Elica aereo
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Aereo di elica. Le pale del velivolo. Elica.

Aereo di elica. Le pale del velivolo. Elica.

 

Aereo elica a lame, noto anche come un'elica o una lama della macchina, che viene fatto ruotare per mezzo del motore. L'uso di viti converte la coppia dalla spinta del motore.

Elica di propulsione atti in tali aeromobili come il tsiklozhiry velivolo, giroscopi, motoslitta, hovercraft, WIG ed elicotteri turboelica e motori a pistoni. Per ciascuna di queste macchine a vite possono svolgere funzioni diverse. L'aeromobile è utilizzato come un rotore, che genera la spinta in elicottero e fornisce un ascensore e rullaggio.

Le pale del velivolo

Tutte le viti di aeromobili sono divisi in due tipi principali: le viti con una variabile e rotazione a passo fisso. A seconda della struttura dei bulloni aeronautici può fornire spingere o tirare l'asta.

Durante la rotazione le pale dell'elica producono aria e la cattura dei suoi rifiuti nella direzione opposta di volo. Di fronte alla vite crea una bassa pressione, e dietro - con la zona di alta pressione. L'aria respinto acquisisce la direzione radiale e circonferenziale, a causa di questa porzione viene persa energia fornita alla vite. Torsione si riduce il flusso di aria dispositivo snellimento. velivoli agricoli che svolgono i campi di lavorazione hanno scarsa uniformità di dispersione delle sostanze chimiche dal flusso dall'elica. Questo problema viene risolto nel dispositivo, che hanno coassiale diagramma disposizione della vite in questo caso viene compensata agendo sulla vite regolabile che ruota nella direzione opposta. Queste viti sono installati sul velivolo, come An-22, Tu-142 и Tu-95.

Parametri tecnici eliche a lame

Le caratteristiche più significative di viti, in cui la trazione e il volo stesso, naturalmente, passo dell'elica e diametro. Step - è la distanza che può muoversi la vite avvitando in aria per un giro completo. Prima 30-zioni utilizzare viti con rotazione passo costante. Solo alla fine 1930-zioni quasi tutti i velivoli dotato di eliche con rotazione passo sostituibile

elica

Opzioni viti:

  • Diametro del cerchio della vite - una dimensione che descrivono punta della lama durante la rotazione.

  • Il ritmo della vite - distanza reale, passando la vite in un turno. Questa caratteristica dipende dalla velocità e rpm.

  • Geometric passo dell'elica - una distanza che potrebbe passare la vite nel mezzo solido in un giro. Da pale dell'elica battistrada aria scorrevolmente diverso nell'aria.

  • L'angolo delle pale dell'elica e installare - inclinazione della sezione della pala al vero piano di rotazione. A causa della presenza di lame torsione dell'angolo di rotazione è misurata nella sezione trasversale, nella maggioranza dei casi 2 / 3 intera lunghezza della lama.

Le pale dell'elica sono davanti - taglio - bordo e ritorno. La sezione trasversale della lama ha un profilo del tipo di ala. Il profilo ha una corda della lama, che ha una curvatura e spessore specifico. Per aumentare la resistenza delle pale dell'elica utilizzare una corda che è addensato alla radice dell'elica. Sezione Chord sono su piani diversi, come la lama è fatta vorticoso.

lame di aeromobili

Il passo è la caratteristica principale dell'elica, esso dipende principalmente l'angolo delle pale. Passo misurato in unità di distanza per giro. Più grande è il passo rende la vite in un turno, maggiore è il volume di lama scartato. A sua volta, l'aumento del passo comporta carico aggiuntivo sul propulsore, rispettivamente, il numero di giri viene ridotto. Aeromobili moderni hanno la possibilità di ribaltare le lame senza fermare il motore.

Vantaggi e svantaggi di eliche

L'efficienza delle viti sul velivolo moderno raggiunge un obiettivo di 86%, il che li rende industria aeronautica popolare. Va inoltre osservato che le macchine turboelica notevolmente efficiente di getti. Tutte le viti hanno alcune limitazioni sia durante il funzionamento in modo costruttivo.

elica

Una tale limitazione è "l'effetto bloccaggio" che si pone con diametro della vite crescente, o aggiungendo il numero di giri e la spinta a sua volta rimane allo stesso livello. Ciò è dovuto al fatto che ci sono porzioni delle pale con il flusso d'aria o supersonica transonico. È questo effetto non permette al velivolo di sviluppare una velocità della vite è superiore 700 km / h. Attualmente le viti di macchina più veloce, con una gamma di modello bombardiere domestico Tu-95Che può svilupparsi la velocità di 920 km / h.

Un altro inconveniente della vite serve elevato rumore, che è regolata da norme internazionali dell'ICAO. Il rumore delle eliche non rientra nei livelli di rumore.

Design moderno e future eliche di aeromobili

Tecnologia ed esperienza permette ai progettisti di superare alcuni dei problemi con il rumore e migliorare la trazione, i limiti del passato.

Così è stato possibile bypassare l'effetto di bloccaggio attraverso l'uso di un tipo potente turboelica NC-12, che trasmette la potenza alle due vite coassiale. Essi ruotano in direzioni opposte per passare il blocco abilitato e aumentare la trazione.

Elica 2

Utilizzato anche sulle viti lame di sciabola sottili che sono in grado di prolungare la crisi. Questo permette più alti tassi di velocità. Questo tipo di vite è installato sul aeromobile del tipo AN-70.

Attualmente in fase di sviluppo per creare le viti supersonici. Nonostante il fatto che il disegno è molto lungo quando notevoli iniezioni di cassa, per ottenere un risultato positivo e fallito. Hanno una molto complicato e preciso la forma, il che complica notevolmente i calcoli dei progettisti. Alcune viti pronti tipo supersonica mostrato che sono molto rumorosi.

La conclusione della vite nell'anello - girante - è una direzione di sviluppo promettente, perché riduce il flusso intorno al terminale lama e il livello di rumore. È anche possibile aumentare la sicurezza. Ci sono diversi piani con ventilatori che hanno la stessa struttura come quella della girante, ma l'apparecchiatura è inoltre dotata la direzione del flusso d'aria. Questo migliora notevolmente l'efficienza dell'elica e del motore.

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