Funerali di Gagarin
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La morte di Gagarin del 3

ANALISI REVISIONE VERSIONI DI RICERCA E DISASTRO MATERIALI

Si può avere diversi atteggiamenti verso la conclusione della Commissione di Stato, ma è importante capire la situazione in cui si trovava. Yuri Gagarin fu ucciso, e dire l'amara verità che la causa non è stata stabilita, probabilmente, non era consentito. Problema per la verità, la versione non pienamente provata, anche, non lo era. In questo caso, la Commissione Stato ha agito giustamente e correttamente. A suo parere, si è limitato ad affermare il più probabile, a suo parere, le circostanze che potrebbero causare un aereo si schianta.

Grande errore deve essere considerato come leader la decisione del Paese di non conoscere i risultati e materiali indagini. Il testo di una relazione ufficiale redatta dalla Commissione statale per i media, non è stata pubblicata. In primo luogo, ha impedito gli eventi in Cecoslovacchia, che da agosto 20 1968 anno ha attirato l'attenzione di tutti. Poi, come si dice, tutto ammorbidito.

Con i materiali delle indagini di cui i rapporti sotto-comitati, si è verificato il seguente. Fino alla metà degli 80-zioni possono essere utilizzati per gli esperti militari di aviazione, ma poi, nel giro di ragioni del tutto sconosciute, l'accesso ad essi è stato limitato ai partecipanti delle indagini, anche il disastro.

La non comprovata modalità di silenzio creata artificialmente sui risultati e sui materiali dell'indagine sull'incidente aereo e sulla morte dei piloti ha portato a conseguenze negative. La mancanza di informazioni veritiere genera sospetti: significa che qualcosa non va. Da qui - udienze, congetture, immaginazioni e misticismo. Questo è particolarmente sentito a livello di famiglia. I media degli ultimi anni 36 non hanno negato a se stessi il piacere di diffondere solo tali "sensazionali verità" la morte di Yuri Gagarin. Gli autori della maggior parte delle altre pubblicazioni di cui la sua visione del disastro, contando solo sul singolo, conoscono i fatti, esagerando, o non hanno capito la loro reale

valori, che porta inevitabilmente a valutazioni errate e conclusioni.

Alcune opere di specialisti dell'aviazione, coinvolti nelle indagini, non può cambiare il quadro generale è abbastanza informazioni distorte, che viene presentata al grande pubblico. In primo luogo, questi lavori sono stati pubblicati in riviste peer-reviewed, la cui circolazione è piccolo e, in secondo luogo, non hanno l'analisi oggettiva dei "materiali non professionali" che raggiungono il lettore comune e lo spettatore attraverso i giornali e la televisione. E 'necessario mostrare ciò che i loro errori in cui sono sbagliate, quali conclusioni sono corrette. Senza questo non è possibile cambiare l'opinione pubblica nella direzione di una comprensione oggettiva di Yuri Gagarin e incidente aereo di Vladimir Seregin, e la causa della morte.

In questa sezione, naturalmente, impossibile esaminare tutti i materiali in materia. Ha senso per mostrare su esempi specifici, come cambiare il carattere e materiali tematici per gli ultimi 35 anni.

Nei primi anni dopo il disastro, quando prosciugato speranza di ricevere le informazioni ufficiali da parte delle autorità, un'ondata di pubblicazioni in cui la morte di Yuri Gagarin e Vladimir Seregin spiegato ragioni interne primitivi che non hanno nulla a che fare con la realtà:

- i piloti hanno deciso di guidare su un aereo;

- Erano ubriachi;

- volò per scegliere un posto per la caccia.

Un po 'più tardi ci sono stati assolutamente fantastici invenzioni:

- l'aereo ha abbattuto un oggetto volante non identificato;

- Y. Gagarin è stato preso con loro dagli alieni, con i quali ha incontrato nel primo volo nello spazio.

L'apparente assurdità di tali materiali [4,5], che chiaramente sentivano un'attrazione di misticismo, non ha bisogno di commenti, e per confutare loro è inutile.

Con il decimo anniversario della morte dei piloti ricevuto un'altra parte del pubblico di pubblicazioni, il cui tema era guasto delle apparecchiature. Kakaya- essa non viene completato, le informazioni sulle difficoltà nelle indagini

l'incidente è saputo, che ha dato luogo ad alcune ipotesi:

- guasto della bussola DGMK-3. L'equipaggio ha perso l'orientamento, è sceso per determinare all'interno della linea di vista diretta del terreno, tuttavia le nuvole basse non hanno permesso di avere il tempo di andare al volo orizzontale;

- guasto al motore dell'aeromobile in volo. L'aereo ha iniziato a perdere quota, i piloti hanno avviato il motore in ritardo e non hanno avuto il tempo di ritirarsi. Questa ipotesi è stata avanzata dall'ingegnere motorista V. Kozyrev. Nel suo libro "Ancora una volta sulla morte di Y. Gagarin", ha giustificato l'arresto del motore per due motivi: un uccello che entra in esso o il suo malfunzionamento, in particolare, il verificarsi di un'impennata. In questi casi, i dettagli caratteristici rimangono sui dettagli del motore. Sul piano di Y. Gagarin e V. Seryogin non sono state trovate tracce del genere.

V. Kozyrev non ne sapeva nulla, quindi la sua supposizione sinceramente sbagliata.

Intorno allo stesso tempo cominciarono ad apparire i materiali che la catastrofe legata alle condizioni atmosferiche e la mancanza di addestramento al volo Yuri Gagarin e Vladimir Seregin proprio mentre il velivolo istruttore UTI MiG-15. Gli autori di tale materiale, ovviamente, non sapevano che tali questioni sono state considerate con attenzione dalla Commissione statale. I loro risultati sono presentati n sezione precedente. Qui notiamo che il volo totale a Yuri Gagarin come pilota, era 340 ore. Nel febbraio-marzo 1968 Sono stato in realtà un inno alla di nuovo l'intero corso della formazione iniziale dei piloti. La sua sequenza controllato comandante di volo, squadrone, e l'ultimo volo del comandante reggimento - tutti gli istruttori sono piloti con esperienza in UTI era il MiG-15.

Le condizioni meteorologiche sono un argomento speciale. Il grado della loro influenza sull'esito del volo è stimato soggettivamente, a seconda della situazione militare del segmento di volo di emergenza dell'aeromobile, che viene combattuto. Se fosse come mostrato in fig. 1, la loro influenza è significativa. Ma l'immagine complessiva potrebbe essere completamente diversa, Le condizioni meteo potrebbero non essere così importante. Pertanto, a priori, non si può incolpare le condizioni meteorologiche.

L'interesse del pubblico nello schianto ha notevolmente aumentato mentre ci avviciniamo al anniversario 20-esimo di questo evento. Sul setda Dio per promuovere la posizione sociale attiva e gli sforzi di SM Belotserkovsky e cosmonauta, due volte Eroe dell'Unione Sovietica AA Leonov. Essi 1986, l'opportunità di fare conoscenza con i materiali della 29 rapporto volume della Commissione di Stato per la ricerca di 1968 anni. I risultati del loro lavoro sono stati importanti.

In primo luogo, ha elaborato un rapporto che i materiali sui risultati delle indagini, preparati per la pubblicazione, non contiene dati sensibili. E in secondo luogo, sono stati in grado, per la prima volta negli ultimi 19 anni, di pubblicare alcuni dei risultati ottenuti dalla Commissione di Stato, e la sua visione delle cause del disastro in "Pravda" ( "Non hanno avuto due secondi.") 23 marzo 1987 anni, e sulla rivista "Science e la vita "(" il loro ultimo volo », № 5, 1987 g). In questi e tutti i documenti successivi SM Belotserkovsky difesa e versione giustificata di un percorso complementare (cfr. Fig. 21), che sono stati riconosciuti dalla Commissione come la più probabile. dati affidabili separati e fatti tratti dalla relazione della Commissione, che ha promulgato, "lavoro" a favore della sua liberazione. Ciò è comprensibile, ma per molti, questa informazione è diventata, purtroppo, le principali opzioni per lo sviluppo delle loro cause del disastro. SM Belotserkovsky, curando l'obiettività e l'imparzialità dei suoi risultati e le conclusioni, ha sempre sottolineato che la prova diretta delle cause di questi sviluppi, che, così come presso la Commissione di Stato, n. Nonostante questo, o perché (non strana - e poi, e più correttamente) la versione probabile cominciato a "chiarire", "spiegare" e "Tinker". C'era perestroika, glasnost, la libertà di parola. Il vecchio sistema era di moda la colpa. Ci sono stati gli autori che da considerazioni tattiche hanno iniziato a sviluppare il tema omicidio di Yuri Gagarin.

Soprattutto chiaramente questa tendenza si è manifestata negli ultimi anni 10- 15. In questi materiali, l'incidente aereo si presenta come il risultato di azioni involontarie o pre-pianificati che hanno portato alla morte del primo cosmonauta. Questi autori sono in realtà cercando non è la ragione, e chi è la colpa per la sua morte.

Le pubblicazioni B. Silaeva [8], Morozov [9], così come wi

deofilme "L'omicidio di Yuri Gagarin?" (indicato sulla prima CT canale) scenario A. Gabnis [10] stabilisce le varie opzioni per il tema del complotto per assassinare Yuri Gagarin. Senza fare nomi specifici, gli autori hanno suggerito che le alte sfere del potere, al momento - al Comitato centrale, in direzione del Ministero della Difesa e l'Aeronautica - sono le persone che "organizzano" questa catastrofe. Le prove utilizzate letteralmente tutto che sono diventati consapevoli dei materiali e Belotserkovsky S. Leonov: condizioni meteo, condizioni dell'aria, aerei e 614-esimo SU-11, etc. Soprattutto autori zelanti del video.

La narrazione del film recita un famoso artista K. Lavrov. La sua voce è certamente convinto. Risulta che sul piano di Yuri Gagarin e Vladimir Seregin colpito missile "superficie-aria", uscito dalla zona di Zaraysk. Questo significa, iniziare a Mosca?! Ripida non accade. E un'altra storia: il film è stato data la possibilità di dire alcune parole B. Murasovu. Lui è un ex comandante di carri armati, di nuovo a 1995 3 anno è riuscito a liberare volumi libro sotto il titolo "L'omicidio di Yuri Gagarin". Sembra che tutto ciò che in materia, se non si conosce la versione egli si propone nei suoi libri. Egli Yuri Gagarin fu ucciso, e lo ha rapito "il male l'uomo del KGB" e si nascose. L'autore ha incontrato B. Murasovym. Ha anche mi ha invitato ad andare con lui e vedere la casa dove Yuri Gagarin è stato mantenuto per molti anni. Si noti che tutto questo ha detto con la faccia seria.

La morte di Yuri Gagarin nessun componente politica. Era amato da tutti nel nostro paese e all'estero. Non aveva nemici personali. Ciò è dimostrato non solo dai suoi compagni e colleghi, ma anche coloro che sono in servizio dopo l'incidente di analizzare il comportamento delle persone della sua cerchia più ristretta. Lo schianto del velivolo non è legata a qualsiasi atto terroristico, né con le azioni dei servizi segreti stranieri. Tutto questo viene anche controllato.

Tutte le carenze nella gestione e manutenzione di voli sono stati considerati dalla Commissione e ha ricevuto la valutazione delle competenze adeguate. Nonostante questo, una serie di pubblicazioni, si sono presentati come aggregato causa principale del disastro, e le azioni di ufficiali colpevoli di queste carenze, come crimini.

Gli esempi più rappresentativi di tali materiali sono articoli Pavlova [12] e Nikolayev [13]. In tutti la stessa di quella degli autori sopra citati. Servono una delle traiettorie in Fig. 21 come un vero e proprio, non si preoccupano di analisi dei fatti, conclusioni categoriche, in particolare nella valutazione della colpa dei funzionari, che, naturalmente, non chiamare. Per gli esperti di aviazione sono abbastanza evidenti poco professionale, amatoriale fiducia in se stessi e semplicemente incompetenza di tali materiali. E come si può capire un semplice lettore non ha familiarità con l'aviazione? Si può ben credere che fosse in realtà.

Per non parlare di un'altra pubblicazione. Sono ricordi Kuznetsova [14], che l'anno 1968 era capo del Centro di formazione cosmonauta. Secondo la sua versione, Seregin in volo perso conoscenza a causa di un attacco di ulcera peptica. Obvisnuv sulle cinture di sicurezza, cadde sul corpo del bastone controllo aereo, limitando la possibilità di spostarlo. Di conseguenza, Yuri Gagarin è stato in grado di iniziare immediatamente il ritiro degli aerei da immersione.

Alta ultima posizione ufficiale Kuznetsova dà la sua versione di certo peso, in particolare nel lettore sufficientemente informati: chi, se non, si dovrebbe conoscere la vera causa del disastro. In realtà non lo è. In primo luogo, è strano che Kuznetsov esprime una versione più di 20 anni dopo l'incidente, e in secondo luogo, sembra aver dimenticato che questa situazione era già considerato nelle indagini 1968 anno. Si è constatato che il secondo pozzetto pilota UTI Mig-15 con perdita di coscienza non può incepparsi il bastone di controllo aereo, perché il suo corpo è tenuto cinture di sicurezza, e la testa è inclinata visiera attesta sulla plancia. Ricordiamo che al momento della collisione aereo con la gamba a terra Seregin erano sui pedali e, di conseguenza, la manopola di controllo non potevano marmellata.

Analizzare e valutare correttamente il lavoro e l'interazione dei piloti in difficoltà e di emergenza la situazione è sempre molto difficile. In relazione al crollo, e Yuri Gagarin

V. Seregin è semplicemente impossibile fare a meno di ulteriori dati affidabili sulle azioni dell'equipaggio e sull'essenza dell'emergenza. Non ci sono dati sulla reale traiettoria dell'aeromobile sul sito di emergenza. Fino ad ora, non potevano ottenere. Pertanto, in tutte le versioni queste domande vengono aggirate, o contengono valutazioni e assunzioni personali e soggettive che riflettono il livello di competenza dei loro autori.

Tentativo seria considerazione di questo aspetto ha preso MD IM Alpatov. Nel 1968, è stato membro del gruppo di lavoro della sottocommissione medica e ha partecipato attivamente allo studio dei resti dei piloti morti. Nelle sue opere egli considerava fattori medikopsihologicheskie che potrebbero influenzare il comportamento di Yuri Gagarin e Vladimir Seregin, catturati in una situazione difficile. Egli suggerisce che dopo l'ultimo equipaggio della radio ha cominciato ad abbassare svolta a destra per arrivare al corso MK = 220 °, il campo d'aviazione unità lontano. Durante questa manovra tra due strati di nuvole, probabilmente a causa degli ostacoli immaginari, l'equipaggio ha fatto una brusca svolta lontano da lui, che ha portato alla aereo ha colpito prima nella "ad alta velocità, quindi la rotazione normale." L'assenza di un rapporto del capo del personale di volo sulla sua difficile situazione IM Alpatov spiega le peculiarità psicologiche dei piloti in questi casi: hanno combattuto per salvare il velivolo e le loro vite. Gut non denunciare, e la Repubblica di Polonia non aiuta.

L'indagine ha trovato che i controlli del sistema di fuga di emergenza aeromobili rimane nella sua posizione originale. Quindi, l'equipaggio non ha neanche tentato di espellere. Successivo IM Alpatov suggerisce che nella lotta con l'equipaggio cavatappi superato il minimo consentito per quella altezza. Sedia KM-1, che si trovava su un aereo MiG-UTI 15, 1500 era m in qualsiasi posizione, e samolista 1200 m - volo orizzontale.

Una simile spiegazione delle azioni dei piloti è abbastanza coerente con la tragica pratica degli incidenti aerei. In relazione all'equipaggio di Y. Gagarin e V. Seryogin, è solo logico e ammissibile a condizione che gli eventi si sviluppino rapidamente e coerentemente lungo la catena: un ostacolo nell'aria (reale o immaginario) - risciacquare da esso - un cavatappi - una conclusione da un cavatappi ad un'altezza inferiore a 1500 m - immergersi tra le nuvole e un tentativo di entrare in un volo orizzontale nelle condizioni di vista diretta della terra. Nonostante la mancanza di prove a supporto di questa catena, la maggior parte degli esperti ritiene che probabilmente lo fosse.

Lavoro IM Alpatov soprattutto SM Belotserkovsky sostanzialmente ampliare e perfezionare la nostra conoscenza dei fattori che potrebbero influenzare l'aereo MiG-UTI 15 e il suo equipaggio presso la sezione di emergenza del volo, se tutto è avvenuto secondo la sequenza degli eventi di cui sopra.

Durante gli ultimi 32 della sua vita, S. M. Belotserkovsky ha eseguito un'intera serie di studi volti a confermare il movimento di spin-off di un aereo UTI MiG-15 con due serbatoi fuoribordo. Ha dimostrato che l'aereo potrebbe cadere in tilt quando esce da angoli di attacco supercritici. Questo è anche possibile con un forte risvolto da un ostacolo immaginario o reale. Portare l'aereo sulla scia di un altro velivolo di tipo simile porta anche allo stallo. S. M. Belotserkovsky ha dimostrato che i serbatoi supplementari di carburante, installati sull'aeromobile di Y. Gagarin e V. Seryogin, peggiorano significativamente le caratteristiche aerodinamiche dell'aereo, e questo contribuisce al suo stallo in una rotazione da effetti simili e, inoltre, complica il processo di ritiro da cavatappi. ricevuto I risultati di SM Belotserkovsky sono certamente interessanti e importanti. In effetti, tutto ciò potrebbe avere un significato e influenzare l'esito del volo, ma solo nell'ambito del piano di movimento del velivolo, a cui aderì S. M. Belotserkovsky.

La recensione materiale sopra mostra che la versione S. M. Belotserkovsky è diventato generalmente accettato. In primo luogo, riflette e specifica l'essenza della conclusione generale formulata dalla Commissione di Stato alla fine dell'indagine in 1986. In secondo luogo, nella presentazione di S. M. Belotserkovsky e A. A. Leonov, è sostenuto non solo dalla loro autorità, ma anche dalle prove sostanziali di alcune circostanze, vale a dire la possibilità del movimento rotatorio. E, in terzo luogo, fino ad ora nessuno ha presentato argomenti e prove sufficientemente pesanti in grado di gettare dubbi su questa versione, tanto meno offrendone un'altra, sostenendola con una base di prove più convincente.

Prendiamo in considerazione i punti deboli di questa versione.

In primo luogo - questa è la natura probabilistica del quadro generale degli eventi nella sezione di emergenza del volo del velivolo. Informazioni affidabili sul processo troppo poco: inizio ad un'altitudine di m 4200, 70 durata secondi, la risoluzione - i parametri delle condizioni di volo finali. Questi punto "di riferimento" è possibile inserire un sacco di opzioni, ma la Commissione di Stato ha evidenziato due mostrato in fig. 21.

La seconda - la mancanza di ragioni credibili per ottenere l'aereo in testacoda. Permette due varianti, e il luogo e il tempo diverso. Opzione "Cavatappi" a prima vista, più comprensibile, anche tenendo conto della bassa probabilità di interferenza, al culmine della 4200 m. La seconda opzione richiede ulteriori spiegazioni, perché l'equipaggio è stato costretto a compiere "Virage spirale" con la riduzione ad una altezza di 2-3 km.

Terzo - entrambe le opzioni non si adattano al parametro 70 runtime ± 5 secondi. "Cavatappi" è eseguita in meno tempo (circa 50 sec.), E "Virage spirale" per più di 70 secondi.

Quarto - non v'è alcuna spiegazione convincente del perché i piloti non avevano espulso, se ci fosse una versione del "Cavatappi". In questo caso particolare, i piloti erano per espellere, se non in grado di visualizzare l'altezza 1500 m piano del cavatappi. Così ha dichiarato in aereo MiG-UTI 15 1 istruzioni CM-sede. E 'ovvio che in una situazione del genere, i piloti poi hanno avuto alcuna possibilità di qualsiasi piano di salvataggio, o il ritiro del velivolo negli orizzonti "ontalny volo. L'equipaggio sapeva che sotto era nuvoloso, che portano il velivolo fuori dallo strumento cavatappi è quasi impossibile. Ciò si traduce in due presupposti logici :. O cavatappi non era, o l'aereo è stato preso fuori dal cavatappi ad un'altezza di 1500 m Ma questo solleva una nuova domanda che non trova risposta, "perché l'equipaggio ha continuato il suo declino e ha iniziato a pugni lo strato inferiore di nuvole per raggiungere le nuvole ?

La quinta - versione "Bend-elica", a un esame più attento solleva tante domande. Ma la cosa principale - è difficile da capire e spiegare la manovra per ridurre equipaggio.

Yuri Gagarin nell'ultimo radioobmene richiesto tasso 320 °. E 'logico supporre che un corso 70 °, in cui l'aeromobile avrebbe dovuto svoltare a sinistra e, naturalmente, non ridurre altitudine. Infatti, in questo caso, vanno in una zona № 21, dove m altezza di lavoro 3000 614-esimo. Ci sono ragioni per dubitare che una tale manovra è stata eseguita nella realtà. Mappa posizione dell'arresto alla destra della linea della rotta del volo a distanza 15-18 km, cioè nella profondità della loro zona № 20, e il corso del crash era 185 °, infatti, a sud.

Confronto tra il punto di impatto con il percorso del velivolo dà motivo di ritenere che l'opzione "Cavatappi" non può essere, come in questo caso, la linea del percorso passerebbe attraverso il punto di caduta o, soggetto a errori di calcolo nelle immediate vicinanze. Opzione "Virage-spirale" è possibile, ma poi una manovra lasciando tasso 70 ° dovrebbe essere diverso.

Sesto - condizioni finali della aereo è ancora percepito in modo chiaro, a conclusione di un tuffo. Tale comprensione delle condizioni finali simili e non richiede ulteriori prove: ascensore rifiutato di passo, significa che l'angolo tra la direzione degli alberi tagliati e la direzione dell'asse longitudinale del velivolo è di particolare angolo d'incidenza nella derivazione dell'immersione. Questa evidenza la posizione del velivolo in Fig rafforzato. Tutti i parametri sono stati determinati nel punto di collisione del velivolo con il suolo, e sarebbe meglio mettere l'aereo in un determinato punto. Tuttavia, la Commissione statale trovò impossibile per mettere il piano in mezzo, nella convinzione che questo, un breve periodo di tempo (0,12 sec.) E la distanza (23,4 m di colpire il primo albero a terra) zona, i parametri di movimento aeromobili non sono cambiate. C'è qualche motivo di dubitarne? Sì, ci sono, e questi dubbi è apparso durante l'inchiesta in 1968 anno.

Anche allora si è constatato che le velocità dell'asse longitudinale del velivolo VNP e fetta alberi Vne incontrano espressione Vnp = VcgCos 20 °, come dovrebbe essere, se l'aeromobile è sull'arco dell'uscita di un immersione con un angolo di inclinazione = 20 °.

Da ciò consegue che la traiettoria rettilinea, e mezzi di uscita di una immersione non.

Incoerenza di debito nei velocità l'errore di misura Vnp, puntatori ASC-1200 era impossibile.

La precisione degli strumenti confermato le loro tabelle di errori a disposizione di esperti. Le tabelle sono state fatte due mesi prima dello schianto, quando l'aereo effettuato lavori di manutenzione 50-ore. Poi volò tutte le ore 18.

Un tentativo è stato fatto per determinare la velocità di taglio di un albero sulla quantità di aeromobili zatrachennnoy energia sulla loro distruzione. Howling composta la layout dettagliato degli alberi e dei loro diametri misurati tagliare tronchi. Determinare il valore del consumo di energia per la distruzione degli alberi per la loro effettiva disposizione, non è riuscito. Le sfide emergenti "alberi distruzione di scopa", che poi non poteva decidere. I calcoli sono stati eseguiti utilizzando uno schema semplificato della loro disposizione in forma 6-cinque alberi successivamente disposti. Il valore della velocità risultante, 720 ± 46 km / h, era chiaramente gonfiato. alberi angolo di taglio deve essere in questo caso, almeno 47 °, che non ha soddisfatto i suoi valori reali Gamma. Tuttavia, questo risultato è stato interpretato all'angolo 50 °, che ha avuto commissione.

Infatti, la questione del modo in cui l'aeromobile sta volando nello schema di Fig. 13, non ha una risposta chiara. Ulteriori analisi dello schema, tenendo conto del reale impatto degli alberi sui parametri del velivolo.

Il settimo è la questione dello stato dell'equipaggio al momento della collisione di un aereo con il suolo. Da un lato, c'è la conclusione della sottocommissione medica, dove si dice che in quel momento la posizione di V. Seregin era attiva e, a quanto pare, guidava l'aereo. D'altra parte, ci sono fatti accertati durante le indagini sulle parti distrutte dell'aereo: Y. La mano sinistra di Gagarin era sul RUD, le gambe di V. Seryogin erano appoggiate sui pedali, ma nessuna traccia delle mani dei piloti era stata trovata sulle maniglie di controllo dell'aereo. Quando si ritira da un'immersione, questo è il momento più cruciale e teso nelle azioni dell'equipaggio. S. M. Belotserkovsky ha spiegato le loro azioni come segue: Uscendo dalle nuvole, i piloti non hanno battuto ciglio, non hanno affrettato il bastone di controllo dell'aeromobile, hanno rifiutato solo 16-18 °, cercando di modo ottimale su una curva con un raggio minimo per tirare l'aereo in volo orizzontale, evitando la collisione con il suolo. Non avevano abbastanza secondi 2 300 e metri di altitudine.

Sembrerebbe che, d'accordo, ma perché nessuna traccia di mani sul controllo maniglie del velivolo? Essi tendono a rimanere identificato in casi simili nella ricerca di altri incidenti aerei.

Si noti che in questo caso, per mantenere il piano dell'ascensore in una posizione deviata su 16-18 ° a passo, vincendo la pressione dell'aria alla velocità di 600-700 km / h, il pilota deve tirare il pomello di comando con una forza superiore a 20 kg.

Aircraft Engine al momento lavorando su 9000-10000 modalità / min. Posizionare la farfalla incontra queste rivoluzioni, t. E. Sotto la modalità nominale. Se questa modalità viene confrontato con la velocità di movimento e le condizioni del ritiro del velivolo da immersione, non è molto chiaro ed è difficile da spiegare.

Le domande precedenti mostrano che anche nella versione S. M. Belotserkovsky, l'autorità e la conoscenza di cui è fuori dubbio, ci sono ancora un sacco di punti bianchi. Solo i principali problemi irrisolti sono elencati qui, e gli specialisti dell'aviazione con informazioni concrete sull'incidente potrebbero continuare l'elenco designato. Questo non significa che la versione sia "cattiva". Valutazioni qualitative come "buono" o "cattivo" sono inappropriate qui. Il criterio per la versione di qualità è la sua conformità con i dati effettivi e le circostanze dell'incidente e le ipotesi espresse dovrebbero almeno non contraddittorie.

Versione SM Belotserkovsky 35 negli ultimi anni è stato per il resto della direzione generale del la ricerca delle cause del crollo di Yuri Gagarin e Vladimir Seregin. Nonostante la sua natura probabilistica di tutti gli interessati tema Gagarin, sostenendo che con lei, appesa su di lei come un nucleo, la speculazione, i fatti non controllati, i giudizi incompetenti, etc. In sostanza, questa è stata una disputa con indimostrabile fuorviante. Eppure non si può supporre che lo sforzo è stato vano.

Ora sappiamo che l'ulteriore movimento e la ricerca della verità entro versione di prospettive S. M. Belotserkovskogo non lo sono. Le sue possibilità sono state esaurite, e questo percorso non può portare alla meta. In realtà, non abbiamo avanzato nella comprensione delle cause del disastro più di quanto abbia fatto nel corso dell'anno Commissione statale 1968. Chiaramente qualcosa d'altro: lo studio delle cause dello schianto - un compito complesso e difficile decidere quale è stato troppo per i professionisti del tempo. Lei ora è in un certo senso il puzzle. I fatti e le circostanze ad esso correlati, possono essere doppie e addirittura triplicare l'interpretazione, ciascuna delle quali è del tutto realistico. La mancanza di informazioni sul luogo dello schianto del volo costituisce un ostacolo insormontabile sulla via della verità e allo stesso tempo apre la strada per le ipotesi, confermare o negare che non c'è nulla. Al momento attuale, come pure, e quindi siamo fiduciosi che nel crollo UTI MiG-15 e la morte di Yuri Gagarin e Vladimir Seregin inutile cercare interna e soprattutto la componente politica. Ricerca delle cause di questo incidente

- Questo è un compito puramente ingegneristico.

Dopo il disastro è passato 36 anni. Ci sono stati cambiamenti radicali nel l'ordine sociale, la coscienza delle persone e interessi. I media hanno cominciato a concentrarsi società su altri valori, come il patriottismo, il rispetto per la storia del paese, orgogliosi del nostro successo di classe mondiale, purtroppo shnimayut non è il primo posto. Dopo la morte di Yuri Gagarin aumentato generazione di persone che sono in questo momento e sono, come si suol dire, il pubblico in generale del nostro paese. Non hanno bisogno di conoscere la vera causa del disastro e la morte di piloti famosi, se l'interesse è conservato a questo problema? La risposta a queste domande non è facile, ma necessario.

C'è una legge non scritta nell'aviazione: ogni incidente, in particolare una catastrofe, deve essere divulgato, viene condotta un'analisi delle cause e vengono formulate raccomandazioni per prevenirlo in futuro. Le statistiche tristi hanno depositato molto tempo fa le percentuali medie della probabilità di catastrofi, a seconda delle loro cause: il fattore umano, i fallimenti degli aeromobili, il caso, la coincidenza, ecc. Eppure, ogni disastro ci porta nuove conoscenze, pagate a caro prezzo. Causa non identificata del disastro, come una bomba a orologeria, Si può lavorare una seconda volta per coloro che continuano a lavorare in questa difficile ma bellissima sfera dell'attività umana. Eventi e raccomandazioni in materia di sicurezza aerea è in gran parte sviluppati sulla base di informazioni sulle cause degli incidenti.

La morte di ogni essere umano - questo dolore per la sua famiglia, i parenti e gli amici. Non importa quanto amaro, abbiamo sempre voglia di sapere perché è successo. Non importa quanto tempo è passato, il desiderio delle persone di conoscere la verità rimane. Tuttavia, ci sono anche quelli che dicono che era molto tempo fa, e perché rastrellare il passato, tutto è dimenticato. In relazione al Yuri Gagarin è semplicemente una bestemmia. Era caro e amato da tutti, non solo nel nostro paese ma anche all'estero. Popolo della vecchia generazione dei suoi contemporanei, senza alcuna riserva che aveva parenti e amici. Così - dimenticare, noi non mescolare?

Nella storia dell'aviazione sovietica e lo spazio è una pagina vuota: come e perché la morte del primo cosmonauta del pianeta Terra. Aspetteremo fino a questa pagina "dopishut" altri che ogni fatto della nostra storia, possiamo anche insegnare in una forma distorta? Come esempio, solo due delle il fatto più caratteristico.

Nell'anno 2002 l'autore è stato già raccolto materiale per questo libro. Io ei miei amici, 1968 coinvolto nelle indagini dell'anno, è stato invitato a parlare in Lyubertsy Lyceum. Yuri Gagarin (il primo è una scuola professionale, dove ha studiato presso 50-ies) con la memoria di uno dei nostri lavori. Faccio notare che al Lyceum ha creato un bel museo dedicato alla vita e il volo di Yuri Gagarin. Dopo il discorso, ho avuto una conversazione con un giornalista televisivo ben noto. Ha ascoltato la mia comprensione delle cause del disastro aereo e la morte dell'equipaggio, ha detto: "Ora, se voi Gagarin comunisti rovinato, allora avremmo prendere il materiale per il lavoro."

Due anni fa, 13 Stato Istituto di Ricerca del Ministero della Difesa ha visitato da un gruppo di professionisti della televisione che sono pronti a trasferire "momento della verità". Tra le altre questioni che erano interessati a Yuri Gagarin e aerei katastofy processo di indagine Vladimir Seregin, così come la causa della loro morte. Tali informazioni, compreso un messaggio all'autore di questo libro, che hanno ricevuto da uno dei partecipanti nelle indagini 1968 anni, ma la trasmissione non è venuto fuori. A quanto pare, A. Karaulov bisogno era un'altra "verità" sulla base di invenzioni sull'omicidio pianificata di Yuri Gagarin. Purtroppo, una cosa del genere doveva essere ascoltato nelle redazioni di alcuni dei mezzi di comunicazione, in cui l'autore rivolge la proposta di pubblicare alcuni di questi materiali. Questo atteggiamento opportunistico per la storia del loro paese non andare in qualsiasi casella, ma d'altra parte conferma ancora una volta la necessità di resistere a tali tentativi. Così 12 ultimi minuti di vita di Yuri Gagarin e Vladimir Seregin a riflettersi veritiero come era nella realtà, e scrivere in modo che solo i membri possono e ricercatori di questi eventi. E 'nostro sacro dovere verso la beata memoria dell'eroe.

E 'necessario dare una risposta alla seconda domanda: è lì oggi, 36 anni dopo il disastro, una reale opportunità di stabilire la causa? Sì, è possibile!

Attualmente, abbiamo i più recenti metodi e mezzi di ricerca e usciti con una nuova, elevati livelli di conoscenza NSN. Significativo aumento di capacità scientifiche di indagine sugli incidenti specialista. Un patrimonio di esperienza aereo di emergenza di ricerca. Le soluzioni si trovano su una serie di questioni, che sono poi, in 1968 anno, sono rimaste senza pilota. Nuovi dati affidabili sui parametri della traiettoria del velivolo sul sito emergenza volo.

Per avere piena fiducia nel fatto che siamo venuti fuori la vera causa del disastro, è necessario continuare la ricerca.

Nel 2003 35 quest'anno ricorre l'anniversario della morte dei nostri eroi. Nel 2004 70 quest'anno ricorre l'anniversario di Yuri Gagarin. Sarebbe opportuno e tempestivo in questo anno concludere ufficialmente le indagini e il pubblico in generale riguardo vera causa del nostro paese della morte del primo cosmonauta Yuri Gagarin e Eroe della Grande Guerra Patriottica, Vladimir Sergeevič Seregina.

Per saperne di più:

Grazie per l'articolo, ottima analisi!
La domanda è: la trascrizione del barospidogrof è stata rimossa da un aereo che operava nella zona vicina?

Grazie per un grande articolo. Hai provato a confrontare l'intervallo di tempo di asciugatura con il tempo di lavoro nel settore della tavola? (Reset alla zona di asciugatura in bezobolochnogo ordigno esplosivo). Naturalmente Mystic ancora?

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