Telaio aerei
altro
Telaio aerei

Telaio aerei

 

chassis aeromobili - un sistema costituito da colonne, che consentono al velivolo di effettuare parcheggio, auto in movimento sulla pista o acqua. Con l'aiuto di questo sistema è la atterraggio e decollo di aeromobili. sistema di telaio è costituito da una cremagliera, sul quale sono montate ruote, galleggianti o sci. Va notato che il termine "telaio" è piuttosto estesa, poiché alcuni componenti delle rastrelliere, e possono avere una struttura diversa.

Il telaio è necessario per soddisfare i seguenti requisiti specifici:

  • Manovrabilità e stabilità del veicolo movimento terra.

  • Avere il throughput necessario e non causa danni alla pista.

  • Esso deve consentire di effettuare veicoli aerei si accende gradi 180 quando rullaggio.

  • Per escludere la possibilità di ribaltamento dell'aeromobile o toccare altre parti della macchina, tranne il telaio in fase di atterraggio.

  • L'assorbimento delle forze d'urto durante l'atterraggio e su terreni sconnessi. smorzamento delle oscillazioni rapida.

  • Bassa resistenza Valori a run-up e le prestazioni di frenata elevata in fase di esecuzione.

  • sistemi di pulizia e carrello di atterraggio relativamente veloce.

  • Avere un sistema di sblocco di emergenza.

  • Escludendo rack auto-oscillazione e ruote dentate.

  • La presenza di sistemi di allarme sullo stato del telaio.

aerei e maestro del telaio

Oltre a questi indicatori, atterraggio aeromobili deve soddisfare i requisiti per l'intera struttura dell'aereo. Questi sono i requisiti:

  • Forza, resistenza, rigidità a indicatori di peso minimo.

  • Il sistema di resistenza aerodinamica minima in posizione retratta ed estesa.

  • Alti tassi di design tecnologico.

  • Durevolezza, facilità ed economicità dell'operazione.

 

Varietà sistemi di telaio

1) ruote telaio

chassis ruota può avere un layout circuito diverso. A seconda dell'applicazione, progettazione e peso dei progettisti di aeromobili hanno fatto ricorso all'uso di diversi tipi di rack e rodiggio.

Posizione ruote del carrello. regimi di base

  • carrello di atterraggio ruotino di coda, spesso definito come uno schema a due colonne. Davanti al baricentro dei due supporti principali si trova, ed il cuscinetto ausiliario è dietro. Il centro di gravità del velivolo si trova nella montanti. Questo schema è stato applicato al velivolo della seconda guerra mondiale. A volte il ruotino di coda non aveva ruote, ed è stato rappresentato da una stampella, che scivola al momento dello sbarco e servito come un freno sui campi d'aviazione non asfaltate. Un esempio lampante di questo schema è l'aereo chassis, come l'Antonov-2 e DC-3.

  • Il telaio con la ruota anteriore, un tale sistema è anche il nome del triciclo. Dietro il regime è stato istituito tre rack. Un arco e due dietro, e si aggrappano a quel centro di gravità. Lo schema ha cominciato ad essere usato più ampiamente nel dopoguerra. Gli esempi includono velivoli Tu-154 e Boeing 747.

  • sistema di telaio come il ciclismo. Questo schema prevede il dispiegamento dei due pilastri principali del corpo fusoliera, uno davanti e l'altro dietro il centro del velivolo di gravità. Ci sono anche due gambe su ogni lato, vicino alle estremità alari. Questo schema permette di ottenere l'aerodinamica delle ali ad alte prestazioni. Nello stesso luogo vi sono difficoltà con la tecnica di sbarco e luogo di armi. Esempi di tali aeromobili sono Yak-25, Boeing B-47, Lockheed U-2.

  • chassis MultiSupport utilizzato su aeromobili con un grande peso al decollo. Questo tipo telaio può distribuire uniformemente il peso del velivolo sulla pista, riducendo così il grado di danno alla striscia. In questo schema, la parte anteriore può essere due o più rack, ma questo riduce la manovrabilità a terra. Per migliorare la manovrabilità dell'apparecchiatura supporto principale multibasic può funzionare anche come nasale. Esempi aereo multishelf è IL-76, «Boeing-747».

attrezzatura da sci

2) attrezzatura da sci

ingranaggio sci è utilizzato per l'atterraggio di aeromobili sulla neve. Questo tipo viene utilizzato per una speciale aeromobili scopo, di solito la macchina con una piccola massa. In parallelo con questo tipo possono essere utilizzati e le ruote.

 

I componenti del carrello di atterraggio dell'aeromobile

  • cremagliera ammortamento garantire corretto svolgimento del velivolo durante la fuga e l'accelerazione. Il compito principale è smorzamento shock al momento dello sbarco. La base del sistema utilizzato tipo azoto-olio ammortizzatori, molle la funzione di azoto sotto pressione. Ammortizzatori sono utilizzati per la stabilizzazione.

  • Ruote installati sul velivolo, possono variare in termini di dimensioni e tipo. tamburi gommati sono realizzati in lega di magnesio di alta qualità. Gli uffici locali di loro macchiati verde. Gli aeromobili moderni sono dotati di ruote pneumatiche di tipo senza telecamere. Essi sono pieni di aria o azoto. pneumatici delle ruote hanno un battistrada tranne scanalature di drenaggio longitudinale. Il loro utilizzo come misura fissa di usura della gomma. pneumatico taglio ha una forma arrotondata, che consente il massimo contatto con il web.

  • gli aerei equipaggiati con pneumatici a tamburo o freni a disco. attuatore freno può essere un elettrico, pneumatico o idraulico. Poiché il percorso libero medio è ridotto tramite questo sistema dopo la semina. Aeromobili dotati di una grande massa di sistemi a disco multipli per migliorare il loro sistema di raffreddamento efficacia installata di tipo forzato.

  • Il telaio ha una serie di aste, cerniere e bretelle che permettono di fissaggio, di pulizia e di rilascio.

 

Il telaio è stato rimosso in grandi veicoli passeggeri e aerei da carico e di combattimento. Come regola, un velivolo carrello di atterraggio fisso con bassa velocità e bassa massa.

carrello di atterraggio degli aeromobili e pulizia

Rilascio e retrazione del velivolo

Velivolo più moderno sono dotati di azionamenti idraulici per la pulizia e il carrello di atterraggio. Prima che i sistemi pneumatici ed elettrici utilizzati. I componenti principali del sistema sono i cilindri, che sono collegati alla parte anteriore del velivolo e il corpo. Per fissare la posizione di utilizzare serrature speciali e distanziali.

Aeromobili Designers cercando di creare il più semplice chassis sistema che riduce il grado di danno. Eppure, ci sono modelli con sistemi complessi, può servire come un vivido esempio di aerei Tupolev. Per la pulizia del telaio macchine Tupolev ruota 90 gradi, si fa per un miglior piazzamento in gondola di nicchia.

Per fissare la cremagliera nella posizione retratta utilizzando bloccabile orecchino gancio che aggancia disposta nella parte anteriore del velivolo. Ogni aereo ha un sistema di segnalazione della posizione del telaio, con la luce di posizione rilasciata è verde. Va notato che le lampade sono fornite per ogni dei supporti. Durante la pulizia cremagliera illumina la spia rossa si spegne o solo verde.

Il processo di produzione è uno dei più importanti, così i piani sono dotati di sistemi supplementari e sblocco di emergenza. In caso di guasto del rack principale sistemi di rilascio utilizzano allarmi che riempiono cilindri con azoto ad alta pressione, che garantisce rilascio. Nel caso estremo, alcuni aerei hanno un sistema di apertura meccanica. Rilasciare rack attraverso il flusso di aria permette loro di essere aperti dal suo stesso peso.

Landing pulizia ingranaggio

Aereo Freni

Velivoli leggeri hanno un sistema pneumatico di frenatura, apparecchi con una grande massa dotato di freni idraulici. La gestione del sistema è un pilota dal pozzetto. Si dice che ogni designer ha sviluppato un proprio sistema frenante. Come risultato, ci sono due tipi, vale a dire:

  • Leva di innesco, che è montato sulla leva di comando. Premendo il pilota grilletto porta alla inibizione della tutte le ruote della macchina.

  • Il pedale del freno. I due pozzetto montato pedale del freno. Premendo il pedale sinistro per frenare le ruote laterali di sinistra, rispettivamente, il pedale destro controlla il lato destro.

Aereo Rack hanno antiyuzovye sistema. Ciò consente di risparmiare la ruota del velivolo da esplosioni e incendi in atterraggio. Autovetture nazionali erano equipaggiate con le attrezzature rilascio di sensori inerzia. Ciò consente di ridurre gradualmente la velocità da migliorare gradualmente frenata.

Moderna frenata automatica elettrico permette di analizzare i parametri di rotazione, velocità e frenata per scegliere l'opzione migliore. Frenata d'emergenza degli aeromobili effettuato in modo più aggressivo, nonostante antiyuzovuyu sistema.

Video (telaio).

 

Che cosa succede se ci si siede senza telaio

Il carrello di atterraggio anteriore

Come risultato, vengono utilizzati due tipi.

pagina

.
al piano di sopra