La composizione dell'equipaggio di un aereo militare
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La composizione dell'equipaggio di un aereo militare

La composizione dell'equipaggio di un aereo militare. Standard di lavoro.

 

L'equipaggio aereo chiamato il suo personale come un aumento in aria per effettuare missioni di combattimento e servire a terra.

Il personale di svolgere i compiti di equipaggio di volo è diviso in, e che servono il team tecnico (non-volo). In alcuni casi, grandi e multi-aerei plurimotore del personale di manutenzione è coinvolto nella fuga, si sta continuando il suo lavoro e in parte per aiutare gli equipaggi di volo per utilizzare il computer (motore); Questo si riferisce alla parte dell'equipaggio di volo sollevamento composizione tecnica.

L'equipaggio dell'aeromobile è diretto comandante (veicolo), che può essere sia un pilota o osservatore pilota del velivolo. Egli è responsabile di manutenzione, prontezza operativa, la preparazione per il volo, per l'utilizzo di combattimento aereo in volo e per l'equipaggio, e il suo lavoro nel suo complesso. Se il comandante del velivolo - il pilota-osservatore, l'equipaggio responsabile dell'attuazione. compiti distribuiti approssimativamente come segue: a) il pilota è responsabile per l'osservatore eseguire direttamente una missione; b) il pilota - per le prestazioni della tecnica di volo e il funzionamento tecnico complessivo degli aeromobili in base alle istruzioni del comandante.

In aggiunta, ci sono una serie di specialisti che sono attaccati ad un numero di aeromobili per manutenzione, ma l'equipaggio non sono inclusi. Gli aerei bimotore bombardieri hanno equipaggio 3-4 persona: navigatore, pilota e uno o due frecce operatore ka-radio. I velivoli plurimotore pesanti fanno parte del personale permanente in tutte le principali specialità.

La composizione dell'equipaggio di un aereo militare

Bombardieri leggeri, aerei da attacco, e due - e combattenti multipli gruppi di lavoro possono essere sullo stesso piano piano pilota di osservazione (navigatore sul piano del comandante), e su altri piani - tiratori, marcatori.

 

Razionamento di equipaggio di volo

Considerazioni di situazione dell'aria e le caratteristiche delle operazioni di volo, a seconda dei suoi vari elementi e il periodo dell'anno, che portano a razionamento delle operazioni di volo.

Secondo la stampa straniera, in vari stati fissati determinati standard di equipaggi di volo lavorano in condizioni di combattimento.

Indennità giornaliera è di solito guidato nella definizione di obiettivi unità dell'aviazione e formazioni per la giornata.

Il tasso di sette giorni si tiene conto nella organizzazione delle operazioni di trasporto aereo sulle sue fasi.

Tasso mensile normalmente utilizzato per la pianificazione di aria all'interno del fronte e per il calcolo del supporto tecnico delle proprie attività.

Aviation può fornire lavoro ad alta tensione solo per un breve periodo di tempo. Dopo un periodo di duro lavoro dovrebbe ottenere riposo equipaggi di recuperare le forze. Durante il normale funzionamento dopo circa 3-5 giorni di equipaggi di volo è dato riposo, e una panoramica del materiale. Quando il duro lavoro nel resto del personale di volo e di ispezione del materiale sono giorno circa 3 dopo una giornata di lavoro.

Oltre le regole del volo per il calcolo del potenziale di tensione delle operazioni di trasporto aereo hanno rappresentato per "trattamento" di aerei per determinare il numero di possibili missioni di questo tipo di velivolo nel corso della giornata. Questo "trattamento", la possibilità di re partenza e l'intervallo in cui essa è stata eseguita, composto dal tempo:

Osservazioni:

  • 1. Insieme con la preparazione del velivolo dopo il resto equipaggio di volo.

  • 2. L'ultima colonna della tabella mostra quanto tempo viene speso per volo 1 e la preparazione per esso, e quindi possiamo concludere il numero massimo di voli al giorno.

a) la preparazione dell'equipaggio di condotta; b) per il volo; c) la preparazione dell'aeromobile dopo il volo.

Queste norme consentono la media, in base alla situazione specifica (il raggio del volo, le capacità operative dell'aeroporto), per determinare il grado di preparazione di unità a crash ripetuti e la sollecitazione ammissibile in un dato periodo di tempo.

Ovviamente, queste regole vengono presi in considerazione nel calcolo delle partenze ripetute e possono dipendere da: a) la durata del volo precedente e il tempo di preparazione e pre-carica del resto aeromobili e dell'equipaggio; b) la natura della ri-volo, che richiede preparazione per il volo di un nuovo o vecchio problema (formazione degli equipaggi, delle armi, accusato inizialmente, resto dell'equipaggio).

E 'evidente che il maggior numero di sortite può (fare intelligenza (Branch - quando volare sopra il campo di battaglia - un breve volo, lo stesso tipo di problemi) e aerei da attacco al suolo (con la sua su piccoli raggi), che non richiedono l'aereo a carico, e il volo precedente di durata non più del 50% valore quotidiano di questo tipo di velivolo.

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