Tu-142
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Tu-142

Tupolev Tu-142

 

Tu-142, che nome in codice NATO era Orso-F, - il lungo raggio velivoli anti-sommergibile sovietico.

In fase di progettazione iniziale del suo progetto per la distruzione di sottomarini nucleari balistici sottomarini missili (SSBN) del nemico della pattuglia. Gestito dalla Marina di effettuare la radio a lunga distanza e l'esplorazione visiva del mare, per le operazioni di ricerca e soccorso e di monitoraggio SSBN.

Storia del Tu-142

In 1959 di servizio nella Marina degli Stati Uniti ha ricevuto nuovo SSBN "George Washington", che dopo un anno ha avviato un lavoro di pattugliare le acque circostanti. In 60-zioni rafforzare il nemico è diventato ancora più potente. Nelle file dell'esercito degli Stati Uniti ricevuto cinque sottomarini "Eten Allen" e nove "Lafayette". Questi SSBN potrebbe causare un attacco nucleare diretto sulle strutture strategiche transfrontaliere dell'Unione Sovietica. La minaccia era incredibilmente nitide, perché a quel tempo per affrontare il riflesso di un tale attacco è stato impossibile, utilizzando il sistema di difesa missilistico.

Tu-142

Nel 1962 il Ministero della Difesa dell'URSS dai propri calcoli emesso una conclusione che il mezzo più efficace contro l'americano, SSBN sovietiche DPL con il doppio della gamma, piuttosto che IL-38.

A fini di ridurre il tempo si è deciso di sviluppare un nuovo velivolo basato sul Tu-95 RC e installarlo con un complesso anti-IL-38. 28.02.1962 decreto dell'URSS № sviluppo 246-86 è stata lanciata DPL Tu-142, che faceva parte del PPP "Berkut".

Approvazione delle caratteristiche di prestazione sono stati concordati Capo della Marina e dell'Aeronautica Militare 20 aprile e il progetto preliminare era pronto 9.10.1963. E 'stato previsto per la costruzione di un test complesso per 1966 anni. Tuttavia, per sostenere tali termini falliti. Ripetutamente abbiamo dovuto apportare modifiche nella progettazione. 17.01.1968 in una riunione del Consiglio dei ministri ha deciso di preparare tre copie del Tu-142 per test di produzione comuni in 1968g., E nella seconda metà di quest'anno per iniziare il test pubblico della macchina.

Tu-142

Il primo volo sperimentale Tu-142 (numero lato 4200) è stato eseguito sotto la direzione di 18.06.1968 test pilota IK Vedernikov. La seconda copia (№4201) prese il volo 3 settembre e la terza (№4202) - 31 1968 ottobre Mr.

Per aereo diretto sul test di Stato è stato solo nella città di 1970, e durò fino 1972 A quel tempo è stato rimosso l'obbligo di garantire la possibilità del dispositivo in base ai campi d'aviazione sterrate, e facile da ri-dotare il telaio della vettura e le viti AB 60K che hanno la massima efficienza alle velocità massime di volo. Spostare complesso con anti-IL-38 anche fallito, questo ha dovuto cambiare alcuni dei suoi elementi, in particolare il computer digitale "armi di fiamma 263» .ON DPL Tu-142 1972 impostato nel mese di dicembre, per la costruzione del velivolo nel suo complesso sono voluti anni quasi 10.

La produzione del Tu-142

Sulla base della somiglianza delle straniera 142 Tu e Tu-95RTS, ha lanciato la produzione in serie di una fabbrica di aerei in Kuibyshev №18. Centrale elettrica a 1972 12 fu permesso di rilasciare nuovi velivoli anti-sommergibile. E se nel suo complesso, questa pianta ha dato il Navy Tu 18-142, compresi i primi tre prototipi. Durante la costruzione sono stati apportati miglioramenti di processo, e la seconda parte che l'impianto №18 era rappresentata da tre aerei, significativamente diversa dalla prima serie.

Cabina Tu-142

Nel 1973, la produzione del Tu-142 è stato spostato verso l'impianto aereo Taganrog №86. I progettisti di questa azienda, anche snellire design. In particolare, il carrello di atterraggio è stata sostituita con una ruota sulla ruota di 12-4-standard dal Tu-95, il miglioramento della cabina di guida e tenuta ancora del lavoro di ammodernamento. Il nome rimane lo stesso aereo - Tu-142, ma la documentazione tecnica è accompagnata dalla denominazione del prodotto "VPM" - modernizzata "VP".

Come si è scoperto, l'impianto di Taganrog è stato adattato per la produzione di aerei della sua categoria. Dovevo finire la costruzione di un nuovo impianto e nuovo grande pista. Di conseguenza, il primo edificio del №142 fabbrica Tu-86 completata solo 1975, l'ultimo modello uscito nel Tu142M3 1994 Durante il periodo di produzione di massa alla Kuibyshev e la fabbrica di Taganrog è stato costruito circa un centinaio TU-142 diverse modifiche.

Il design del Tu-142

La fusoliera ha una sezione trasversale circolare, involucro esecuzione, una serie di frame e traverse. Da un punto di vista tecnologico incluso il naso fusoliera (al №1 telaio), cabina anteriore sigillato (cazzuole. №1-13), la parte centrale della fusoliera (cazzuole. №13a-49), fusoliera posteriore (cazzuole. №50- 87), la parte posteriore della cabina pressurizzata (cazzuole. №87-93).

Tu-142 foto

Anteriore cabina pressurizzata - due piani. La parte superiore è stato assegnato all'equipaggio, e gran parte delle attrezzature, il fondo era diviso in vano tecnico 3.

La parte centrale del vano fusoliera occupava due bracci, che sono il mezzo per trovare e ingaggiare bersagli (fari, sabbiatura fonti d'aria, siluri, razzi, mine, bombe, altre armi). Il serbatoio del carburante si trova sotto la seconda armi compartimento.

La pistola supporto posteriore dotato di cabina pressurizzata con un paio di pistole GS-23 e AM-23. Nella parte superiore - il radar vano tecnico "Krypton".

Ala Tu-124 tipo cassone. La sezione centrale disposizione è formato integralmente con la fusoliera. Le parti interne dei pannelli delle ali prese sigillati i serbatoi di carburante.

Mezzi di meccanizzazione dell'ala sono i lembi a doppio intaglio, che sono dotate di inventari elettrico-12M.

Regolazione antirollio viene eseguito da alettoni classici. Per l'alettone destro Flettner-trimmer allegato.

Tu-142

L'unità di coda cassone di tipo single-fin. Stabilizzatore regolabile compone di due parti, che saranno attraccare lungo l'asse del velivolo, e riarrangiati nell'attivazione dell'attuatore ICC-3. Timoni e altezza sono parziali aerodinamica assiale e compensazione del peso. Ascensori Parte collega l'albero dell'elica. A lato destro del manubrio altezza-Flettner trimmer collegato alla sinistra - solo Flettner.

Carrello di atterraggio - complesso disegno delle ruote 12 su ogni gamba, che comprendeva freni idraulici multidisco. Il telaio è stato ulteriormente semplificato, portante in acciaio a quattro-bet, come il Tu-95.

Il telaio Tu-142 triciclo, ha un supporto naso. La pulizia viene eseguita nello chassis gondola rack, attraverso l'applicazione di meccanismi elettrici MPSH-18MT.

Rilasciare il montante viene eseguita dal sistema idraulico, e in caso di emergenza può essere effettuato tramite pneumatico.

caratteristiche Tupolev Tu-142:



modifica Tu-142
Apertura alare, m 51.10
Aircraft Lunghezza m 49.50
Altezza, m 12.12
superficie alare, m2 311.10
Peso massimo al decollo, kg 185000
Carburante interno, kg 87000
Tipo motore 4 teatro NK 12MP (MW)
Spinta, kgf X 4 15000
Velocità massima km / h 825
Velocità di crociera, km / h 711
gamma pratica, km 12550
gamma di combattimento, km 6400
soffitto pratica, m 13500
equipaggio 10
armamento: Due 23 mm pistola AM-23,
Carico di combattimento - 11340 2 kg arma baia
8 RCC X-35, siluri, bombe di profondità.

 

Tupolev Tu-142. Galleria.

Tu-142 pistaTu-142 prepara per il decolloTu-142 nella vista del cielo dal basso

velivoli Tu-142 in voloTu-142 fotoTu-142 da vicino

Tu-142 nella flottaTu-142 modello di aereoTu-142 in volo vista laterale

 

 

Tu-142. Video.

 

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