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livelli di volo sono impostati sul livello nominale, che corrisponde al livello del Mar Baltico in atmosfera standard (pressione atmosferica 760 mm Hg. v. a temperatura ambiente + 15 ° gradiente di temperatura C 0,65 ° C e umidità normale).

L'altezza del livello nell'aria è determinata da una divisione installazione barometrico «760» scala barometrica contro l'indice fisso. Prima del decollo l'equipaggio è tenuto a stabilire prove altimetro barometrico (altimetri) a "zero" impostando l'altezza della pressione atmosferica (a livello di decollo e di atterraggio striscia decollo campo di volo) contro l'indice fisso.

divisione installazione scala pressione altimetro barometrico «760» contro l'indice possono essere stabiliti solo dopo che l'altitudine di transizione - istituzionalizzato per il percorso rettangolare di altezza dell'aerodromo.

Quando si avvicina l'aeroporto per l'atterraggio permutazione altimetro barometrico 760 pressione mm Hg. Art. l'altezza pressione campo di volo consentita sotto la cura da un livello di volo di altezzagrembo di transizione - in basso a livello di standby in aeroporto zona di atterraggio.

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Prima di piantare nei campi d'aviazione d'alta quota nella preparazione di rapporti a bordo della pressione atmosferica a piste di campi di aviazione meno di 670 mm Hg. Art. si deve lasciare la divisione «760» scala baro

pressione metrica con l'indice fisso, trovare la differenza di pressione barometrica tra il 760 e la pressione barometrica al livello della pista di atterraggio pista dell'aeroporto ed esprimono in metri in atmosfera normale. Trovato in questo modo il valore sarà zero e l'altimetro.

 

CARATTERISTICHE per la separazione e di pilotaggio rotte aeree internazionali

L'organizzazione e il controllo operativo sulle rotte aeree internazionali. Internazionale chiamato tracce di passaggio sul territorio di due o più Stati membri.

Caratteristiche voli sulle rotte internazionali determinati dalle norme e regolamenti stabiliti dagli Stati interessati, tra cui:

  • le condizioni di attraversamento delle frontiere statali;

  • la larghezza delle vie respiratorie; un sistema di separazione degli aeromobili;

  • restrizioni e le aree con una modalità di volo speciale;

  • la documentazione di bordo e di terra a base di regolazione dei voli;

  • Mezzi di trasporto e regole di navigazione di aeromobili. sistemi di comunicazione e di allarme; sistema di notazione tempo; fornitura di combustibile standard; rete campo d'aviazione.

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In tutti gli stati i servizi di controllo del traffico sono gestiti da autorità pubbliche e il volo del velivolo, anche straniere.

La comunicazione con l'aereo si svolge principalmente nei ultra-onde corte alla radio nelle lingue fissati per i territori di questi stati.

 

I paesi inclusi nel internazionale

Civil Aviation Organization (ICAO),

le comunicazioni radio con aeromobili stranieri sono in inglese.

 

Nello svolgimento dei voli internazionali ciascun aeromobile dovrà essere:

  • un certificato di idoneità a volare;

  • approvato il piano di volo; tempo bollettino.

 

le regole del volo a diversi paesi stranieri sono diversi. Per i dettagli sulle condizioni, schemi e percorsi di voli su alcune rotte internazionali di cui le collezioni speciali rilasciati dal servizio informazioni aeronautiche del Ministero dell'Aviazione Civile Russia(AIS MGA).

Nei paesi dell'ICAO, gestione del traffico aereo è per lo più a scopo informativo. L'equipaggio è dato solo l'altezza, l'esatto orari di partenza e di arrivo, e, talvolta, il lasso di tempo di punti di controllo. Il resto dei dati è trasmesso a bordo di un aeromobile in forma di informazioni sulla base del quale l'equipaggio prendere le proprie decisioni riguardanti il ​​volo.

airways stranieri tendono ad avere una larghezza di 10 miglia nautiche (18,52 km). Questo valore determina il pilotaggio precisione richiesta.

Gli stati membri della ICAO, le unità di misura impiegate nelle vie aeree, che differiscono da quelle Russia. Pertanto, gli equipaggi degli aerei impegnati in voli internazionali devono avere una tabella o un grafico per trasferire una unità all'altra.

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  • nullo lettura sulla diamagnetico install corretta dalla quantità di errore medio e VIII impostare un corso «0».

 

Dopo aver preso in considerazione l'errore di sequenza di installazione media diamagnetico è impostato su 15 corsi, 30, 45, e così via. D. Per 345 ° e le lezioni dei corsi dritto-unit a VIII sono portati rispettivamente a 15, 30, 45, e così via. D. Per 345 ° tenendo premuto il rapido accordo.

b) Per i velivoli dotati di bussola magnetica a distanza con un sensore, come MPC-3: errore strumentale è compensata da un rovesciamento del sistema di sensore magnetico attraverso MPC-3 15 ° scala del sensore. Inversione del sistema magnetico viene effettuata senza rimuovere il sensore utilizzando qualsiasi barra magnetica;

quando discrepanze nel testimonianza della LBM con la testimonianza del corso su un sensore scala MPC-3 è necessario portare il dispositivo dritto lettura corso per smerigliatrici angolari per le lezioni dei corsi sulla scala di MPC-3.

Compensazione radiodeviatsii. Deviazione * radio bussola compensata compensatore meccanico montato sull'asse di rotazione dell'antenna a telaio.

Nastro Guida attraverso un meccanismo di trasmissione speciale fornisce un ulteriore asse di rotazione dell'encoder. Con viti di compensazione 24 guidare il nastro allegato al modulo, necessaria per i campioni di lettura attraverso la radio bussola 15 ° scala (fino a 0 360 °).

Prima dell'inizio determinazione radiodeviatsii compensatore vanno neutralizzati svitando ogni vite in modo che il feed guida ha acquisito una forma ad anello (un extra di girare l'asse dell'encoder su tutti gli angoli del tasso di cambio è pari a zero).

Si raccomanda di determinare radiodeviatsii selezionare una stazione radio a una distanza di 50-60 km. Dopo aver identificato ed eliminando gli errori di installazione radiocompass lettura (ORK) 0 e 180 ° devono ruotare il piano e l'arresto è al RCA, multipla 15 °, rimuovere i campioni. Ogni valore è determinato dall'angolo corso reale JWC Radio e scrive radiodeviatsiya.

Radio programma di deviazione poi in fase di costruzione, e per evitare curve strette nastro adesivo valori estremi del grafico è diviso in tre parti uguali e costruire due orari radiodeviatsii intermedio. Dopo di che, il compensatore viene rimosso dall'asse di rotazione del telaio e le viti corrispondenti compensare radiodeviatsiyu la prima serie intermedia, contando introdotte in questa modifica JWC da una freccia speciale sul compensatore. Radiodeviatsiyu compensato e il secondo grafico intermedi, compensare completamente la sua curva di radiodeviatsii.

Navigazione e separazione 2323

Pagamento radiodeviatsii su tutti e tre i grafici deve essere effettuata in modo tale che dopo ogni emendamenti positivi introdotti allo stesso valore negativo, t. E. Come se un'immagine specchio, cuscinetti.

L'ordine generale della compensazione ricevuta dal seguente: 0 °, 15, 345, 30, 330, 45, 315, 60,300, 75, 285, 90, 270, 105, 255, 120, 240, 135, 225, 150, 210, 165, 195 e 180 °.

Dopo meccanismo compensatore pagamento radiodeviatsii montato sul telaio e ruotare il piano, controllare la correttezza del lavoro. Se hai trovato un'imprecisione, tenuto scompenso radiodeviatsii ulteriore rotazione della vite al corrispondente JIC.

Definizione Radiodeviatsii inaccettabile nella terra dell'aeromobile per il quale una antenna AR Si trova nella parte inferiore della fusoliera. Ciò è dovuto alla distorsione del campo elettromagnetico delle onde elettromagnetiche riflesse dalla superficie terrestre. In questi casi, definire radiodeviatsiyu in volo, scegliendo per questa radio, una zona remota dei voli a 200-300 km.

L'aereo, svolgimento di tale missione, dovrebbe attraversare la linea in un dato cuscinetto ogni conteggio stazione di azimut. Procedura: cuscinetti in volo utili per fare una tale insieme per compensare radiodeviatsii su un meccanismo di compensazione, e al CSD 270-90 ° piano si avvicina alla stazione, e poi rimosso da esso.

Per ridurre il tempo è possibile volare sulla rotta 24-carbone, t. E. Quasi in un cerchio, passando 20-

secondi 30 in volo rettilineo ad ogni lettura e radio corso bussola. Va ricordato che vi è in ogni punto di riferimento da determinare MS e mapparlo per calcolare quando

l'elaborazione dei dati di rilevamento radiofonica rimuovendo il punto di riferimento.

In entrambi i metodi, l'attuale stazione dell'angolo corso al momento del riferimento determinato dalla formula

Compensazione radiodeviatsii viene eseguita dopo l'atterraggio nello stesso modo come nella determinazione della sua terra, ma senza controllare la precisione di lavoro, poiché richiederebbe un secondo volo.

Ogni velivolo ha un radiodeviatsii programma standard, applicata al telaio dello stampo, se necessario.

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