sistema GTD per gli aerei "elettrico"
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sistema GTD per gli aerei "elettrico"

sistema GTD per gli aerei "elettrico"

Controllo del funzionamento del STF viene effettuata la misurazione della pressione del carburante e temperatura all'ingresso del motore, agli ingressi della pompa ad alta pressione ed erogatore di combustibile nei collettori della camera di combustione, massimo differenziale di pressione attraverso i filtri, il consumo di carburante, il tempo di funzionamento del sistema di alimentazione (totale e fase) . Per diagnosticare la condizione tecnica delle pompe può essere utilizzato in segnali di funzionamento del grado di contaminazione del filtro del carburante, nonché le informazioni ottenute con corpi pompa vibrazione e sensori pulsazioni di pressione del carburante alla loro uscita utilizzando un metodi probabilistici e statistici vita residua predizione.

Nei moderni aeromobili per i suoi vari sistemi utilizzati tre fonti di energia - idraulica, pneumatica ed elettrica. La presenza di numerose comunicazioni idraulici e pneumatici riduce l'affidabilità dei sistemi, un aumento di dimensioni e peso unità, manutenzione complesse e costose.

Miglioramento di questi parametri è reso possibile sostituendo il sugli aeromobili idraulici e pneumatici a elettrico. Questo approccio è implementato in futuri sviluppi con la creazione di aereo "tutto-elettrico" e "elettrico" FCD (ECCD) per esso. Allo stesso tempo nuove richieste alla costruzione del sistema elettrico dell'aereo: aumenta il consumo di energia, per ridurre il peso delle apparecchiature elettriche e di comunicazione maggiore tensione di sistema fino a 270. 540 B deve essere posto sul generatore motore di maggiore potenza, per fornire il funzionamento a frequenza variabile di rotazione del generatore, e altri.

Il concetto di aeromobili "elettrico" implica l'uso di energia elettrica in tutti i sistemi di aeromobili e motori. Essi includono aria condizionata e sistema zione protivoobledeni-, azionamenti elettrici vengono sostituiti con controlli di volo idraulici, freni e del controllo carrello di atterraggio, in unità di spinta inversa e altri. Le principali fonti di energia nel velivolo "elettrico" sono incorporati CCD generatore-starter e, se necessario, un oscillatore aggiuntivo, che è opportuno montato direttamente sull'albero del rotore del motore, e come attuatori di potenza nei sistemi ASIC attuatori lzuyutsya sulla base di motori elettrici senza contatto.

Ausiliario "Electric" SU produce solo energia elettrica. Aria per aeromobili bisogno da esso non è mostrato, che aiuta anche a migliorare le prestazioni del SS ausiliario.

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