Tu-75
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Tu-75

Tupolev Tu-75

 

Nei primi 1946, il governo sovietico ha deciso di avviare la produzione in serie di bombardiere a lungo raggio Tu-4, creato sulla base di un in-29 made in USA. In conformità con le bozze preparate due versioni: passeggeri e trasporto militare. Ma se gli Stati Uniti lanciato con successo una serie di modifiche in URSS si sono limitati a prototipi.

 

progetto di Tu-75 è stato sviluppato in OKB A. Tupolev. I lavori iniziarono nel 1946 in parallelo con lo sviluppo di una (versione passeggeri) "anni settanta". Pre Air Force contato sui buoni risultati nel prossimo anno. L'Air Force ha espresso il desiderio di ottenere il velivolo media di trasporto con quattro motori a pistoni. Carico utile massimo era quello di raggiungere il marchio in tonnellate 13. Gamma di volo - 2500 km. Al culmine della velocità massima m 5000 - 500 km / h, il soffitto -. 9000 m ad un'altezza di aerei 5000 m deve scavalcare 20 minuti. aereo Chilometraggio dovrebbe essere m 850, e la corsa - 550 m.

Tu-75

Definito anche i requisiti di armi difensive, in particolare è stato necessario stabilire un piano di due torrette con cannoni gemelli 20 mm, uno di loro abbattuto, secondo l'alto. Al fine di colpire obiettivi sui lati utilizzati blister odnopushechnye installazione. Equipaggio - 8 persone.

 

Sul cargo militari installate le più avanzate attrezzature di quel periodo come una fabbricazione sovietica, e dalle forze alleate. Alleati offerto pilota automatico AP-45, astrocompass-aviasekstant, avtoshturval, attrezzature SCS-51, altimetro RV-2, sistemi radio "Laurent" navigazione a lungo raggio, la radio automatica, un sistema di "amico o nemico" e le stazioni radio per tipo RSIU-3, RSBD, SCR-518, SCR-5.

 

Dopo aver esaminato i requisiti della Air Force e prikinuv possibili progettisti di OKB abbiamo proposto di utilizzare l'esperienza della creazione del Tu-70 per la progettazione del PTS. Inoltre è stato utilizzato l'esperienza di creare le Tu-4 - bombardieri sovietici avanzati di quel periodo. Dal momento che prevede di copiare macchine di sistemi aeronautici, installazioni della difesa e apparecchiature di navigazione speciale.

 

Nel mese di settembre 40, iniziati i lavori per la modifica non ha rinforzato Tu-70 in unità di trasporto militare. Nel 1947 anno, a marzo ha emesso un decreto delle strutture governative, seguita da impiegati e una mappa della progettazione e costruzione di aerei da trasporto militari nella quantità di una copia. Subito dopo la costruzione doveva passare sul test di Stato, effettuato nel mese di agosto del prossimo anno. Il Tupolev in continua evoluzione il nome del velivolo - Tu-16, Tu-20, Tu-75.

 

Il Tu-70 e Tu-4 copiato impennaggio, ala, navicella, una gran parte delle attrezzature e tutto il telaio. Apertura alare e la sua area è leggermente aumentato a causa del grande diametro della fusoliera. Stesso fusoliera è stato anche allungato. Parco quota è ridotta, il telaio è anche finalizzato. Inizialmente, il progetto è stato progettato per l'installazione dei motori AL-73TK-19, ma poi ha deciso di sostituirli con più aggiornata AL-73TKNV o codificazione ufficiale AL-73TKFN.

Tupolev Tu-75

Il diametro della fusoliera nel centro della parte cilindrica del Tu-75 il diametro del Tu-70. Era 3,6 m.

La parte più interessante del disegno è alla scaletta-sportello inferiore. Con esso è possibile effettuare attrezzature di carico e di personale. Di conseguenza, la divisione in due parti della scala con un vano posteriore meccanismo di apertura verso l'interno della fusoliera, un fronte - out consente tecnologia paradrop e persone. Nella progettazione dei nuovi aeromobili tale piano ha utilizzato un sistema simile (An e An-8-12).

 

Tu-75 è un piano su cui la prima applicata con successo il tentativo di creare un veicolo da combattimento vero e proprio trasporto in grado di trasportare apparecchiature grande e pesante nella fusoliera. L'aereo sarebbe stato utilizzato nelle file della Air Force in tre versioni: truppe, di trasporto e di servizi igienico-sanitari.

 

L'opzione truppa comporta la possibilità di una recinzione sul bordo sui soldati 120 con la possibilità di loro sbarco sul suolo o nel numero di paracadutisti 90 persone o in determinate varianti 64 tipo paracadute carico GG-MM.

 

Nella realizzazione, l'unità di trasporto aereo sarebbe in grado di prendere a bordo ACS 2-76, o sette GAZ-67B o trattore ST 2-3. In alcune modifiche è stata considerata la possibilità di caricare a bordo 5 85 mm pistole calibro, o pistole 2 la presenza di due trattori.

 

Versione sanitari del velivolo è progettato per il trasporto dei feriti in barella nel numero 31 persone, con quattro accompagnamento.

 

Nel mese di dicembre 47 allo stesso tempo abbiamo completato il progetto preliminare è stato costruito disegno mockup. Nel mese di gennaio 48, la Commissione ha esaminato il progetto di finto Tu-75. Nel giugno dello stesso anno per ordine del progetto MAP è stato spostato a giugno 1949 anni.

 

Il primo prototipo Tu-75 costruito in OKB Kazan ramo fabbrica in №22 1949 anno, nel mese di novembre. Aveva piccole differenze da ingegnerizzato da schizzi e modelli, in quanto non è stabilito armi difensive. Nel yanvare1950 anno è stato fatto il primo 'rullaggio' il piano.

 

Gennaio 21 50, il Tu-75 ha fatto il suo primo volo. Ci sono voluti per la V. test pilota aria Maroun (aka comandante del velivolo) e A. volo (copilota). Ai primi di febbraio 50, il sistema operativo si trasferì a LII aeroporto a Zhukovsky.

 

Poi cominciò sistemi e strutture messa a punto del trasportatore. I test iniziarono immediatamente e fu completata nel mese di maggio. L'aereo li passava abbastanza bene. Nei test a bordo dell'aeromobile, tenuto 6 persone. A questo punto la crittografia trincerato permanentemente Tu-75.

 

Ma il motivo per il trasferimento del velivolo sulle prove di stato non sembra come l'auto frena apparso nel tempo. Una delle cause principali di congestione è un enorme impianti di produzione di aeromobili costruzione di unità. La prima prevista per creare getti, lunghe bombardieri intercontinentali e combattenti della nuova generazione.

 

Il risultato è stato molto semplice. Soviet Air Force ha deciso di gestire temporaneamente aeromobili semplice ed economico IL-12Li-2 e trasporti Tu-4, 4TD Tu-Tu-4T. In futuro, progettato per essere utilizzato come un impianto per tali unità turbogetto aeromobili e turboelica.

I lavori futuri sulla "trasportatori" piano a lungo termine per l'Air Force ha cominciato due EDB: Antonov e Tupolev.

Tupolev Tu-75 Salon

Nel 1949 anno sulla base di Tu-75 in KB ha cominciato a prendere in considerazione la possibilità di creare ricariche aereo intercontinentale di bombardieri piano strategico Tu-95. Questa unità potrebbe portare a bordo più di 19,5 tonnellate di combustibile.

 

Dopo la coagulazione del programma ha già creato un prototipo partecipato a varie prove e l'uso commerciale. Nel 1954, è caduto nei pressi di Kazan.

caratteristiche Tu-75:



modifica Tu-75
Apertura alare, m 44.83
lunghezza m 35.61
Altezza, m 9.10
superficie alare, m2 167.20
Peso, kg  
aereo vuoto 37810
decollo normale 55600
massimo al decollo 65400
kg di carburante a 16500
Tipo motore 4 PD AL-73TKNV
Potenza, CV  
volo X 4 2000
decollo X 4 2400
Velocità massima km / h 545
gamma pratica, km 4140
soffitto pratica, m 9500
equipaggio 6
Carico utile: Due ACS-76, o due trattori ST-3, o 6-7 GAZ-67B o 5 pistole calibro 85 mm senza trattori o due pistole con due trattori, soldati 120 da loro piantare nel terreno o jumper 90 o 64 carico paracadute PD-tipo MM o 31 feriti su una barella accompagnato 4-X al personale medico o di 12000 kg Altri beni

 

Video Tupolev Tu-75

 

aereo

Per quanto mi riguarda, è un buon aereo, ma qualcosa non andava con lui, così lui è caduto (1954 anno), portando l'intero equipaggio è morto. Dopo che era chiuso. E 'stato creato come so, a causa della mancanza di bombardieri. Tu-75 è stato il primo velivolo che potrebbe raggiungere il territorio degli Stati Uniti con le bombe nucleari.
Prestazioni di volo e le sue caratteristiche sono stati soddisfacenti. Potenza del suo motore era 2650 cv, che, per inciso, non è sufficiente.
Questo trasporto aereo non aveva armi, come è stato stabilito come un tipo di trasporto militare. Il suo compito era quello di trasportare qualcosa. L'equipaggio di sei persone era in 1954 anno era la norma.
Nel formato è stato bello, che è stato come uno svantaggio, e la dignità. La sua altezza era 9 m, e la lunghezza - 35 m e lo apprezzo molto, perché l'aereo più grande, quindi è più potente.
La caratteristica principale del velivolo era che tutti gli oggetti e le attrezzature che sono trasportati, sono stati conservati a coda della fusoliera.
E posso concludere che questo aereo è un ottimo mezzi militari per trasportare qualcosa. Se non fosse avvenuto l'incidente, è possibile produrre e da utilizzare, e non vicino.

Io sono un modellatore novizio. Non molto tempo fa appena iniziato a farlo. Già sono riuscito a fare 2-e modelli e per quanto riguarda me piuttosto non male. Prima di questo hobby solo affascinato dagli aerei. Asciugatura mi piace di più. e più recentemente nelle mani di opale libro - ". Tupolev, l'uomo e il piano" Molto soddisfatto. L'unica cosa che era un po 'strano, non è un gran numero di aeromobili completi. E vissuto ... che, in linea di principio, nessuno aveva bisogno. E qualcuno sa qualcosa sul destino del velivolo. Che cosa è successo? Che cosa è successo?

Molto triste storia di questa macchina l'aria. Progettata, costruita, ma non era sempre necessario ... un eco della guerra fredda, ha consumato un sacco di risorse e di vite. Sono interessato alla storia dell'incidente del Tu-75. Se qualcuno ha informazioni rispondere.

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