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L'articolo "Vladislav Shurygin: Remember the War!", Che è interessante in quanto patriottismo e orgoglio nel riarmo della nostra armata abilmente intervallati da gioie liberali.

VS "E ora analizzeremo le voci più" rumorose "sui fallimenti del nostro complesso militare-industriale.

Qualsiasi menzione di carenze identificate o cambiamenti nei requisiti per le armi è diventata immediatamente quasi una condanna a morte per i nuovi sistemi. Erano chiamati obsoleti, non in linea con i requisiti moderni e talvolta - e francamente fallivano. Allo stesso modo, qualsiasi cambiamento nei tempi di finanziamento di alcuni sistemi è stato interpretato come "rifiuto degli appalti". I media e i social network erano pieni di titoli: "L'esercito ha rifiutato di acquistare Night Hunter," L'esercito non ha bisogno di Armata, ... "Mi-28 non entrerà nelle truppe", "Su-57 fallito!".

Ma come sta andando in realtà il riarmo del nostro esercito?

E ora analizzeremo le voci più "rumorose" sui fallimenti del nostro complesso militare-industriale.

Più recentemente, i media liberali hanno fatto circolare in modo massiccio la notizia che il Ministero della Difesa ha rifiutato di acquistare un elicottero da combattimento Mi-28. Ad esempio, l'elicottero è pesante, costoso e non necessario nell'esercito. Ma la scorsa settimana, sul sito web del Ministero della Difesa della Federazione Russa, è apparso l'informazione che l'esercito avrebbe acquistato 2027 modernizzato ricognizione e attaccare elicotteri Mi-98NM Night Hunter prima di 28. Mi-28NM è una versione modernizzata dell'elicottero d'attacco da combattimento Mi-28N, in servizio con le forze armate domestiche. ”

*** "Più recentemente nei media liberali ..." - in realtà, è vero il contrario: armare il nostro esercito con questi elicotteri irrimediabilmente obsoleti, e anche a un prezzo troppo caro, è la vera gioia LIBERALE.

Gli americani, dopo i primi spettacoli dell'elicottero Ka-50 alle mostre internazionali, hanno fatto molti sforzi per rimuovere questo elicottero fantasticamente manovrabile dall'armamento, offrendo invece intrusivamente il debole-manovrabile e persino incompleto Mi-28Н: “Di recente, il figlio dei famosi affari dell'elicottero ha visitato Mosca maestro Igor Sikorsky - Sergey Sikorsky, ex direttore di Sikorsky Aircraft.

... Sergey Sikorsky è venuto a incontrare le nostre parti interessate per fare pressione sugli interessi di Mil con la sua autorità e il suo denaro. E ci è riuscito. (Magazine "Twinkle" No. 30 di 27.08.2000).

E "L'elicottero Mi-28N" Night Hunter "è stato adottato per ordine del presidente della Federazione Russa il X ottobre 15, 19 novembre (Wikipedia).

Ma in competizioni reali, ad es. in epoca sovietica, quando non vi fu corruzione, il Mi-28 perse tre volte di seguito contro l'elicottero Ka-50, nonostante la forte pressione di Milevtsi. Probabilmente il caporedattore DEPUTY del giornale patriottico Zavtra, Vladislav Shurygin, non è a conoscenza della perdita di Mi-28, altrimenti non lo avrebbe promosso con cura: in 2004, è riuscito a raccogliere il cosiddetto una tavola rotonda nella redazione del giornale sui contorni dell'eccezionale Ka-50 (PILOTA ED ELICOTTERO ("Tavola rotonda" nel numero di domani "Domani" n. 47. 2004-11-2431).

Tavolo tondo in una riga

Perché esiste una "cosiddetta tavola rotonda", perché il "tavolo" è quindi considerato "rotondo" quando i MILIVETS sono seduti su una metà del tavolo e KAMOVTSY sono seduti sull'altro nello stesso ordine, avendo un dibattito tra loro. In questo caso, non c'era un solo Kamovtsy a questo tavolo, che è più simile a un incontro di Mileviani, ma non a una tavola rotonda. Di particolare nota è il colonnello generale dell'aviazione V.P. Pavlova, che a quel tempo era già "DEPUTY DIRECTOR of the Rostvertol Helicopter Plant" (materiale da Wikipedia, l'enciclopedia libera) - da qui il suo diretto interesse nella promozione dell'elicottero Mi-28 come produttore di questo elicottero: "Vitaly PAVLOV. Certo, la pubblicità è il motore del commercio. Comprendiamo il desiderio del Kamov di "respingere" i soldi investiti nel progetto Ka-50, ma non dobbiamo dimenticare l'essenza del problema. L'elicottero pubblicizzato non è un televisore o un centro musicale. Questo è un prodotto destinato all'uso nel settore della difesa. Migliaia di piloti voleranno su di loro, confidando in questa vita con la loro tecnica. ”

Fu detto correttamente, ma queste belle parole erano una copertura e quando fu sfruttato in parte e durante la guerra in Siria, per motivi tecnici, quattro piloti di alta qualità che "affidarono la propria vita" morirono in tre catastrofi. A proposito, questo elicottero ha avuto atterraggi molto più duri, ma la Russia è un paese ricco e le perdite economiche da questi incidenti non contano.

Apparentemente, V. Shurygin legge solo i suoi articoli, quindi consiglio vivamente di conoscere il mio articolo sullo stesso sito: "Kamov vs. Mil" per 2018-03-09, o "Kamov vs. Mil: Che elicottero super privato dei nostri piloti" (tehnowar .ru ›).

Ma la conclusione è stata fatta in modo molto più preciso dai progettisti degli stessi Stati Uniti: "... i rappresentanti della compagnia americana Sikorsky sia l'anno scorso al salone aereo Le Bourget e quest'anno alla fiera Farnborough-2006 hanno annunciato che il futuro dell'ingegneria degli elicotteri è solo per le macchine coassiali" 22.09.2006 "(Scuola superiore militare di Syzran). Si dice molto chiaramente e molto chiaramente!

E in conferma - una revisione delle capacità di volo di Ka-50 e Mi-24 (leggi Mi-28) dalla pratica di combattimento in Cecenia:

“Quando ho riferito al colonnello generale V. Baranov l'ordine ricevuto di tornare alla base, ha chiamato il capo dell'aviazione (i) OGV, quindi il colonnello, Rif Sakhabutdinov e ha chiesto:

- Sarai in grado di continuare questo lavoro e "ripulire gli spiriti" allo stesso modo delle macchine Kama?

- No Mi-24 non può eseguire tali compiti. " (aex.ru / fdocs / 1 / 2006 / 6 / 20 / 8324).

La risposta dell'attuale colonnello da combattimento è il punteggio più alto nella superiorità dello squalo nero rispetto al Mi-24 / 28.

programma di formazione

E affinché il rispettato V. Shurygin capisca: perché il Mi-24 / 28 è così debole rispetto al Ka-50, ti suggerisco di familiarizzare con la resistenza cognitiva: “Con la stessa potenza del motore, il rapporto peso-spinta dell'elicottero coassiale è circa 29-20% più alto rispetto all'elicottero monorotore. su hovering e velocità di volo fino a 80 km / h. Ciò si ottiene a causa dell'assenza di perdite di potenza (12 - 8%) sulla rotazione del rotore di coda e di una maggiore efficienza dei rotori coassiali (17 -12%). Le modalità di volo indicate sono caratterizzate dal fatto che sono spesso utilizzate per attacchi dovuti a ostacoli e rifugi ”(Confronto tra AH-64 e Ka-50 virtalet-raf.narod.ru›). Aggiungerò da solo: anche in montagna, in cui oggi i nostri piloti di elicotteri abbastanza spesso devono condurre operazioni militari.

E le cose sono ancora lì (dalla favola di Krylov)

E i motivi per cui il lavoro su progetti reali e moderni di elicotteri Ka-92 e Ka-102 ad alta velocità sono stati a lungo congelati sono incomprensibili, nonostante il fatto che gli americani abbiano un elicottero Sikorsky - Boeing SB-1 Defiant (senza dubbio leccato dal nostro Ka -92) ha già iniziato i voli di prova.

Le preoccupazioni dell'ufficio editoriale del giornale patriottico Zavtra non sono visibili su questo conto, e ancora di più, l'assenza della stessa preoccupazione per il rifiuto di sviluppare un moderno progetto di elicottero da combattimento ad alta velocità Kamov dopo il "concorso" di novembre

quando alcuni militari decisero ancora una volta di consentire ai manager "efficaci" di fermare l'idea con lo schema classico. E se, secondo i requisiti del tempo, il nostro geniale designer di elicotteri Sergey Viktorovich Mikheev ha calcolato tutto e il progetto reale di un elicottero da combattimento è pronto, allora il progetto "vincente" secondo lo schema classico sarà "presentato in seguito", ma in realtà è impossibile immaginare che sia reale, quindi non è stato presentato. Ma c'era già un tentativo simile per convincere N.S. Pavlenko:

secondo questo layout, l'elicottero Mi-X1 avrebbe dovuto raggiungere la velocità = 520k / h, ma solo il suo prototipo Mi-24LL "ad alta velocità" è riuscito a raggiungere solo 400k / h, e anche questo era solo nella lingua del direttore generale A. Boginsky, e il suo il record di velocità ufficiale com'era = 368,4k / h, rimane ancora oggi!

Le pistole sono uguali, ma sparano in modo diverso

Se non sbaglio, allora V. Shurygin ha un'educazione militare con un pregiudizio di artiglieria, quindi suggerisco di familiarizzare con le differenze di arma degli elicotteri Mi e Ka:

“... la portata effettiva di armi leggere e di cannone su veicoli da combattimento Mi è di un chilometro. Ciò significa che tutte le conchiglie nel piano dell'immagine (perpendicolare alla linea di vista) saranno praticamente in un cerchio con un diametro da 3 a 5 m. Per gli elicotteri Ka-50 e Ka-52, nella stessa portata, le conchiglie si concentreranno in un cerchio con un diametro di circa 1,5 m.

La precisione effettiva dell'arma in specifiche condizioni di combattimento sarà determinata da una combinazione (somma) delle proprie caratteristiche di precisione dei sistemi fucile-cannone di vari modelli di velivoli e singoli errori di puntamento di piloti che pilotano un elicottero a rotore singolo o coassiale. Questo è il motivo per cui il raggio di tiro effettivo dei cannoni d'attacco con elicottero ad ala coassiale è significativamente più alto e ammonta a 2 km. (Grigory KUZNETSOV, Candidato di Scienze tecniche.).

Alla tecnica di pilotaggio

“I piloti con esperienza nel pilotaggio di elicotteri a un rotore con un rotore di coda, prima di tutto, notano la facilità di pilotaggio e l'elevata manovrabilità del Ka-50. Secondo loro, l'elicottero è seduto in aria e obbediente al controllo. Un sistema affidabile per salvare i piloti nell'intera gamma di condizioni di volo su Ka-50 e Ka-52 mediante salvataggio completa la formazione della loro stabilità psicologica: attaccare con successo e sopravvivere sul campo di battaglia "

E Ka-50 / 52 ha anche una figura di combattimento "Imbuto", che è molto necessaria per un elicottero d'attacco, non disponibile per lo stesso elicottero Mi-28НМ!

Il Su-57 è buono, ma il MiG 1.44 era migliore!

VS “Una storia simile è con il velivolo Su-57 di quinta generazione. ... Ma prima che queste informazioni fossero in grado di stordire correttamente il profano, il presidente Vladimir Putin ha affermato che da 2028, dovrebbero apparire in Russia almeno tre reggimenti aerei: i caccia 76, la cui attrezzatura principale sarà il combattente di quinta generazione Su-57. Un'altra bolla di sapone è scoppiata! ”

*** L'aereo MiG -1.44 è stato progettato e costruito dall'eccezionale Design Bureau di Artem Mikoyan e la sua designazione è più semplice e comprensibile: IFI: un caccia multifunzionale di prima linea, ad es. è principalmente un combattente in prima linea, ma può essere usato per intercettare bersagli e lavorare su bersagli a terra.

"Ci sono prove che i seguenti requisiti erano nei termini di riferimento per il progetto: l'IFM ha dovuto volare ad una velocità fino a 3250 km / h, avere un'altezza del soffitto di almeno 20 000 metri. Il raggio di volo della macchina non era inferiore a 4 000 mille chilometri. il combattente avrebbe dovuto essere costruito super manovrabile, supersonico nella modalità postbruciatore, con l'introduzione della tecnologia invisibile. (* "Velivolo che non era: caccia MiG-1.44").

E in seguito: “In effetti, 1.44 è diventato una profonda elaborazione di MiG 25 e 31, che ha aggiunto le capacità di un caccia di prima linea e si è ottenuto un modello molto interessante che potrebbe facilmente competere con l'americano F-22, e l'alta velocità dovrebbe dargli un serio vantaggio. Questa velocità è stata fornita al velivolo da due motori turbofan AL-41F, creati da NPO Saturn. Tutte le sue caratteristiche sono state confermate nel laboratorio di volo MiG-25, quindi tutti i dati sono stati presi non solo in questo modo, ma sulla base di dati realmente confermati ”(tehnorussia. Russian Science and Technology 25.12.2016).

Il Su-57 è stato progettato e costruito sotto la guida del mediocre designer M. Poghosyan, in cui era già stata prevista la perdita per MiG.

E finora, tutti i suoi vantaggi sono previsti in futuro, e in serie ha iniziato a essere prodotto con i motori dello stadio 1, quindi oggi non è all'altezza dei vantaggi rispetto all'F-22, e solo allora: “Su-57, grazie al suo radar con un array di antenne a fasi attive (AFAR), così come i nuovi motori, riceveranno vantaggi di combattimento rispetto agli americani F-22 e F-35. Questa opinione è condivisa dall'osservatore militare TASS Viktor Litovkin. "

Se Mikhail Poghosyan non avesse imposto il divieto di ulteriori test del MiN 1.44, sarebbe stato operativo per molto tempo con tutti i suoi vantaggi e sarebbe stata salvata un'enorme quantità di denaro PUBBLICO speso per questi anni 18 per costruire da ZERO Su-57 fighter!

A quel tempo, l'aereo sperimentale Su-47 Berkut era già nel Sukhoi Design Bureau: un esemplare straordinario con ali di spazzata inversa. Le informazioni su di lui, comprensibilmente, sono scarse, ma la lunghezza della sua corsa = 90 è indicata su Wikipedia, che con un tale schema potrebbe benissimo essere ancora più metri su 50-100, ma comunque è un FENOMENO, per il quale era necessario afferrare M. Poghosyan. E oggi, oltre all'eccezionale MiG 1.44, invece del Su-57, simile nell'aspetto all'americano F-22, entrerebbe nella serie un Golden Eagle davvero moderno! Perché è vero, perché i siti di decollo e atterraggio super piccoli gli avrebbero permesso di basarsi ovunque, mascherandosi dagli occhi acuti dei satelliti nemici, ma l'aquila reale avrebbe tutte le caratteristiche di un moderno caccia. E se inizia la guerra, prima di tutto le piste saranno distrutte!

A proposito, sulla somiglianza esterna: se il Su-57 è simile all'americano F-22,

allora il caccia cinese della generazione 5 J-20 "Black Eagle" è molto simile al MiG - 1.44.

I progettisti cinesi sapevano esattamente quale combattente soddisfa i requisiti del combattente di generazione 5 in misura maggiore. Ed è già in servizio con loro!

Quindi, varrebbe la pena lodare il Su-57, caro Vladislav Shurygin, con riserve, come ad esempio: "Pesce senza pesci e cancro!"

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

Cat Matroskin: "Abbiamo i mezzi, non abbiamo abbastanza mente"!

Il lavoro sul MiG 1.44 è stato interrotto solo a causa della mancanza di fondi, ovvero della crisi di 90x, che era onnipresente nel nostro paese in quegli anni. Su YouTube c'è un film sulla storia di KB MiG - eccolo qui. Per quanto riguarda il progetto Berkut, questo aereo è un laboratorio volante in cui vengono testate nuove tecnologie. Inoltre, ha un unico, ma significativo svantaggio: l'ala della spazzata inversa. Si verificano sovraccarichi più elevati, in contrasto con la normale ala spazzata. Non ci sono materiali in grado di resistere a tali carichi (vibrazioni) in una situazione di combattimento. Pertanto, tale piano viene mostrato solo nello spettacolo. Gli americani hanno anche provato a costruire un aereo con un'ala a spazzata inversa, ma non sono andati oltre i prototipi

Sledgehammer!

... Poghosyan, mentre NON è troppo tardi - in pensione ...! Outback russo!

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