Il pericolo nascosto. Incidente 1991.
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Il pericolo nascosto. Incidente 1991.

Il pericolo nascosto. Incidente 1991.

Mattina. 3 marzo 1991 dell'anno. Dopo un breve volo 17 di minuti da Denver, il volo 585 della compagniaUnited Airlines"Sbarco a Colorado Springs. E 'stata una grande giornata, ma i meteorologi ha riferito che Colorado Springs era atteso forte turbolenza e raffiche di vento. il comandante Boeing 737 era 52 anni, Harold Green. Era un pilota con 20 anni di esperienza e una reputazione immacolata. Tutte le informazioni sulla serie: Il pericolo nascosto. incidente 1991. leggere qui di seguito ...

All'aeroporto municipale di Colorado Springs, un controllore del traffico aereo si stava preparando a prendere il volo 585. Ben presto i piloti dell'aeromobile videro l'aeroporto. Hanno ricevuto un via libera per l'atterraggio e hanno cominciato a declinare verso la striscia 39. Quando la velocità diminuisce, il volo 585 diventa più sensibile alla turbolenza. Pertanto, il copilota ha richiesto dettagli sull'atterraggio di altri velivoli. Sono stati informati che a causa delle raffiche di vento è stato osservato un calo della velocità a breve termine a un'altitudine di metri 150.

In diminuzione, i piloti hanno avuto alcune difficoltà a causa del forte vento. Tuttavia, hanno affrontato con esso. Dalle finestre della torre dell'aeroporto, il commissario osservò la fase finale dell'approccio di atterraggio del volo 585. Più l'aeroporto era vicino, più iniziava a scuotere l'aereo. Improvvisamente, inaspettatamente Boeing 737 ha cominciato ad andare fuori controllo. Cominciò a torcersi e lui entrò nel cavatappi incontrollato. I piloti non hanno potuto fare nulla. Il commissario osservò il Boeing 737 precipitare nel terreno. I servizi di soccorso arrivarono quasi immediatamente sul luogo dell'incidente, ma quasi nulla fu lasciato dell'aereo. Un mucchio di detriti 38 ton è stato sepolto in un cratere annerito dal fuoco.

Eyewitness: L'aereo non scivolare e rimbalzare su e giù come un atterraggio normale. Ha appena colpito il naso a terra. Questo è tutto.

Nessun uomo è sopravvissuto. Tutti i passeggeri 20 e i membri dell'equipaggio 5 sono stati uccisi colpendo il suolo. Colorado Springs è diventato il sito di uno dei più misteriosi incidenti aerei della storia. Prima di notte, gli investigatori del National Transport Safety Committee (NTSB) arrivarono sul luogo dell'incidente. Hanno avuto un'indagine molto difficile, perché dall'aereo non è rimasto quasi nulla.

Investigatore: la polizia ha isolato la zona. Uno dei medici mi ha dato una tazza di tè. Eravamo tutti scioccati da ciò che ha visto.

bassofondo La risposta al destino del volo 585 giaceva frammentata in un buco profondo. La fusoliera dello sciopero formato da una fisarmonica. Altre parti dell'aereo erano sparse qua e là. Molto danno è stato causato dal fuoco. Tutto è successo in un'area relativamente piccola e molti dettagli sono stati bruciati. Era certo che prima della collisione con il terreno, l'aereo era intatto. Non c'era nessuna esplosione nell'aria. Gli investigatori hanno cercato nel miglior modo possibile, ma non sapevano ancora che le loro indagini sarebbero state le più lunghe nella storia dell'aviazione.

La turbina del motore, il manometro idraulico, il registratore vocale nel pozzetto sono stati accuratamente rimossi dal luogo dell'incidente, fotografati e inviati al laboratorio per l'analisi. In primo luogo, gli investigatori hanno iniziato a indagare sulle "scatole nere" dell'aereo. 70% di tutti gli incidenti aerei si sono verificati a causa di errori del pilota e gli investigatori hanno voluto scoprire cosa l'equipaggio ha fatto prima dell'incidente.

Investigatore: mi sono subito reso conto che questo equipaggio è stato uno dei più piacevole, con cui ho avuto a che fare. Con l'appuntamento solo creare il senso di una grande squadra, fa raramente errori. Ho pensato più saggio cercare la causa dello schianto nella meccanica del velivolo.

Più esperti hanno esaminato il volo 585, più il sospetto è caduto su un qualche tipo di guasto meccanico. I ricercatori sospettavano un malfunzionamento del volante, che si trova all'estremità della coda dell'aereo.

Investigatore: Ci siamo concentrati su quello che potrebbe causare un'inversione del velivolo.

Lo studio del danno al timone è molto difficile. Fortunatamente, l'unità di controllo è sopravvissuta. Questa unità è costantemente utilizzata durante il volo. Esegue funzioni simili all'amplificatore dello sterzo in macchina. Quando il pilota preme il pedale, i sistemi di guida della pista trasportano il fluido idraulico verso l'unità di controllo. Trasforma i movimenti del pilota in pressione, il che è necessario per il movimento del timone Boeing 737. Il cuore dell'unità di controllo è una valvola con due moltiplicatori idraulici. Ha la forma di una lattina di soda. Ha due meccanismi mobili che scivolano uno dopo l'altro, dirigendo il flusso del fluido idraulico compresso che guida il volante.

Esperto: Questa valvola è molto singolare. In sostanza, questi due valvole in uno. Ha una struttura complessa.

Quando il tecnico ha aperto l'unità di controllo, ha trovato frammenti di metallo che galleggiavano nel fluido idraulico. E 'stata una scoperta allarmante. Queste particelle potrebbero causare il blocco della valvola. In tal caso, lo sterzo del timone sarebbe impossibile. Eppure gli esperti non avevano fretta con le conclusioni.

Investigatore: L'aereo si è schiantato e bruciato. unità di controllo sono stati gravemente danneggiati, che abbiamo testato. Il più danneggiato la voce, più complicata abbiamo dovuto concludere che si sta lavorando.

L'unità di controllo è stata inviata al laboratorio del produttore. Lì è stata respinta la versione di interferenza dovuta a strani pezzi di metallo. Agli investigatori è stato detto che il filtro non consente loro di entrare nella valvola sensibile, che dirige il fluido e guida il volante. Gli investigatori non potevano più rilevare nulla che spiegasse lo strano movimento del timone.

Investigatore: non abbiamo avuto informazioni chiare come a dire che l'incidente era da biasimare per la centralina guasta.

L'inchiesta è ferma. Ma un altro sospetto è rimasto - condizioni meteorologiche avverse. Esperti meteorologi hanno cercato di determinare se un forte vento fosse un fattore che ha contribuito all'incidente. Hanno ascoltato la testimonianza di testimoni oculari che è stato osservato un tempo strano nel giorno dello schianto in montagna. In quel momento, quando il volo 585 è atterrato, l'auto di una persona è quasi esplosa fuori strada a causa di una forte raffica di vento. Ma col passare del tempo, è diventato chiaro che il flusso d'aria discendente non poteva far scendere l'aereo e metterlo in tilt.

21 è passato un mese dall'inizio delle indagini. Gli investigatori hanno studiato tutte le prove a loro disposizione, ma sono stati lasciati senza niente. Solo la quarta volta nella sua storia, NTSB ha pubblicato un rapporto prima di giungere a conclusioni. Non è stata stabilita la ragione per il crollo di volo 585.

Dopo 2, dopo la pubblicazione del rapporto, si è verificato un altro incidente. In una giornata limpida e senza vento, il volo americano 427 si avvicinò a Pittsburgh. Il capitano Peter Germano e il co-pilota Chuck Emmett si stavano preparando per l'approccio. Avvicinandosi all'aeroporto, i piloti hanno guardato un altro volo che volava 10 chilometri sopra di loro. Niente problemi prefigurati. Tuttavia, dopo aver attraversato la zona turbolenta formata dopo un altro piano, il Boeing 737 improvvisamente e pericolosamente ha iniziato a girare a sinistra. Nessuna delle azioni dei piloti non ha aiutato. Anche lui, essendo entrato in un cavatappi, si schiantò nel terreno. Sebbene i soccorritori arrivarono rapidamente, non c'era speranza per i passeggeri 132.

Quando gli esperti dell'NTSB arrivarono sul luogo dell'incidente, si resero conto che la ricerca di indizi sarebbe stata lunga ed estenuante. Presto, grazie a resoconti di testimoni oculari e dati provenienti dalle scatole nere, gli investigatori hanno iniziato a rendersi conto che c'erano sorprendenti somiglianze tra il caso 427 e il volo 585. In sostanza, erano un'immagine speculare l'una dell'altra. All'avvicinarsi, il volo 585 girò a destra, e "US Air»427 - sinistra. Sia l'equipaggio sono stati presi di sorpresa, e in pochi secondi entrambi i velivoli si tuffò nel terreno.

Gli investigatori: tutti noi conosciamo l'incidente a Colorado Springs. Abbiamo cercato di non ottenere appeso, e riesaminare la situazione.

Il lavoro degli investigatori proseguì e l'elenco di elementi simili crebbe. Anche i motori 427 di volo hanno funzionato correttamente. Ma c'era una differenza significativa. Quando il volo 427 si avvicinò a Pittsburgh, ci fu una calma completa.

Esperti: Dopo aver esaminato il registratore dei dati di volo, è diventato chiaro che la serata era abbastanza calmo. Non c'era turbolenza. I piloti erano calmi e ha parlato di atterraggio.

Come per il volo 585, gli investigatori si sono concentrati sulle cause meccaniche dell'incidente. Quasi immediatamente, hanno fatto una scoperta incoraggiante. Miracolosamente, la maggior parte della coda e del timone dell'aereo è sopravvissuta. Anche i dispositivi idraulici all'interno della coda sono ben conservati. Questi dettagli furono immediatamente inviati per l'esame, poiché la pressione sul NTSB da parte del pubblico stava aumentando. In entrambi gli incidenti, l'aereo Boeing 737 si è schiantato. A questo proposito, è stata sollevata la questione della loro sicurezza.

Investigatore: Come il capo investigatore, non ho mai permesso al pensiero che questa indagine rimane irrisolto. Siamo andati avanti e ha cercato finché non abbiamo avuto qualcosa da imparare.

Gli investigatori hanno studiato tutte le versioni, ma il principale sospetto è rimasto un ventilatore idraulico - parte della centralina dell'aeromobile. Come l'ultima volta, gli esperti hanno scoperto che c'erano particelle di metallo nel fluido idraulico. Tuttavia, la ricerca ha dimostrato che non hanno influenzato le prestazioni del sistema.

Esperto: Questa unità ha superato tutti i test di performance. Non c'era alcuna indicazione del suo fallimento. Ha lavorato sui parametri impostati, come dovrebbe.

Gli investigatori sono tornati allo studio delle azioni dei piloti. Sapevano che il timone si era completamente girato in una direzione. Inoltre, gli investigatori hanno visto che il copilota, che stava pilotando l'aereo al momento dell'incidente, ha effettivamente premuto con forza il pedale dello sterzo e lo ha trattenuto. Era molto insolito.

Investigatore: ho pensato, perché faccio un pilota. Non era come un comportamento razionale.

incidente 1991

Inoltre, i dati del registratore di volo hanno mostrato che i problemi con il volo 427 sono iniziati al momento del passaggio del flusso d'aria associato. Il registratore registrò persino un suono sordo di una turbolenza di flusso quando il volo 427 volò attraverso quella zona. Questi dati hanno mostrato che è successo qualcosa che ha colto di sorpresa i piloti. Hanno reagito molto rapidamente, ma si è scoperto che nulla ha aiutato.

Sono passati quasi 2 anni dall'incidente, e l'indagine si è arrestata. La caduta di entrambi i velivoli è stata sorprendentemente la stessa, ma gli investigatori non ne conoscevano il motivo.

Investigatore: Abbiamo iniziato a rinunciare. Mesi ha cominciato a crescere negli anni a venire. Boeing 737 - aereo eccellente. Non possiamo trovare un difetto in esso. Non va fuori dalle nostre teste.

9 June 1996, finalmente apparve il gioco tanto atteso. Un altro Boeing 737 è atterrato a Richmond, in Virginia. Improvvisamente, l'aereo cominciò a girare a destra.

Capitano: Ci siamo resi conto che abbiamo avuto alcuni problemi con il timone. Ho girato la manopola nella direzione opposta del controllo e preme il pedale, ma lei non ha ceduto.

Per più di 30 secondi, l'aereo volava pericolosamente inclinando verso destra. I piloti hanno fatto tutto il possibile per impedire al velivolo di ribaltarsi. Poi, all'improvviso, la misteriosa forza che reggeva l'aereo lo liberò, riportando le ali in posizione orizzontale. Non appena i piloti e i passeggeri si sono ripresi, l'aereo ha girato di nuovo la sua parte. 30 secondi Boeing 737 ha vissuto la sua vita. Quindi si livellò.

Capitano: Dopo la seconda volta ho guardato il co-pilota e ha detto: "dichiarare lo stato di emergenza. Dite al dispatcher che abbiamo un problema ".

Fortunatamente, la terza curva non è avvenuta e l'aereo è stato in grado di atterrare in sicurezza.

Capitano: Quando ho zarulivaet aereo, poi sentì le gambe tremare. Ho preso un altoparlante per spiegare ai passeggeri cosa è successo. Ma mi sono reso conto che non sapevo nulla. Io non riuscivo a trovare le parole.

Il giorno dopo, una squadra di investigatori arrivò a Richmond. Alla fine, hanno avuto accesso a un Boeing 737 con un difetto del timone che è sopravvissuto. L'equipaggio è sopravvissuto e hanno potuto dire molto. È diventato immediatamente chiaro che un incidente con una scheda 517 è molto simile ai due casi precedenti. I piloti hanno detto agli investigatori che il pedale dello sterzo si era inceppato e non potevano spostarlo. L'unità di controllo viene rimossa, esaminata e verificata ancora e ancora. Per la delusione di tutti, ha funzionato perfettamente. Anche con un intero aereo e piloti dal vivo, gli investigatori non hanno potuto risolvere il caso.

Presto, gli esperti hanno deciso di mettere più pressione su ciò che hanno già studiato. Sono stati sottoposti a un'unità di controllo degli shock termici. Il fluido idraulico surriscaldato è stato applicato al blocco freddo.

Esperto: Siamo in piedi a guardare come unità spostato il volante a destra ea sinistra. D'un tratto si fermò. E 'appena bloccato. Completamente cessato di funzionare.

Sperimentalmente, ricercatori hanno dimostrato che la valvola potrebbe essere timone bloccato. È stata una scoperta minacciosa, perché il Boeing 737 era l'aereo passeggeri più popolare. Tuttavia, un'altra scoperta li attendeva.

Investigatore: La scoperta più importante è stato quando il meccanico Boeing, studiando i risultati del test set di dati, che ha indicato che la valvola viene modificato e viceversa.

È diventato chiaro che la valvola non solo poteva rimanere bloccata, ma anche lavorare nella direzione opposta. Ciò significava che ogni volta che il pilota tentava di correggere l'inversione, il pilota aggravava la situazione. I piloti hanno dovuto affrontare una situazione molto insolita e non hanno capito cosa stava succedendo.

Dopo l'indagine, sono state apportate modifiche sostanziali all'aeromobile per migliorare la sicurezza del Boeing 737 e dell'intera industria aeronautica. Nuovi protocolli di allenamento sono stati sviluppati per insegnare ai piloti come rispondere in caso di situazioni insolite in volo. La doppia valvola idraulica è stata ridisegnata per eliminare la possibilità di malfunzionamenti. E Boeing ha speso centinaia di milioni di dollari per sostituire le valvole in migliaia di aeromobili in tutto il mondo. Dopo la loro sostituzione, incidenti simili non sono più accaduti.

Ci sono voluti anni 10 per gli investigatori per scoprire questa materia complessa.

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