aereo è atterrato in un campo in Bervele Georgia. In un villaggio tranquillo, dove la gente vive in pace, molti assistito alla tragedia.

Testimone oculare: L'aereo è atterrato sulla pancia a destra sul campo vicino a casa nostra. Ho subito corse al luogo di un incidente, e il mio Jack telefonato ai servizi di emergenza.

Sono passati 8 minuti da quando il copilota ha segnalato un'emergenza ad Atlanta, tuttavia, il dispatcher non ha trasmesso il messaggio ai soccorritori. Questi pochi minuti sono diventati una questione di vita o di morte. Il servizio di emergenza locale, causato da testimoni oculari della tragedia, ha funzionato rapidamente, ma era molto lontano.

Dopo lo sciopero, ci fu un completo silenzio per un minuto. La fusoliera dell'aereo si divise a metà. Quando la polvere si è depositata, è risultato che Tutte le persone 29 miracolosamente sopravvissuto.

Passeggero: La situazione era stupefacente. Non potevo credere che ero vivo. Non ci potevo credere.

Copilota: L'ultima cosa che ricordo - è scoppiettante di alberi spezzati. Non mi ricordo il momento dell'impatto.

Tuttavia, una nuova sfortuna si stava avvicinando di soppiatto. Il carburante ha iniziato a fluire dai serbatoi di gas danneggiati. Dalla scintilla accesa vapori di carburante. E 'iniziato un grande incendio. In pochi secondi, le fiamme inghiottito l'intera fusoliera. Passeggeri vano posteriore erano in una trappola di fuoco. Un errore nel piano è stato avvolto dalle fiamme, e le persone che sono state selezionate attraverso troppo bruciato.

La situazione stava peggiorando. Pozzetto fortemente deformato. Il capitano, colpendo la testa sul volante, perse conoscenza. Matthew Warmerdem si è lussato la spalla destra e ha colpito il vetro con un'ascia di emergenza.

  1. Passeggeri: Alcuni dei passeggeri a cavallo sul prato. Così hanno cercato di spegnere le fiamme.
  2. Copilota: vetro Aviation molto spessa. E 'molto più forte del parabrezza della vettura. È multistrato. Gli strati sono saldati ad alta temperatura, in modo che il rivestimento è molto resistente. Ogni colpo di ascia, sono stato in grado di scindere un piccolo pezzo di vetro.

Uno dei passeggeri arrivò correndo per aiutare il secondo pilota. Nonostante il fatto che l'aereo potesse esplodere da un momento all'altro, iniziò a tagliare rapidamente il vetro. Un serbatoio di ossigeno che si trovava nella cabina di guida ha dato un buco, e questo ha aggravato la situazione.

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A quel tempo, i servizi di soccorso locali stavano già correndo in soccorso. All'improvviso, l'aereo è scoppiato con una nuova forza, ma questo non ha fermato il coraggioso passeggero e ha continuato a rompere il vetro per salvare il pilota. Alla fine, i soccorsi sono arrivati ​​sulla scena dell'incidente. A quel tempo, tutti tranne i piloti erano usciti dall'aereo. Era necessario tirarli fuori.

Firefighter: Innanzitutto è stato necessario per sfondare la parete posteriore della cabina. Si stava bruciando. Le porte non c'erano. Ho afferrato il muro e lo strappò. Solo allora sono stato in grado di tirare il pilota. Era cosciente.

Sfortunatamente, il capitano Edward Genoa, senza riprendere conoscenza, morì di soffocamento. Sopravvissuti al disastro con fratture e ustioni sono stati subito portati in ospedale.

Dottore: mi sono svegliato dopo un turno di notte. Quando sono arrivato in ospedale per aver preso un paio di persone. Appena ho aperto la porta e subito puzzava carburante degli aerei.

Per tutto il giorno, il dottor Mitchell ha curato i passeggeri bruciati. Purtroppo, una settimana dopo, alcuni passeggeri sono morti per gravi ustioni.

L'Autorità nazionale per la sicurezza dei trasporti stava indagando sul disastro. C'erano diversi gruppi che esploravano varie parti di un aereo caduto. Uno di loro era impegnato in eliche.

Investigatore: Siamo andati sul luogo dell'incidente, e come al solito si guardò intorno per determinare dove cercare frammenti. Dal piano si tolse parte del propulsore. Abbiamo trovato vicino alla sporcizia. Potrebbe essere visto chiari segni di cedimento. Queste crepe possono essersi formati da fatica del metallo.

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I piloti non hanno nemmeno sospettato che la causa del fallimento motore era la crepa pale dell'elica. Ma gli investigatori non era una novità. 4 anni prima del disastro un'altra società brasiliana «ASA» si è schiantato nei boschi della Georgia. Poi 23 uccidendo tutte le persone a bordo. Dall'inchiesta è emerso che la causa del crollo di unità acciaio problemi strutturali di controllo dell'elica. Nell'incidente accusato il produttore «Hamilton Standard». Nel mese di marzo 1994 anni 17 per mesi prima l'incidente con il volo ASE 529, le pale degli altri due velivoli si sono interrotti a causa di crepe nel metallo. Questo è indicativo di gravi problemi con eliche di «Hamilton standard».

Il governo ha incaricato di controllare tutte le eliche 15000 in servizio. L'investigatore ha portato la lama dell'elica danneggiata del tabellone ASE 529 all'aeroporto di Atlanta. Da lì è andato al laboratorio di Washington. La mattina dopo fu esaminato con un microscopio a scansione. Sono state trovate tracce della presenza di cloro, una sostanza corrosiva che ha corroso le pareti interne della lama. C'era una domanda: come è arrivato il cloro?

Nei due precedenti incidenti dell'elica, la corrosione è stata causata anche dalla presenza di cloro sulle pale. I ricercatori hanno visto che due fessure si sono formate sulla superficie interna della lama, che si sono unite nella stessa frattura. È aumentato fino a quando ha circondato l'intera lama. Su questa linea cadde. Ma hanno anche notato tracce di macinatura. Gli investigatori sono andati a Hamilton Standard per ottenere rapporti di manutenzione dell'elica. Indagando i protocolli di riparazione della lama, prestarono attenzione al tecnico che per ultimo eseguì il lavoro. Era un giovane che lavorava nelle eliche delle officine. Gli investigatori hanno scoperto come la vite ha superato il test.

Le pale dell'elica sono vuote. Per bilanciare l'interno, posizionare il carico, quindi coprire la cavità con un tappo imbevuto di cloro. Era il cloro a causare la corrosione del metallo. Ma il tecnico non ha trovato segni di corrosione. Quindi, come previsto, ha lucidato la superficie della lama. La commissione ha scoperto che lucidando le lame, i lavoratori hanno involontariamente distrutto i segni di crepe. Pertanto, dopo un controllo ecografico non li hanno rivelati. La gestione di Hamilton Standard è stata invitata ad aumentare la responsabilità.

In conclusione, i ricercatori hanno detto: la ragione del fallimento è stata la crepa nella fatica del metallo. Esso è formato da più punti di corrosione che non sono stati rilevati grazie al controllo inadeguato e inefficiente. Inoltre, i ricercatori hanno notato che la principale causa di morte di molti passeggeri era un incendio. Fuel ardeva nel motore e prendere fuoco se si diffonderà. Solo una via d'uscita - per utilizzare meno olio combustibile. Nel 1984, la Federal Aviation Administration e la NASA hanno già testato il nuovo carburante, più sicuro. Tuttavia, l'esperienza non ha avuto successo.

Dal momento che 50, gli aerei militari statunitensi hanno utilizzato il carburante per aerei JP-5 più sicuro.

Giudice: Il motivo principale per il settore civile non diventa meno combustibile infiammabile è la sua disponibilità e il costo. Manifatturiero JP-5 costo è piuttosto costoso. Alla fine, tutto si riduce al denaro.

Sfortunatamente, finché non verranno trovate soluzioni, si verificheranno tragedie come le tragedie del volo ASE 529. Dopo che l'aereo si è schiantato, tutti sono rimasti in vita, ma l'incendio provocato ha causato la morte di alcuni passeggeri. Delle persone 29 che volavano nello sfortunato viaggio, le persone 10 morirono.

Per quanto riguarda le viti, il volo ASE 529 è stato l'ultimo quando l'elica ha rifiutato di volare. Da allora, il processo di riparazione e verifica è diventato molto più rigoroso.

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