I media occidentali di Mi-28 hanno trasmesso la loro ammirazione all'Artico da TsAGI
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I media occidentali di Mi-28 hanno trasmesso la loro ammirazione all'Artico da TsAGI

I media occidentali di Mi-28 hanno trasmesso la loro ammirazione all'Artico da TsAGI

"I media occidentali hanno ammirato l'incredibile elicottero artico della Russia"

Semplicemente non ammirano, ma piuttosto vedono il loro beneficio in questo, che può significare l'iniziale inutilità di questo progetto - il futuro Artico di TsAGI non è un rivale per loro, il che significa che dovrebbero essere glorificati perché sono obsoleti e inadatti alla guerra moderna. combattere Mi-28 dal centro di costo.

Proviamo a capirlo:

"Il portale informativo di Drive parlava del" sorprendente design aerodinamico "del promettente elicottero Artico ad alta velocità della Russia».

Elicottero del motore a reazione

È sviluppato dagli specialisti dell'Istituto aeronautico centrale intitolato al professor N.Ye. Concetto di Zhukovsky di promettente elicottero ad alta velocità. Il progetto è in fase di sviluppo come parte del programma di sviluppo dell'Artico annunciato dal ministro della Difesa Sergei Shoigu. Questo programma è progettato non solo per studiare i depositi più ricchi e mantenere il livello richiesto di preparazione al combattimento delle forze russe nella regione, ma anche per creare garanzie socio-economiche per la popolazione, modernizzare il sistema di cure mediche di emergenza e dotarlo di attrezzature aeronautiche di nuova generazione.

Un tale concetto, come notano gli esperti di Drive, presuppone che l'elicottero avrà una velocità incredibilmente alta, e allo stesso tempo sarà in grado di viaggiare su distanze superiori ai chilometri 1000. Secondo la pubblicazione, un dispositivo del genere può essere estremamente utile per le truppe russe nell'Artico. ("Russia politica").

Sì, è detto a voce alta e l'aspetto del design è insolito, come se fosse lucido. Ma ancora, questo progetto non ha l'odore di un nuovo concetto: basta sostituire il rotore di coda con un motore a reazione, a cui la matematica dice: "Dai cambiamenti dei termini, l'importo non cambia!"

Inoltre, qualcosa del genere è già successo su Internet? Oh sì: "Eurocopter x4",

solo alla fine del boom della coda invece di un motore a reazione di TsAGI, l'Eurocopter ha un fenestrone, e il resto: i gemelli sono fratelli! Ma non c'era bisogno di leggere l'ammirazione dei media occidentali su X4, questo concetto veniva adottato da loro ogni giorno, secondo il nostro detto: "Contano i polli fino all'autunno".

E i media liberali anticipano: l'Occidente è già deliziato: questa sarà la tecnica! Rallegriamoci in anticipo !!! Il calcolo è sull'innocente Ivan, perché un elicottero a rotore singolo (con un motore a reazione o con un fenestrone nella parte posteriore) ha un sistema di ritenuta aerodinamico che non mancherà in nessuna serie ad alta velocità per la corruzione ad alta velocità. La linea di fondo è che quando la velocità di volo aumenta, la differenza nell'entità dei carichi (forze di sollevamento) delle metà sinistra e destra del flusso d'aria dal traffico in arrivo aumenta, il che significa che l'elenco crescerà in una direzione o nell'altra ( ). E già con V = 400 / h. un controcorrente da una parte e passando alla stessa velocità d'altra parte sopraffa così l'elicottero (nella figura sono frecce verdi) che non c'è abbastanza controllo per neutralizzarlo. La fine sarà triste e il motore a coda di coda e le astuzie delle pale del rotore di N.S. non saranno d'aiuto. Pavlenko, di cui ho già scritto più di una volta.

L'elicottero classico fu inventato all'inizio del secolo scorso, più precisamente "In 1910 - 1911. Boris Nikolaevich Yuriev, accademico, vincitore del Premio Stalin, propose uno schema a rotore singolo di un elicottero con un rotore di coda e vi costruì un elicottero. Per quel tempo, si trattava di uno schema avanzato di elicotteri, che ha finora perso irrimediabilmente il suo antico significato, da allora qualsiasi altro schema (coassiale, trasversale, longitudinale) è più veloce, più economico e molto più sicuro.

In questa figura, il Mi-8 smontato può essere visto separatamente boma di coda (№13) - il vettore del futuro motore a coda (RD), che, per il peso del suo peso, ridurrà anche il carico utile dell'elicottero.

Le responsabilità per la sua quota sono diminuite: per sopportare il carico sulla frattura di XB. viti (RD) con una capacità superiore a 500l.s. Per quanto riguarda il motore di coda del jet direttamente da TsAGI, esso stesso entrerà in un penny costoso, e in secondo luogo, avrà bisogno di combustibile supplementare e anche per il carico utile. Da qui la domanda: vale il "gioco?" Sì, e anche questo motore deve essere perquisito? Dobbiamo supporre che questo disegno di "artico ad alta velocità da TsAGI" sia un ordine del progettista generale dell'azienda "Elicotteri della Russia" N.S. Pavlenko riceverà un'altra miliardesima parte della finanza per l'elicottero "futuro ad alta velocità", ma con il pretesto: "per l'Artico". E più freddo significa di più!

No, dubito che il futuro design di un elicottero di questo tipo sia destinato proprio al centro di design della Moscow Helicopter Plant. ML Miglia, e loro, poverini, non portano ancora alla mente il loro solito Mi-38: "A proposito di 38 miliardi di rubli è stato indirizzato allo sviluppo dell'elicottero Mi-2-2. Il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa ha annunciato una gara d'appalto per selezionare un appaltatore per completare la creazione di un elicottero "(AviaRu).

E questa dyuzhe è capace di un ufficio di progettazione a lungo termine, e solo il governo Putin-Medvedev non nega la fiducia nella progettazione di futuri elicotteri ad alta velocità: il trasporto e il combattimento! È molto triste che il futuro della nostra costruzione di elicotteri sia consegnato al CBM attraverso la holding "Helicopters of Russia", sapendo in anticipo che i miliardi di dollari stanziati saranno regolarmente spesi per un risultato pari a zero! Inoltre, se costruiscono il proprio Mi-38 già sotto 40, quindi l'RD ad alta velocità (e all'improvviso verrà loro affidato) costruiranno gli spot 50 per anni - solo riescono ad allocare le finanze! A quel punto, il trasporto artico dovrà già galleggiare sopra il ghiaccio artico utilizzando la levitazione magnetica o motori gravitazionali, e gli eredi del progettista generale N.S. Per abitudine, Pavlenko continuerà a promuovere l'elicottero Mi-8 (previsione dell'ex generale AG Samusenko) e gli elicotteri monorotore con motore a coda di coda di N.S. Pavlenko.

La vecchiaia non è una gioia, anche con una coda di rullaggio!

La Vertopedia afferma: "L'assenza di perdita di potenza sul rotore di coda (10 ... 12%), così come una maggiore efficienza (di 15%) dei rotori coassiali alle velocità di volo fino a 100 km / h con uguale potenza del motore, consentono una maggiore spinta ( su 30%) sistema di trasporto. "

Un elicottero con una via di rullaggio non avrà un rotore di coda nella parte posteriore, ma la spinta del rotore rimarrà a 15% in meno rispetto all'asse coassiale e il pesante braccio di coda rimarrà come eredità. Dato il prezzo elevato e il peso della coda rullaggio con un carburante di riserva si scopre che il "rafano ravanello non è più dolce!", Che, mi pare, e di non capire gli insegnamenti di TsAGI, perché - non i progettisti. A questo si deve aggiungere la possibilità coassiale elicottero librazione resistere costantemente vento laterale e quando v'è una domanda logica: se continuare a "fare storie" con l'elicottero ad una ruota, tanto più che non abbiamo problemi reso Ka-226 e sono stati a lungo pronto per la produzione in serie moderni elicotteri coassiali Ka-32-10AG.

Ma "Andrei Boginsky, dimostrando l'unicità dei risultati ottenuti nel Mil Design Bureau, afferma che X-2 (USA) è, in effetti, un giocattolo costoso che può trovare un uso molto limitato. Dal momento che il peso massimo al decollo X2 - 3,6 tonnellate. Il laboratorio di volo russo supera queste cifre 4 volte. " (Ka-92 e Mi-X1: Catch up e sorpasso Sikorsky tehnowar.ru 2017-06-23).

Con un involucro verbale simile, sta cercando di giustificare somme di denaro favolosamente grandi, trasformate in una singola cabina del Mi-24 in un singolo con l'aggiunta di due lettere sul retro: "LL". Ma tenendo conto dell'esperienza del "giocattolo costoso" degli americani, l'elicottero 18 locale coassiale SB-1 Defiant con la prospettiva della velocità di crociera = 460к / h è stato costruito ed è già sottoposto a test di volo. Una tale velocità per il "solido" Mi-24 "LL" non ha mai sognato in un sogno, nemmeno il massimo, come il futuro elicottero di TsAGI con una coda di rullaggio. E poi non è difficile intuire che la danza acrobatica intorno l'elicottero ad una ruota ha continuato a correre con un solo scopo: per giustificare il siluramento di questi disegni contemporanei Ka-92, Ka-102 e elicotteri da combattimento ad alta velocità dal capo progettista "Kamov" Sergei Viktorovich Mikheyev, che in realtà porta a minare la difesa e l'economia del nostro Stato! La linea di fondo è che se negli Stati Uniti sono ostili a noi stanno già sperimentando elicotteri da trasporto coassiale ad alta velocità e il combattimento (S-97), gli elicotteri reale ad alta velocità in Russia non è, nonostante il fatto che i veri progetti di elicotteri da parte della società "Kamov" per lungo tempo! Si deve presumere che il bastardo vuoto si sia rivolto a A. Boginsky dal gene. cost center designer N.S. Pavlenko, che aveva 11 anche pochi anni fa, ha assicurato a tutti che il suo elicottero Mi-X1 a rotore singolo avrebbe raggiunto la velocità massima = 520-h / h, e Mi-24 LL a giugno 2016. velocità = 460 / h.

E dando ai Pindo un guadagno nel tempo, i manager "efficaci" risolvono un secondo compito molto importante: ricostituire le tasche senza fondo con il budget dello stato.

E ai generali ministeriali della Federazione Russa, vi suggerisco ancora una volta di leggere le raccomandazioni dei veri esploratori polari sull'uso di elicotteri nell'Artico.

"Nell'Artico è stato effettuato uno scarico sperimentale della nave di rifornimento alla costa non attrezzata dall'elicottero Ka-32. L'esperto esploratore polare Mark Ivanovich Shevelev, Eroe dell'Unione Sovietica, ha partecipato a questo esperimento.

Ricorda Mark Shevelev:

"Era necessario rifornire la stazione polare di Bear Island con tutto il necessario per un lungo svernamento. In genere, questa operazione nell'Artico richiede molto tempo. Non ci sono attracchi, neve, vento, sul pontone non arriverai sempre a riva. In una parola, la gente trascina il carico in acqua ghiacciata, e persino i semi speciali non vengono salvati qui. È particolarmente difficile trascinare manualmente i serbatoi del carburante. Ma tutto deve essere spostato il più lontano possibile dal mare, oltre la linea di massima marea. E così, nonostante la nebbia, con l'aiuto dell'elicottero Ka-32 abbiamo finito di scaricare la nave "Sasha Borodulin" in un solo giorno e mezzo.

L'elicottero prese un container con un carico di cinque tonnellate dal ponte e lo portò sull'isola nella stessa casa della stazione meteorologica ".

Perché non è stato possibile invitare un velivolo ad artiglieria prima di caricatori e caricatori? La questione è che nelle condizioni polari solo Ka-32 può essere usato in modo affidabile per il lavoro con le navi. L'elicottero ha superato con successo test completi. Marinai, scienziati, piloti hanno apprezzato le sue grandi opportunità.

Il comandante della divisione di piloti di elicotteri dell'aviazione civile Valentin Andreev:

"Ka-32 anche noi, in volo su elicotteri di diversi design, siamo sorpresi. Questo compatto robusto ha motori eccellenti. Ha a bordo un superbo sistema di navigazione di volo e un computer con il quale è possibile volare in modalità automatica sull'oceano e il giorno, e in una notte polare senza una stazione guida e dispatcher. L'attrezzatura elettronica mantiene sempre la rotta giusta. "

Questa macchina è una scoperta per l'Artico. Ka-32 come parte dei convogli artici portare risparmi significativi per l'economia nazionale "(Festa su Bear Island. Fedele al corso. World Records Ka-32.).

Dal Ka-32-10AG progettato sulla base di perfettamente dimostrato nell'Artico Ka-32, oggi di lavorare in condizioni artiche, è al di là di ogni competizione è l'elicottero più importante per le operazioni nell'Artico, Nord e l'Estremo Oriente! Sembra che i generali ministeriali dei giornali non leggano e non abbiano familiarità con tali raccomandazioni dei veri esploratori polari, o siano così pieni di cibo che per loro è la prima cosa di arricchimento personale, beh, e la difesa dello Stato è QUI!

Cari generali ministeriali, date un'occhiata più da vicino ai carichi utili di elicotteri con motori VK-2500 in ognuno di loro, forse questa volta vedrete ancora una differenza a favore del coassiale Ka-32-10AG, che attira l'attenzione!

Capacità di carico ...

1. Elicottero coassiale Ka-32-10AG: sulla sospensione esterna - 7000kg.

2. Il nuovo elicottero Mi-171А2: sulla sospensione esterna - 5000kg.

Allo stesso tempo, le caratteristiche di velocità del Ka-32-10AG sono superiori a quelle dell'elicottero Mi-171А2, ma il governo russo ha lanciato il peggior elicottero della serie (apparentemente fuori dalla Russia), ovvero: Mi-171А2!

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

E ci sono più ebrei che nel governo, e gli azionisti di Mil Pindos non hanno fallito, ora vogliono tagliare l'impasto

Ho notato da solo che tutti gli articoli sono oscurati dall'industria aeronautica russa ?????????????????????????

Sì) C'è una direzione ossessiva. Inoltre ha attirato l'attenzione.

Nello sviluppo sperimentale, anche il fallimento ha un risultato positivo. Forse sono in anticipo. Quanti sviluppi sovietici sono ora implementati solo un circolo limitato di specialisti lo sa

"E dando ai Pindos un guadagno di tempo, i manager" efficaci "risolvono il secondo, importantissimo compito per se stessi: si riempiono le tasche senza fondo a spese del bilancio statale." Portare tutti i dirigenti efficaci dall'industria della difesa alla maledetta madre, senza aspettare la distruzione finale della nostra industria della difesa e delle capacità di difesa della Russia.

Ho prestato servizio su elicotteri (Mi-24, Mi-8) per anni 20. Per volontà del destino, ora lavoro per i Kamovskys. Posso dire che tutto ciò che Belyaev ha scritto è assolutamente vero.

Ospite 26 lug 2019 su 07: 37
Tutto ciò che è scritto qui sul progetto può essere vero, forse è anche peggio. Solo questo articolo è ordinato da Kamov. Al contrario, stupidamente elogiano il loro elicottero. Pertanto, questo testo di fede non può essere, come qualsiasi propaganda.
Ospite, hai ragione: ORDINA! E non tanto dal "Kamov", ma dai piloti di combattimento, o più precisamente: dallo Stato! Il lancio della serie Mi-28HM, che è l'ultima modifica del Mi-24 a lungo obsoleto, in realtà significa l'adempimento dei desideri della parte avversaria, vale a dire. Stati Uniti d'America! La manovrabilità del Mi-28 è persino peggiore della manovrabilità del Mi-24 a causa della maggiore resistenza frontale, il Mi-28НМ sarà simile, anche se si installano un paio di nuovi complessi ATGM. A proposito, 2 Mi-28Н è caduto in Siria e in età avanzata - un Mi-24 e un Mi-35, che è stato colpito da un rotore di coda con un razzo. Totale: sei piloti da combattimento sono morti, non contiamo le perdite economiche degli elicotteri persi, perché la Russia è ricca, quindi "di chi muggirebbe mucca"!
E al fine di consegnare tali elicotteri "affidabili" al nostro esercito anziché l'eccezionale Ka-50, S. Sikorsky è volato a Mosca in 2000 nell'anno: "Sergey Sikorsky è venuto a incontrare i nostri stakeholder per fare pressioni sugli interessi di Mil nella sua autorità e denaro. E ci riuscì ((SIKORSKY CONTRO KAMOV. Rivista Ogonyok n. 30 di 27.08.2000, p. 21).

Tutto ciò che è scritto qui sul progetto può essere vero, forse è anche peggio. Solo questo articolo è ordinato da Kamov. Al contrario, stupidamente elogiano il loro elicottero. Pertanto, questo testo di fede non può essere, come qualsiasi propaganda.

Vitaly Belyaev, chi sei?

che né il colonnello né il generale nei periodici russi sono stupidi o più stupidi, e che i luogotenenti non erano in gioco difensivi

Propongo di progettare
vite portante con possibilità
il suo spostamento con l'aumentare
velocità nella direzione del lato desiderato
per stabilizzare il volo.

Articolo sul caso. Ma il problema è risolvibile. Come l'eroe Conan Doyle - Holmes direbbe: "Elementary Watson!" Nello sviluppo proposto, è necessario rimuovere l'elica dalla cabina dell'elicottero, attaccare le ali corte all'elicottero e installare i motori con un vettore di spinta variabile su di essi. Quando si toglie l'elicottero, la spinta dei motori dovrebbe essere diretta verso l'alto, essi solleveranno l'elicottero e, quando in volo, i motori creeranno una spinta in avanti per assicurare il volo della macchina.

Lo schema proposto è noto da molto tempo, Autogyro si chiama ...

Non un giroscopio, ma un convertiplano: gli Amer sono prodotti in serie.

Leggi l'articolo "Mercurial Propulsion of Vimana" nella rivista Science and Life of Israel. Esiste una soluzione fondamentalmente diversa.

Mi lodano perché sono cattivi, la logica è una bestia e dopo questo non si può leggere oltre.

E Mr. "Birch": S. Sikorsky una volta volò a Mosca con l'obiettivo di ottenere lo smantellamento della straordinaria Ka-50 e lanciarsi in una serie di Mi-28Н debolmente manovrabile e anche morto. E lo ha fatto - ecco la tua "logica"! Non puoi leggere oltre!

E nessuno ti ha chiesto di leggere l'articolo in origine!

Aleksey 17 Jun 2019:
"Che cos'è Ka-32-XNUMHAG? Il progetto Sulla carta
Cos'è il Mi-171A2? Elicottero: test di volo passati. Prodotto in serie
Caro designer Mile, che recita qui sotto diversi soprannomi, in particolare: "Aleiksey" e "Kamovets"! È vero per oggi, e hanno avuto lo stesso inizio: due progetti basati sugli elicotteri Mi-8 e Ka-32 di produzione. Mi-8 trasportato su una sospensione esterna 3. carico e Ka-32-5. Nel Mi-8, la fusoliera è rimasta nella vecchia performance, mentre il Ka-32 lo ha completamente ridisegnato e ora ha un'aerodinamica moderna, e in termini di volume è paragonabile al Mi-8.
Mi-171А2 Capacità: equipaggio di condotta - persona 2;
Passeggeri Fino a 24 pers.
Intervallo di temperatura operativa target:
-50 / + 50 ° C. (Mi-171А2 | Elicottero da trasporto e passeggeri
russianhelicopters.aero> ... elicotteri ... mi-171a2.html).

Ka-32-10 Kamov ha sviluppato proposte tecniche per la creazione di un nuovo elicottero con il simbolo Ka-32-10. Lo ha annunciato, parlando al congresso dei petrolieri della Russia a Ufa, il direttore generale del designer della compagnia "Kuamov" di S. Mikheev. Secondo lui, il nuovo elicottero può essere sviluppato, certificato e messo in produzione di serie presso la fabbrica di aerei Kumertaus nei prossimi tre anni. Ka-32-10 è una profonda modernizzazione dell'elicottero Ka-32, creato sulla base dell'anti-sommergibile Ka-27. Ha una cabina estesa, progettata per il passeggero 24. Ka-32-10 carico utile all'interno della fusoliera - tonnellate 4, sull'imbracatura esterna - tonnellate 7. Ai clienti verrà offerta una nuova macchina al prezzo di 3,8-4,5 milioni di dollari.
(Fonte: AVN News Agency, pubblicato: 07.06.2001). E Ka-32-10AG trasporterà passeggeri 26!
E da quale soffitto hai capito che il Mi-171А2 trasporta più passeggeri su 10? Un'altra menzogna abituale!

così bruciato che ha fatto un errore nel nome :)
Ammetto di aver già risposto alle tue fantasie da qualche parte. Forse è stato firmato in quel momento in modo diverso, ma sicuramente non Kamovets. Non ho alcuna relazione con il centro di costo. Come non vorresti quello.
E ancora una volta. Secondo me, il progetto non dovrebbe essere paragonato a un elicottero volante.
L'aumento del compartimento del carico inevitabilmente porterà alla sostituzione del sistema di trasporto. dietro i suoi motori. attrezzatura ... e andò a correre. E come volare con esso? Assolutamente no. Lo schema coassiale ha dei limiti. Non sarà possibile realizzare un elicottero coassiale come sollevatore di carichi come un rotore singolo. Anche se - forse fai qualcosa. Ma porterà solo se stesso.

Se non sei un Kamovets o un Milovets, allora come fai a sapere la logica della costruzione di un elicottero: "e se ne andò, se ne andò". Sì, un elicottero coassiale ha un limite di carico, quindi non costruiscono il Mi-26, ma il fatto che il loro Miniog è più portante e più veloce del Ka-27, ma
più facile - innegabile FATTO!

Beh, sei d'accordo con la logica? La fonte della logica non è molto diversa dalla tua (perché hai un'educazione aeronautica?). Solo per qualche ragione, da prospettive diverse, guardiamo gli stessi problemi, percepiamo vantaggi e svantaggi con segni diversi.
E ancora, stai parlando di un progetto, di una certa Lampreda ... Vola via - sarà possibile parlare

Che cos'è Ka-32-10AG? Il progetto Sulla carta
Cos'è il Mi-171A2? Elicottero: test di volo passati. Prodotto in serie.
Ka-32 dice ... Quante persone può prendere a bordo? Su 10 meno di Mi-8T. E dove è più comodo volare un passeggero? Non penso che il tipo di attrezzo in cabina impressionerà chiunque. Capacità di carico superiore a Mi-8? Niente che lui (Ka-32) sia più leggero di quasi tonnellate 4? E i motori sono uguali (quasi).
Eccetera e simili.

Ricordo, ricordo ... Fu, fu ... Qualche anno fa hanno costruito i WIG per l'Artico ... La Cina e l'Iran stavano per riempire questi WIG. Beh, non ho pensato !!!

Caro Chipmunk, vorrei dire alla gente: che cos'è - "cambio ciclico del passo della vite" ea quale velocità è vero, invece di "assurdità" con frasi comuni!

Sembra che l'autore non conosca le parole "cambiamento ciclico di un passo di una vite".

Altrimenti, non avrebbe scritto sciocchezze sulla differenza delle forze di sollevamento a sinistra e a destra nel movimento in avanti.

Mentre l'algoritmo Swat-Brother-Kum-Kontor funziona nel governo, non possiamo vedere fortuna.

Ahimè, ufficiali dei compagni, voliamo e voliamo sulle retrostanti dell'Unione Sovietica mentre i produttori di mobili, i corrispondenti ei contabili sono a capo di organizzazioni che determinano non solo il nostro futuro, ma la prospettiva dei nostri figli e nipoti. e lui sorride dolcemente, bacia i bambini nella sua pancia, è tempo per lui di andare in pensione, e queste figure per il negozio, la redazione e l'ufficio della strada!

Come possiamo trasferire la nostra ammirazione a ciò che non è ancora, e forse non lo sarà affatto ??

"Ospite", se ho capito bene, il tuo Mi-38 è peggio di otto?
Vadim: "Non sono uno specialista nella costruzione di elicotteri, ma posso tranquillamente dire," che insieme all'Ospite sono grandi specialisti nel tema dell'equilibrio. Permettetemi di ricordarvi il commento di Vladimir 17 su maggio 2019: "Tutti si sono affrettati a discutere questi dettagli - e imprecare nella direzione del governo è rimasto" su una subcorteccia ". Cosa cercano gli psicologi politici di Washington? "

Non ci sarà una nuova macchina, l'interpretazione di MI-8 rimarrà, il meglio non è inventare.

1. Caro Vadim, le garanzie per la sovrapposizione dei rotori per elicotteri coassiali sono inferiori a quelle degli elicotteri Mi per colpire le pale del rotore sul braccio di coda.
2. Circa le capacità manovrabili di "Ka" e "Mi" una volta nei commenti ha parlato pilota Mi-24:
«Andrew 17 Mar 2018. Paul molto strano, che non sei d'accordo. Sembra che tu non abbia visto i voli comparativi di queste macchine! Quindi, se li confrontiamo con la manovrabilità, è come paragonare un'autovettura (KA-50) con un camion (MI-28) ";
Andrew 18 Mar 2018. Io stesso 20 ho volato su MI-24. Qual è l'auto più contenta che rattristata. Ma generalmente sono d'accordo, difficile e non agile. In montagna goffa. Per la prima volta in 50, a Primorye, il KA-90 si è scontrato con noi, promettendoci tutta la loro manovrabilità e promettendo di passare presto a loro. Ma a quanto pare non abbastanza soldi. Quindi ha chiuso 24s (avia.pro/kamov-protiv-milya).

Sensibili argomenti apparentemente su difetti fondamentali
Lo schema dell'elicottero che si muove nell'aria viene improvvisamente sostituito da una dichiarazione di slogan e argomenti politici a cui viene dato il denaro. Un solo uso della parola "Pindos" determina immediatamente il livello di pubblicazione e l'autore stesso.
Alla fine dell'articolo, l'autore rivela finalmente l'intento segreto di scriverlo. Si scopre che devi solo usare il veicolo spaziale, non l'MI. Apparentemente l'autore ritiene che lo schema coassiale sia privo di tutti i difetti inerenti alle eliche dell'elicottero e descritto da lui all'inizio dell'articolo.
Non sono un esperto nella costruzione di elicotteri, ma posso tranquillamente dire che il braccio di coda di uno schema coassiale è davvero più semplice, ma allo stesso tempo porta a una ridotta manovrabilità a basse velocità. Per non parlare della possibile sovrapposizione di rotori.

Dmitry, ma potresti, a parte le frasi alte, ma logore, scrivere specificamente nel caso?

Articolo - Assurdità completa.
Una persona (scrittore) è un bambino irragionevole.
Gli elicotteri Kamov sono estremamente difficili da utilizzare e mantenere, e richiedono un alto livello di addestramento e piloti ITS.
E ancora più folle articolo su come usarlo nell'interesse del Ministero della Difesa russo in generale scoraggia i lettori.
Tutto deve essere valutato diversificato.
Alla fine aggiungerò, ma su quale ezdit il nostro caro autore? Su una Mercedes o su uno Zhiguli? Un buon proverbio antico dice che comprerebbe un bue - ma il prete è piccolo.

Tutti si sono affrettati a discutere questi dettagli - e giurando a fianco del governo è rimasto "sulla subcorteccia". Cosa cercano gli psicologi politici di Washington?

Un articolo su cosa? Sull'abuso della leadership del paese? O una discussione di dettagli tecnici? Piuttosto, solo pressione "verificata" psicologicamente, coperta da dettagli tecnici. Sembra che capisco la tecnica, e anche il resto. Chi controllerà queste informazioni tecniche.

Articolo - merda. "Sembra un Eurocopter, quindi niente di nuovo! Kokoko!"

Riguardo alle leggi dell'aerodinamica, l'autore non sa nulla e ritiene che la sostituzione di un motore a turbina a gas con uno a reazione non sia nulla di speciale.

Dove hai sentito delle leggi dell'aerodinamica, che ne parli con tanta sicurezza?

un tale elicottero è necessario e sarà fatto, ma fondamentalmente nuovo per quanto riguarda la causa di sicuro.

Yuri! Il centro di costo del costruttore unilaterale, che agisce qui sotto diversi nickname. A quanto pare con la visione non ti interessa? Leggi di nuovo: puoi capire che l'esempio di Eurocopter X4 è dato nell'articolo solo come un'apparizione comparativa con il progetto di TsAGI e non di più, e che lì gli Eurocopters faranno questo concetto - questo è il loro business! "Cosa c'è di sbagliato in questo schema ?!" - tu, come designer di "Mi", ti conosco bene senza di me, quindi non vedo alcun motivo per ripetere la stessa cosa!

Articolo normale o debriefing Sarebbe bello ascoltare un'alternativa Forse c'è un'opzione !!

Brilliant!
"Il classico elicottero è stato inventato all'inizio del secolo scorso, più precisamente." In 1910 - 1911, Boris Nikolayevich Yuryev, accademico, vincitore del Premio Stalin, ha proposto uno schema di elicotteri a rotore singolo con un rotore di coda e costruito un elicottero su di esso. " l'elicottero, che ha finora perso irrimediabilmente la sua importanza precedente, perché qualsiasi altro schema (coassiale, trasversale, longitudinale) è più veloce, più economico e molto più sicuro "
E poi dà un esempio del concetto di Eurocopter 4, costruito esattamente secondo lo stesso schema =)
Cosa c'è di sbagliato in questo schema allora ?!

SV 05 a maggio 2019 Domanda: - E dov'è il "certificato" che anche l'autore non è "ovest"?

Caro CB! Aiutarmi è davvero brutto e non so dove trovarlo? Spero per la tua esperienza - dimmi!

Molto interessante
Quindi, all'inizio una tale logica: l'Occidente loda, significa - questo è male, non cadere nell'astuzia.
Quindi: l'autore propone questo e quello. Domanda: - E dov'è il "certificato" che anche l'autore non è "ovest"?

A proposito, Alexander-Pavel e nel suo ufficio di progettazione hanno già tentato di costruire un elicottero Mi-42 con compensazione dinamica del gas della coppia HB (NOTAR), ma "Le prestazioni del sistema NOTAR su un elicottero così pesante erano in dubbio, quindi ho dovuto rifiutarlo e sostituirlo con una vite sterzante -fenestronom ". O vuoi ancora "lo stesso fine - nello stesso posto", solo ora con il prefisso "Arctic"?

Alessandro.
Di che tipo di coda taxiway continua a parlare l'autore?
La compensazione dinamica del gas della coppia HB ALL non implica l'uso di motori aggiuntivi.
Bene, la lingua russa è buona per stringere, e poi leggere in alcuni posti disgustoso.

Alessandro, quando è disgustoso leggere qualcosa, non leggere!
La compensazione gas-dinamica della coppia all'elicottero si chiama "NOTAR" e l'articolo dice in bianco e nero: "Gli esperti di Drive hanno ammirato il" sorprendente design aerodinamico "del progetto TsAGI. Secondo loro, questo concetto di elicottero con un piccolo motore a reazione nella sezione di coda predetermina la sua alta velocità, la notevole autonomia di volo e l'efficienza del carburante rispetto agli aerei tradizionali (i media occidentali ammiravano lo straordinario ... politros.com> ... zapadnye-smi ... arkticheskim ... rossii).

"Il peso del tuo peso" - l'autore, tu dai "fashion manager" di successo sarà ?!

Di che tipo di coda taxiway continua a parlare l'autore?
La compensazione dinamica del gas della coppia HB ALL non implica l'uso di motori aggiuntivi.
Bene, la lingua russa è buona per stringere, e poi leggere in alcuni posti disgustoso.

tutto per le persone!

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