Tu-154
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Tu 154

Tu-154. Foto. Video. Salone di guida. Caratteristiche. Recensioni

 

Il Tu-154 è stata sviluppata negli anni sessanta in Unione Sovietica, il Tupolev Design Bureau.

Tu-154 - trimotored aereo passeggeri jet, progettato per trasportare i voli di medio raggio. È stato sviluppato Design Bureau. Tupolev in 60-zioni come una sostituzione per il Tu-104.

 

storia

 

Lo sviluppo del nuovo aereo di linea sovietica, che doveva sostituire l'obsoleto An-10, Tu-104 e IL-18, Impegnati nella capo progettista Jaeger SM con 1963 anni. Di fronte con il compito di progettare un aereo passeggeri, che sarebbero le sue caratteristiche tecniche non è inferiore a quella americana "Boeing-727».

 

La prima macchina di prova è stato prodotto in 1966, e ha ricevuto scafo numero URSS-85000. 3.10.1968, sotto il comando del comandante del consiglio Y. Sukhov E 'stato fatto il primo volo del Tu-154. Nella città di 1969 - presentato al salone di Le Bourget.

Tu-154 foto

Città 1970 - inizio della produzione in serie al Kuibyshev Aviation Plant (KuAZ).

 

A partire dal 1971, al lavoro nel servizio di recapito della posta da Mosca a alcuni del numero 85 città sovietiche (Sochi, Tbilisi, Simferopol).

 

Numero sulla fiancata della Tu-154 e l'Unione e in Russia, ha avuto inizio con il numero 85, per esempio, dai sovietici 85208, RA-85401. Trasporto passeggeri di aereo "Aeroflot" ha iniziato a 1972 anni. Il primo volo ha avuto regolare 9.02.1972 città (Mosca - Mineralnye Vody), e la prima internazionale - 2.04.1972 (Mosca - Berlino).

 

Già il primo aereo di linea di volo ha evidenziato la necessità di una sua modernizzazione. 2 anni più tardi arriva la prima modifica del Tu-154A con motori più potenti.

Tu-154 2 foto

Come è stato rilasciato 1981 una nuova versione dei mass Tu-154B aumenta fino a tonnellate 94 98, capacità di passeggeri, con un cambiamento nel design ala e la struttura del materiale. Quasi tutta la prima serie sono stati modificati sotto questa modifica.

 

1984 - avviare la produzione in serie di Tu-154M (originariamente Tu-164). Sono stati installati motori più efficienti sviluppati da Design Bureau. Solovyov. Peso massimo al decollo del velivolo - tonnellate 100-104.

 

In 9 aereo merci alterate (originariamente chiamato Tu-154T e poi Tu-154S).

5 ricostruito aerei in volo sotto il laboratorio e sono stati utilizzati nel razzo spazio di prova "Buran". Hanno segnato il Tu-154LL.

 

Due apparecchi convertito per il programma "Open Skies", il cui scopo - per monitorare le operazioni militari della NATO e della CSI. In 1997 un Tu-154M-si è schiantato in Germania.

Sulla base del Tu-154 sviluppato il primo aereo nel mondo, consumando gas di petrolio liquefatto come combustibile.

 

Va notato che la modifica del Tu-154 - più di massa di aerei produzione 80-zioni in URSS. Hanno fatto i voli in tutta l'Unione e in più di 80 città. Inoltre, gli aerei "Aeroflot" è stato in aviazione delle Forze armate dell'Unione Sovietica.

 


 

Per la prima volta è volato 3.10.1968 Nella produzione di massa entrò in città e 1970 1998 è stato prodotto fino a quando, con modernizzato diverse volte. E 'stato alcuni anni in tale richiesta che stanno andando a 5 unità aeromobili al mese. Con la città 1998 e fino a 2013, la produzione si è spostata allo stabilimento "Aviacor" (Samara), ma è molto più debole. E nel febbraio 2013, dopo il rilascio dal trasportatore 998-ch Tu-154, ha chiuso la sua produzione. Questo aereo di linea porta giustamente il titolo di aerei passeggeri getto principale russo medio raggio.

Tu-154 servito come la sostituzione di Tu-104. In aereo è stato messo avanti requisiti più rigorosi rispetto ai modelli precedenti. Questi requisiti sono principalmente legate a decollo e atterraggio caratteristiche e la sicurezza del volo.

Il lavoro per la progettazione dell'aereo è stato avviato nell'anno 1963. La base è stata presa dal suo predecessore Tu-104. Ma a differenza di lui in questo velivolo è stato installato tre motori. Tutti i motori sono situati nella sezione coda. Anche per la prima volta sull'aviazione passeggeri sovietica è stato installato un sistema di backup per i principali sistemi di controllo e monitoraggio. Ciò ha permesso di migliorare la sicurezza dei voli. Anche sul piano iniziò ad usare il rovescio dei motori, che migliorava le sue caratteristiche di sbarco.

 

Tu-154 foto

Tu 154 2

 

Il Tu-154 rispetto a Tu-104 stato migliorato il comfort dell'abitacolo. Installato regolazione automatica della pressione dell'aria.

All'inizio del progetto di Tu-154, è stata prevista una versione del trasporto aereo per il progetto, progettata per trasportare tonnellate di carichi 25 per una distanza fino a 2700 chilometri. In 1968, sono state costruite le prime macchine sperimentali. Il volo di prova è avvenuto 3 ottobre 1986 anno. Durante le prove, l'aereo è stato gradualmente aggiornato e portato al livello operativo. In 1969, l'aereo è stato mostrato all'evento internazionale di Le Bourget. Dopo tutte le modifiche, oltre al passaggio di tutte le prove di volo e di terra, l'aeromobile è entrato nella produzione. Il primo aereo seriale, con i motori NK8-2 installati, entrò Aeroflot alla fine di 1970. All'inizio il piano è stato utilizzato per il trasporto di corrispondenza di posta. Durante questi voli è stato stabilito che l'aeroplano richiedeva raffinatezza in termini di miglioramento dell'affidabilità delle strutture di determinate unità. Il primo volo con i passeggeri è stato effettuato da un aereo di linea nel febbraio 1972.

 

Salon Tu-154 salone foto

 

In seguito, è stato rilasciato una versione migliorata del Tu-154A. Miglioramenti toccato la propulsione e l'aerodinamica dell'ala dell'aereo. Nel 1975 anno è stata fatta a seguito di una versione aggiornata - il Tu-154B. Questa modifica aveva ulteriore serbatoio e uscite di sicurezza aggiuntivi in ​​posteriore del velivolo. La modifica del Tu-154B-1 169 permesso di contenere fino a una certa classe di passeggeri. Una versione del Tu-154B-2 in attrezzature odnoklassovoy possedeva 180 posti passeggeri. Ad oggi, quasi tutte le modifiche del velivolo messo fuori servizio.

Avanti modernizzazione del velivolo è designato Tu-154M. Si tratta di una versione aggiornata del Tu-154B-2. Questo aereo ha motori a getto D-30KU. Ha anche migliorato l'aerodinamica del velivolo e avionica. Queste innovazioni hanno migliorato l'efficienza del carburante e di conseguenza aumentare la gamma. La versione del Tu-154M-100 equipaggiato con avionica società "Litton", sistema di navigazione GPS, nuova cabina interna.

 

Produzione e il funzionamento

 

Dal momento che la 1970 e 1998 di tutti sono stati rilasciati unità 918 TU-154, tra cui:

  • Tu 604-154, 9 Includere cargo Tu-154S, convertito alla fine del 80-zioni;

  • 313 Tu-154M.

 

Egli è giustamente chiamata la aereo passeggeri più comune in Unione Sovietica. 150-154 TU erano destinati all'esportazione.

 

Dal momento che il primo volo di successo, perfetto in 1972 anno, e ad oggi è stato più di 40 anni. attrezzature Aircraft è tecnicamente fuori moda, e dalla metà degli 2000-i, si cominciano ad addebitare i voli. Un tale passo doveva andare alle compagnie aeree non tanto a causa dello sviluppo delle risorse o la mancanza di qualità del comfort nel piano, come il tasso del costo del volo. Rispetto ai loro omologhi occidentali aereo motore Tu-154 alle stesse indicatori consumo di carburante in 2 volte più. Ciò può essere spiegato dal fatto che la progettazione dell'aeromobile sul ghiaccio veloce 60-i, quando il prezzo del carburante non era il fattore determinante, e quindi il consumo di carburante in almeno è stato preso in considerazione.

Tu-154 foto Engine

Tuttavia, anche alla fine del Tu-2008 154 prese la metà della flotta di aerei passeggeri compagnie aeree russe. Ma la crisi finanziaria globale, che immerso in molti paesi alla fine del 2008 - primi anni 2009, costrinse il "veterano" lascerà le loro posizioni.

 

Uno dopo l'altro, tenendo conto delle future perdite finanziarie derivanti dall'esercizio delle compagnie aeree russe Tu-154 cominciato a rifiutare:

  • 17.10.2008 - completamente ritirato dal servizio l'intera flotta di Tu-154 società «S7» - il più grande vettore nazionale della Russia;

  • 2009 di - il rifiuto dello sfruttamento delle imprese Tu-154 STC "Russia" e "Aeroflot". Nell'ultimo Tu-154 effettuato voli regolari oltre 38 anni.

Tu-154 libro fotografico

All'inizio degli elementi del XXI secolo aerei di linea obsoleta, quindi è sostituito da controparti più avanzate, "Boeing-737» e Airbus A320. Tu-154 è stato vietato di effettuare voli all'interno dell'UE a causa del superamento dei limiti di rumorosità. Passa solo aeromobili dotati di speciali pannelli fonoassorbenti. Completamente bandito fly Tu-154 (tranne che per TU-154M) sopra lo spazio aereo dell'Unione europea per l'anno 2006. Al momento, questi aerei di linea operano regolarmente solo nei paesi della CSI.

 

"Aeroflot" STC "Russia" e "Siberia" per smettere di funzionare negli anni Tu-154 2008-2009.

 

Città 16.10.2011 - l'ultimo volo della compagnia aerea con il supporto di "Ural Airlines". Questa società ha sfruttato il passeggero più "vecchia" Tu-154 in Russia, uscito nel 1977 del mondo, ma se si prende, allora secondo 2012, in Corea del Nord (AirKoryo airline) sui voli di linea ancora in piedi l'anno modello di auto 1976 Skid No. P-552.

 

Alla fine del 2010 nel territorio della Federazione Russa oltre 100 Tu-154 diverse versioni erano in piena attività. Nel mese di giugno 2013, il proprietario della più grande flotta di Tu-154 in Russia sta diventando la compagnia aerea UTair (23 liner).

 

Al di fuori della Russia la maggior parte di tutte le macchine Tu-154 in Kazakistan - pezzi 12.

 

All'inizio dell'anno 2011-154 Tu vola in Tagikistan (fodere 5), Bielorussia (5), Uzbekistan (3), Azerbaigian (3), Kirghizistan (3), Cina (3), Corea del Nord (2).

 

Tu-154 vip

Tu-154 VIP

 

20.02.2010, il divieto è stato imposto sul funzionamento del Tu-154 il governo dell'Iran.

 

Un aereo rimane a disposizione dei governi della Repubblica Ceca, Polonia, Bulgaria e Slovacchia.

 

Secondo le statistiche, il destino dei restanti copie del Tu-154 come segue:

  • 73 - ha distrutto a seguito di gravi incidenti e catastrofi;

  • 187 - inviato di rottami;

  • 89 - che prevede di tagliare in rottami metallici;

  • 24 - museo espone, tra cui 1 - Ristorante Museo;

  • 283 - di proprietà di compagnie aeree, più di 100 - pieno di aeronavigabilità.

 

Entro giugno, il Tu-2013 154 voli regolari per la Russia le seguenti compagnie:

  • Utair - 23 liner. Si prevede entro la fine del 2014 sostituire completamente l'intera flotta di Tu-154 su Airbus 321;

  • "Yakutia» - velivoli 4;

  • «ALROSA» - velivoli 7. In futuro si prevede di completare la sostituzione del Boeing-737;

  • "Spazio» - 4 aereo di linea;

  • "Gazpromavia» - 2 nave volante;

  • "Tatarstan» - 2 di linea, in programma di acquistare un terzo. Operato sulla sostituzione di altre schede.

 

Tu-154 pozzettoTu-154 3 pozzettoTu-154 2 pozzetto

 

All'inizio dell'anno 2014 il mondo sono pronti a fare il loro lavoro solo 80 Tu-154. Tuttavia, questo aereo rimarrà per molto tempo nella storia come uno dei più popolari velivolo prodotto in serie della produzione nazionale. Il motivo del rifiuto di molte compagnie aeree che operano dal Tu-154 divenne non solo il suo attrezzature obsolete e il consumo di carburante, ma anche di numerosi incidenti e disastri con la sua partecipazione (anche se le indagini spesso impostano la causa di incidenti nel fattore umano). Secondo le previsioni degli esperti di aviazione civile già 2015 154, il Tu-sarà interamente detratto dal conto di compagnie aeree e sostituito dalle macchine più moderne.

 

Tuttavia, è possibile operare questi aerei da vari enti governativi (Ministero degli Affari Interni, FSB, MO).

 

Ultima Tu-154 19.02.2013 è stato rilasciato presso lo stabilimento "Aviacor" (ex KuAZ) a Samara e ha ricevuto il numero di serie 998.

 

 

salone di guidaTu-154

Schema Tu 154

 

La più breve volo di 388 chilometri Tu-154 effettuato volo Baku-Aktau. E il più lungo volo, pari 4869 km - volo da Mosca a Yakutsk.

Il velivolo è stato fabbricato più di venti anni di 1970 anni 1998 anno. Totale per questo periodo sono stati effettuati macchine 1025 di diverse modifiche. Oggi nel manuale di volo è un po 'meno di cento automobili.

 

Caratteristiche del Tu-154:

  • Anni: 1970-1998 anni

  • Peso a vuoto: kg 50780

  • Lunghezza: 47,9 m.

  • Altezza: 11,4 m.

  • Apertura alare: 37,55 m.

  • Superficie alare: 201,45 mq

  • La larghezza della fusoliera: 3,8 m

  • Velocità di crociera: km / h.

  • Velocità massima: km / h

  • Autonomia di volo: 2500 - 3600 km.

  • Soffitto: 12200 m

  • Lunghezza di decollo: 2300 m.

  • lunghezza del percorso: 2030 m.

  • Numero di posti: posti 160.

  • Equipaggio: Persona 4

 

Tu-154. Galleria.

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Tu-154. Video.

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Questo velivolo supererà le centinaia di altri aerei attualmente in funzione! Bravo Designers di questi combattenti aerei Bravo Tu-154 !!!

Il crollo di Tu -154, uccidendo l'ambasciatore in Turchia, abbattuto MiG-34, Inghilterra ucciso Nemtsov, che è morto nell'esplosione del velivolo in Egitto, penso che i motivi di questi attacchi terroristici, colpi di stato: intimidazioni, catturando più grandi Bosforo vie di trasporto e il canale di Suez, l'indebolimento e la distruzione dei paesi circostanti la loro popolazione, che porta a un morente e collasso a fianco dell'Inghilterra, ha organizzato l'assassinio del nostro re, la sua principessa, gli iniziatori non sono uno della guerra turca, per indebolire e catturare il più grande percorso di trasporto del Bosforo, per analogia con la cattura del conflitto arabo trasporti terrestri alternativa al Canale di Suez - Israele, la Federazione Russa ha organizzato un colpo di stato con il "movimento Belolentochnym" attraverso l'ONG "RJC", 11.01.16 (curatore) Satanovskiy Vesti FM con il partito "Green" Grishina E. emesso complice Ministro della Difesa della Ecologia AB Kogan, tribunali russi hanno determinato l'azione sotto la sua guida episodi illegali 5: 12-291 / 14, 12-58 / 15, 12-230 / 14, 12- 57 / 15, 2-228 / 16 rispettivamente, hanno traditori in Russia, è lì che il "mangime". ONG E anche introdotto nella Istra Amministrazione V. Stein ha firmato il 2000 rimbalzare un quarto, tribunali arbitrali quando ha definito illegittima inerzia: A41-37704 / 14, A41-45434-15, A41-16580 / 16, sabotatori embedded, traditori della Russia, questi atti non sono effettuati in modo completo al giorno d'oggi. Mosca rifiuta di 1 rubli 200 000 000 000.

Sergey Zhakov, politologo, esperto in affari internazionali, un ex ufficiale di quadri di alto livello dei servizi segreti illegali PGU del KGB e il russo servizio Foreign Intelligence

L'esplosione del velivolo A-321 con turisti russi sul Sinai egiziano, probabilmente, è stato il sabotaggio economico e il funzionamento punitiva che i servizi di sicurezza di Putin svolte nell'ambito del "false flag" (presunti militanti islamici) per tornare in Egitto per l'acquisto del "Mistral" francese, non ereditata Putin e la forza della classe media russa andare a riposare in Russia annessa Crimea.
Nella zona di terrorismo e di intelligence e tutto è sempre molto vago e coperto di tenebre. Quasi mai si trovano prove dirette nei confronti del cliente. Raramente sono prove dirette contro lo sviluppatore, coordinatore e organizzatore. Più spesso - contro l'artista. E poi, nel caso in cui lo riguarda, per ideologici, ragioni ideologiche, nel dare la più grande pubblicità del suo coinvolgimento. O quando i clienti e gli organizzatori stanno cercando di mettere la ricerca e l'opinione pubblica sulla strada sbagliata.

A proposito di Inghilterra ucciso Nemtsov - un gesto! Tu fai o Kiselev detto tu in shizdome divertendo?

Kashmar ciò che sta accadendo nel paese con il velivolo che 154

Non capisco il motivo per cui sono in principio ancora volare. Particolarmente colpito dalle informazioni che vola ora velivoli 268, di cui circa 100 pieno di prontezza volo. È per questo che ha paura di volare charter. Ottiene un tale piano. Naturalmente, il destino, il destino. Una cosa è parlare da seduti, per esempio, a casa sul computer. E 'piuttosto un altro - per volare a l'inaffidabilità del piano.

Ho volato per 42 all'anno 22500 ore. Di questi, 16500 Tu-154B-2, tipi 154 Tu-5M.Iz di aerei in cui sono stato in grado di volare meglio del Tu-154, bylo.Mne non ha avuto la possibilità di lavorare su ARZ-411 (riparazione fabbrica Tu-154) in come secondo collaudatore, e con 1987 anni, come il valore di impianto pilota ore ispytatelya.Naletal I 2500 23 per goda.Ya dichiarano: "Tu-154 40 anni di funzionamento più di una persona non è ubil.Vo tutti gli incidenti che successo al piano, era colpevole ekipazhi.U questo aereo è solo uno svantaggio è l'aumento del consumo di topliva.Est nuovi motori con ridotto il consumo di carburante.Posso distruggere l'industria aeronautica, senza l'aiuto di concorrenti provenienti dall'America e dall'Europa.

Victoria, ma quello che nel piano va bene? Credetemi, nel lungo periodo non otterrà esattamente. È correttamente notato: è facile parlare, mentre seduto a casa sul computer. Ma, credetemi, gli anni aereo-b-154 2 9 ho dato (compresi 3000 ore di volo) e vi posso dire con piena fiducia che egli non ha fatto peggio degli attuali "giovani stranieri". Cordiali saluti, FAC B-777-300ER, e l'ultimo Tu-154-2 b, Dmitry Petrov.

ADORO questo bello.

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