Il carrello di atterraggio anteriore
altro
Il carrello di atterraggio anteriore

Il carrello di atterraggio anteriore

 

chassis Rack è uno degli elementi portanti struttura dell'aeromobile, può fornire ulteriore rigidità alle ali o piume del velivolo. La ricezione è uno dei componenti principali sistemi di telaio in aereo ogni classe. Questa parte del telaio riceve e trasmette il corpo aeromobili carichi statici rilassato. Il carico massimo per rack è contrassegnato con la messa a dimora. sistema di smorzamento consente il telaio per ridurre al minimo il colpo da touchdown in fase di atterraggio.

Carrello di atterraggio nella fusoliera capriata

struttura della fusoliera traliccio è progettato in modo che tutto il carico assume una fattoria che consiste di tre o quattro tralicci forma piatta. In questa disposizione, oltre alla cremagliera, e sono una parte importante di bretelle e puntoni. Il carrello di atterraggio capriata fusoliera lavora in compressione e trazione. Nella moderna costruzione di aerei tipo capriata di alloggiamento viene quasi mai usato perché è più efficace fusoliera fascio. Il vantaggio del fascio della fusoliera è il fatto che la coppia di carico e di alimentazione dal carrello di atterraggio si trasmette a tutto il corpo a causa di un telaio di potenza, costituito da correntini, longheroni e cornici.

Il carrello anteriore delle foto aeromobili

La ricezione serve l'elemento più importante della struttura di alimentazione del carrello di atterraggio dell'aeromobile. Questo articolo prende e trasmette il disegno complessivo del velivolo tutti i carichi dinamici e statici che si verificano al momento del decollo.

I componenti del carrello di atterraggio

  • Impilabile brace - fornisce la percezione di carichi di forze Lot.

  • Shock telaio - assicura movimento regolare del velivolo sul sistema di piste. L'obiettivo principale è quello di smorzamento delle oscillazioni e gli shock che si verificano quando la macchina toccare la pista al momento dello sbarco. Nella maggior parte dei casi, a corsa lunga smorzamento utilizzando ammortizzatori azoto olio con più telecamere. Se necessario, impostare gli ammortizzatori di stabilizzazione.

  • Tutori - è steli che hanno una posizione diagonale rispetto al poligono articolato, che si forma e un bar puntone. A sua volta, la coppia offre invulnerabilità intera struttura del poligono.

  • Attraversa - gli elementi del telaio che forniscono un supporto cremagliera alla fusoliera o ala.

  • Orientamento cremagliera - consente una svolta con l'uscita o di pulizia rack.

  • Alla reception c'è un nodo inferiore posta alla base del disegno, che consente il montaggio delle ruote.

  • Serrature - i meccanismi che ci permettono di fissare la cremagliera in posizione.

  • Cilindri - fornisce sistemi di ingranaggi di pulizia e di atterraggio.

Inizialmente, quando le prime macchine nel settore dell'aviazione avevano un carrello di atterraggio fisso. E 'stata una delle principali fonti di disturbi aerodinamici in volo. Per ridurre il grado di resistenza sul set chassis protegge velivoli - carenature che coprono il rack e il telaio. sistemi di telaio, che sono stati rimossi nella fusoliera, ha cominciato a usare con l'avvento e lo sviluppo di velivoli ad alta velocità. Naturalmente, questo complica la costruzione e ha aggiunto peso extra, ma la macchina ha preso sulla razionalizzazione necessaria. Nei modelli moderni di aerei di linea sistema di telaio del rack rimossi lungo la campata dell'ala alla fusoliera.

Il carrello anteriore delle foto aeromobili

urti layout resistenti

A seconda del modo in cui ammortizzatori sono disposti rispetto al supporto, tali tipi di cremagliere è circuiti isolati:

  • Telescopico.

  • Leva.

  • Polurychazhnaya.

La struttura telescopica del sistema combina il tubo cremagliera tipo di ammortizzatore. Il tubo agisce come un cilindro, che si trova al centro dello stelo e il pistone, gli elementi di connessione forma una coppia di telescopico. La parte inferiore della barra sono montate ruote. Per evitare la possibilità di trasformare l'asta nel mezzo del cilindro mediante una cerniera, fornendo Stem sotto l'influenza del peso della macchina.

Questo schema ha alcuni svantaggi, tra i quali è la mancanza di carichi laterali e carichi di ammortamento di una collisione frontale. Parte del calcio frontale è ammortizzato inclinando il carrello di atterraggio nel piano parallelo alla simmetria del corpo. Un'opzione più efficiente è considerato oscillare rack telescopico. In questa forma di realizzazione, il rack fisso su. Rigidità rilasciato posizione è fornito da puntone.

Lo schema di carrello di atterraggio anteriore

Disposizione Lever differisce dal fatto che le ruote dentate sono montate su un sistema di leva collegata alla fusoliera o congiunto permanente. A causa del fatto che l'asta montante ammortizzatore collegata al perno della leva sul supporto stesso momento flettente non è trasmesso. Esso offre ottime condizioni per la serranda di tenuta.

Ci sono tre sottotipi principali di rack del braccio:

  • cremagliera Leva nel mezzo di un set di ammortizzatore.

  • Leva anteriore ammortizzatore di tipo remoto, che è montato sul lato esterno del supporto.

  • tipo a leva senza supporto.

Tutte queste opzioni consentono struttura rack per fornire un'eccellente ammortizzazione al fronte dell'impatto aeromobili. Ciò avviene ruotando la leva ed ulteriormente dell'ammortizzatore di compressione.

circuito Polurychazhnaya ha elementi nel suo design come leva e puntone. La differenza principale è che le ruote del telaio sono collegate da cerniere al rack stesso e non al gambo. puntoni Ammortizzatori iniziano il loro lavoro sotto carico verticale. Attenuazione dell'impatto del fronte è eccellente, ma viene trasferito l'asta con la sua ulteriore piegatura.

Come fare un carrello di atterraggio? (Video)

Atterraggio con un forte vento laterale, guarda il telaio

 

Tutto del telaio

.
al piano di sopra