Tu-124
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Tu-124

Tupolev Tu-124 "casseruola"

Tu-124, che è la codificazione della NATO denominata "Pan" - aerei passeggeri sovietica studiato per le compagnie aeree di piccole entità, con passsazhirovmestimostyu 56 persone.

T-124 - si tratta di una copia di dimensioni ridotte aereo Tu-104. Entrambi i piani sono simili in apparenza, ma si differenziano per dimensioni e caratteristiche del progetto di alcune unità. Liner terminata una fase di transizione tra l'aereo passeggeri delle prima e seconda generazione. Nei suoi disegni sono stati utilizzati prima motori turbofan, che differivano da convenzionale turbogetto maggiore risparmio di carburante.

Tu-124

In termini di creazione è stato sostituito con compagnie aeree locali macchine obsolete e Li-2 IL-14. Tu-124 doveva andare a rotte che collegano la capitale con le altre città dell'Unione Sovietica, che era la distanza da superare per un'ora. Aereo più piccolo rispetto al Tu-104 chiesto distanza minore richiamo. Se il "grande fratello" necessaria accelerazione corsia 2500-3000 m, il Tu-124 2000 striscia limitata lunghezza m.

Storia e produzione Tu-124

24.03.1960 condotto test pilota AD Kalina ha tenuto il suo primo volo su un aereo di linea Tu-124 (numero di coda - 45 000). Test di Stato sono state condotte sotto la direzione della Air Force, come previsto per l'uso di aerei militari. Durante lo stato macchina di prova di prova pilota collaudatore militare AK Starikov.

La produzione in serie di Tu-124 è stata fondata nel Kharkiv fabbrica di aeroplani № 135. Il primo velivolo di produzione è stato consegnato per il funzionamento da parte delle esigenze di difesa aerea militare.

Tu-124 foto

Per Tu-124 restrizioni operative sono state adottate. Era impossibile overclock fino a 0,78 la velocità del suono, solo in caso di abbassamento volo tollerato con M = 0,86 emergenza. Soffitto Servizio - 11 200 m.

Conoscendo le debolezze del Tu-104, ha controllato in una piccola copia dello stato del cavatappi. Sorprendentemente, la macchina mantiene controlli efficaci, e non vi è più vicino al limite di velocità. Ancora un altro svantaggio trovato. Ad altitudini di circa 11 km a causa elevata turbolenza l'aereo comincia a tremare e scaricare sulla fascia. Pertanto, un metodo per produrre la rimozione rivestimento in acciaio di modalità non sicura.

Sulla base delle parole di piloti collaudatori Tu-124 ha avuto un più ampio margine di trasversale e longitudinale rispetto alla stabilità Tu-104. Centratura del velivolo potrebbe essere cambiato in 21-30 livello% significa corda aerodinamica.

Cabina Tu-124

Dal mese di ottobre 1963, ha iniziato passeggeri del trasporto aereo. In primo luogo è stato lanciato volo Mosca - Tallinn, poi - a Ulyanovsk, poi - a Vilnius. Per tre anni il numero di Kharkov fabbrica di aerei 135 35 rilasciato la nuova Tu-124.

Dal momento che l'uscita di linea aprile 1964-esimo per i voli internazionali, e gradualmente sostituito l'obsoleto e superato Il-14.

La prima produzione Tu-124 aveva un naso allungato, che è limitata a una revisione al momento di piantare il dispositivo. Nella terza naso vettura di serie ridotta a 500 mm e leggermente inclinata verso il basso. Il peso della prima produzione Tu-124 300 apparsa sulle kg calcolati più a causa di isolamento pesante. Inoltre 16 prime copie avevano un basso margine di sicurezza della vela, a causa di che è stata ridotta del valore limite di pressione dinamica. Con la riparazione di questi velivoli sono stati collocati rinforzato console.

Per tutto il tempo della produzione in serie di Tu-165 124 diverse versioni sono stati costruiti. La maggior parte di loro operato nel "Aeroflot". Il resto sono stati inviati al Soviet Air Force, o venduti all'estero. E le file della missione militare non erano solo modifiche di istruzione, ma anche dei passeggeri Tu-124. Nel secondo tempo 70-zioni del decreto PCUS Comitato centrale è stata scelta la strategia di aggiornare la flotta aerea sovietica. A quel tempo il Tu-124 era in pensione, così ho cominciato a scritto a poco a poco al largo della BBC e "Aeroflot". Consapevole di un solo incidente che coinvolge questo aereo, che si è verificato 23.12.1973. L'ultima Tu-124 stati dismesso nei primi 80-zioni.

disegno Tu-124

La nave era nessuna unità di potenza ausiliaria che fornisce aria condizionata nella cabina di guida chiusa sulla terra. Questo ha causato disagi ai passeggeri che erano seduti in cabina e aspettavano partenza. In aereo più recente APU installato.

Su Tu-124 era impossibile effettuare rifornimento centralizzato. Combustibile versato in contenitori separati, ha inibito il processo di ri-volo della nave di linea dopo il rifornimento.

Il velivolo è stato solo uscite di emergenza 2. Un portello di fuga si trova nella parte superiore della fusoliera, la seconda - nella stiva.

Tu-124 Salon

Le porte d'ingresso erano situati sul lato sinistro. La porta d'ingresso funge da ingresso per i passeggeri sotto la somma trappola posteriore non era possibile. Era ufficiale, utilizzato con una scala.

Ala Tu-124 strutturalmente diverso dal Tu-104, almeno esteriormente, ed era simile a lui. Nella sua struttura erano aerofreni che hanno cambiato l'angolo della sua posizione per 52 grado. dopo aver toccato le ruote del telaio della superficie della pista.

Controllo del velivolo era simile al Tu-104. Dal timone era difficile cablaggio alettoni e timoni. Gestione del sistema ha aggiunto il pilota automatico AP-6E. Edizione flap e flap avevano controllo elettromeccanico, spoiler - idraulico.

Telaio di linea è stato progettato per operare anche su piste non asfaltate. La fusoliera posteriore Mettere il contenitore con i paracadute del freno, dopo la cui divulgazione zona era 40 piazza. m.

La struttura del sistema di supporto vitale inclusi aria condizionata, attrezzature ossigeno per l'equipaggio ed i passeggeri. Anche a bordo erano presenti, i sistemi portatili di ossigeno di vita in caso di depressurizzazione della cabina.

Come parte degli elementi di design del sistema antighiaccio presenti. In particolare, questi includono dispositivi elettrotermici front sbrinamento che forniscono il bordo anteriore della chiglia e stabilizzatore. MOLECOLARE ceduto alla parabrezza riscaldamento dei piloti e navigatore. Inoltre, il pilota baldacchino di vetro lavorato come un tergicristallo parabrezza "tergicristalli".

Se avesse rifiutato uno dei motori sul Tu-124 potrebbe continuare a volare ad altitudini fino a 5000 m.

caratteristiche Tu-124:


modifica Tu-124
Apertura alare, m 25.55
Aircraft Lunghezza m 30.58
Altezza, m 8.08
superficie alare, m2 119.37
Peso, kg
aereo vuoto 22100
massima al decollo 38000
Tipo motore 2 TRD Solovyov D-20P
Spinta, kgf X 2 5400
Velocità massima km / h 970
Velocità di crociera, km / h 780
gamma pratica, km 2100
soffitto pratica, m 11700
equipaggio 4-5
Carico utile: Passeggeri 44-56 o 5000 kg di carico commerciale

l'aviazione civile

La foto della cabina di guida non è da Tu-124.

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