Lo Yak-9
dell'aviazione militare
Lo Yak-9. Caratteristiche. Foto. Video. Storia.

Lo Yak-9. Caratteristiche. Foto. Video. Storia.

 

 

Yak-9 - velivolo sviluppato da Yakovlev Design Bureau in 1942 anno, adottata dalla Air Force dell'Armata Rossa alla fine dello stesso anno. L'aereo è un caccia monoposto - monoplano con un motore raffreddato a liquido. La prima operazione in cui l'aeromobile ha preso parte, fu la battaglia di Stalingrado, la cui importanza la storia non può essere sottovalutata.

Yak-9 più massiccia caccia sovietico della seconda guerra mondiale, è stato prodotto per un importo di circa 17000 unità di varie modifiche. La ragione principale di ciò è l'elevata efficienza del velivolo come unità di combattimento, alta aeromobili dati prestazioni e design semplice che porterà alla produzione di massa in tempo di guerra il più presto possibile. Tuttavia, ciò che è così speciale era il Yak-9?

Lo Yak-9 in volo

Partiamo dalla storia. Nell'estate del 1941 anni di Air Force primo incontro in battaglia Luftwaffe tedesca, che è numericamente inferiore, superiore al materiale, la formazione e l'esperienza del personale dell'Aeronautica Militare dell'Unione Sovietica.

Non è corretto dire che l'Air Force ha stabilito soltanto che la sconfitta, perché gran parte della sconfitta dell'aria fatta rapidamente avanzando le forze di terra della Wehrmacht. Ma, tuttavia, il fatto che l'arretratezza tecnica all'inizio della guerra certamente ha giocato un ruolo. entrando lentamente la parte del Yak-1, 3-MIG e LaGG-3 - i combattenti sovietici più avanzati al momento inizialmente inferiore al tedesco Bf-109F, è diventato chiaro dopo un brevissimo periodo di tempo. Quasi immediatamente tentativi sono stati fatti per eliminare questo ritardo apportando modifiche agli esempi sopra dell'arte.

Gli eroi Yak-9

Ma non ha fatto l'effetto desiderato, e divenne ben presto chiaro che abbiamo bisogno di un nuovo combattente. Yakovlev Design Bureau in parallelo con lo sviluppo operativo del Yak e Yak-1-7 (sviluppato di propria iniziativa sulla base di aerei da addestramento) e impegnati nella progettazione di nuovo caccia finirà con il nome dello Yak-9.

Apparso alla fine del 1942, lo Yak-9 è stato progettato sulla base dello Yak-7 e dello Yak-1, ha assorbito le migliori caratteristiche di entrambe le macchine e l'esperienza di quasi un anno e mezzo di guerra, che ha portato al suo successo. Inoltre, la cultura dell'assemblaggio delle macchine è leggermente migliorata, il design è stato alleggerito grazie all'uso del duralluminio ed è stato installato il motore M-105PF forzato, che ha migliorato significativamente le prestazioni di volo dell'aereo. Quando lo Yak-9 fu rilasciato, il Bf-109G era diventato il principale caccia in servizio con la Luftwaffe, con un motore più potente del suo predecessore. Tuttavia, anche lui non ha più fornito un vantaggio tecnico schiacciante al suo pilota, rispetto al pilota dello Yak-9, superando solo leggermente il secondo in velocità ad altitudini superiori a 5000m e velocità di salita a tutte le altitudini, ma cedendo in una curva orizzontale. I piloti consideravano il principale svantaggio dello Yak-9 essere armi a bassa potenza (un cannone ShVAK da 20 mm e una mitragliatrice UB da 12.7 mm). La potenza di fuoco è stata deliberatamente ridotta al fine di ridurre il peso dell'aereo e migliorarne le caratteristiche, per lo stesso motivo l'aereo aveva una scorta di carburante piuttosto ridotta - solo 320 kg, che in qualche modo ne limitava la portata. Tuttavia, i lavori per migliorare lo Yak-9 furono effettuati durante la guerra e anche dopo la sua fine. Lo Yak-9 aveva 22 modifiche, 15 delle quali costruite in serie.

E divenne il primo modifica del Yak-9D con un aumento del carburante per 480kg e Yak-9T 37mm attrezzata cannone automatico NS-37. La questione è iniziata nell'estate del 1943 anni.

Schema Yak-9

 

Qualche parola va detto per quanto riguarda l'opzione "T". L'installazione di una potente arma tale nei piloti da caccia è stato percepito in modo ambiguo. Da una parte, un colpo con una pistola è stato sufficiente per uccidere tutti gli aerei caccia nemico (i bombardieri di solito è stato sufficiente 2-3 colpito), ma dall'altra - tasso di pistola era 240 colpi al minuto (4 scatti al secondo), e anche se è alto indicatore 37 mm pistole, ma è basso per pistole aeromobili.

 

Inoltre, la pistola ha avuto un impatto forte, e solo il primo turno, quando scatto a raffica è volato proprio sulla destinazione, e anche 2-3 conchiglie vicino a lei. Pertanto, per l'uso efficiente di aeromobili con tale strumento doveva avere elevata precisione, che è lungi dall'essere tutti i piloti. Ma coloro che avevano, poco dopo la semina morte e distruzione. Inoltre, tale HC-37 affrontare qualsiasi aeromobile, con proiettili perforanti nel film, che aveva affrontato 50-60mm armatura, vale a dire, potrebbe colpire quasi ogni carro armato nemico (armatura serbatoio superiore non aveva particolarmente spessa), e anche per mettere sul fondo della piccola barca di dimensioni.

Dopo di che, Yakovlev Design Bureau è andata oltre impostando 45mm NA-45 pistola sul suo aereo. Ha preso il nome di Yak-9K. Tuttavia, è chiaro che, anche se si potrebbe utilizzare la pistola 37mm non tutta, la 45mm ancora più. Pertanto, e anche a causa della scarsa prestazione del cannone aeromobili di questa modifica non prodotto in serie.

La prossima versione è diventato di massa Yak-9M, che aveva i serbatoi di capacità, come lo Yak-9D e la possibilità di NA-37 come variante "T". Inoltre, è stato equipaggiato con un motore più potente M-105PF-2 ed hanno generalmente una struttura modificata, e quindi prestazioni più elevate. Rilasciarlo iniziato nel 1944 anno. E 'diventato un sostituto in tutte le parti delle versioni precedenti, come ha assorbito i vantaggi di ciascuna.

Schema Yak-9

 

Anche per l'anno 1944 apparso Yak-9DD, che aveva una fornitura di carburante in 630 kg e Yak-9R dotato di una fotocamera per la ricognizione.

 

Inoltre, c'è stato un notevole machine - Yak-9B, che aveva una bomba porte del pozzetto, in cui può essere posizionato quattro bombe 100kg o quattro cassette di 32 anticarro cumulativa bomba pesatura in 1.5 o 2.5 kg. Questi aeromobili sono state prodotte unità 109, e sono generalmente ben affermata come bombardiere leggero. Ma aveva un grande inconveniente: le porte bomba sono stati disposti in modo tale che quando vengono caricati baricentro spostato fortemente indietro che hanno un effetto negativo sulle caratteristiche di volo della macchina, in aggiunta, quando un aereo caduto bombe drammaticamente "annuendo" naso, che era molto pericoloso.

 

Haraktristiki Yak-9
  Yak-9 Yak-9D Yak-9DD Yak-9T Yak-9K
caratteristiche tecniche
equipaggio 1
lunghezzaM 8,5 8,6 8,66
Apertura alareM 9,74
Superficie alare, M² 17,15
Peso vuotoKg 2200 2350 2346 2298 2291
Peso al decollo normaleKg 2873 3174 3276 3025 3028
La massa di combustibileKg 322 486 630 330 475
Motore 1 × M 105PF 1 × VC-105PF 1 × M 105PF 1 × VC-105PF
potere, h.p. (kw) 1 × 1180 (868)
caratteristiche di volo
Velocità massima in quotaKm / h (m) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900)
535 (0)
567 (1659)
591 (3650)
522 (0)
564 (1000)
584 (3900)
533 (0)
574 (2100)
597 (3930)
518 (0)
573 (3750)
Velocità di atterraggioKm / h 130 143 145 144 142
Gamma pratica, Km 848 1360 2285 735 598
soffittoM 10750 9800 9400 10000 10000
Tempo salita 5000 mMin 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5
Ora si piega su 1000 mCon 16-17 26 26 18-19 21-24
Carico alareKg / m² 167 192 191 176 176
Spinta-peso rapportoW / kg 306 272 263 283 283
RincorsaM 320 370 400 380 345
ChilometraggioM 485 550 500 500 455
armi
Palla di cannone 1 × 20 mm ShVAK
120 rds.
1 × 37 mm NS-37
30 rds.
1 × 45 mm NS-45
29 rds.
Machine-gun 1 × 12,7 mm UBS
200 rds.

 

 

L'ultimo dei grandi della famiglia "nove", che dovrebbe essere menzionato è lo Yak-9U, che è apparso alla fine dell'anno 1943. Ha avuto molto aerodinamica migliorata, un nuovo motore, più potente M-107A e un ulteriore UB mitragliatrice. Tutto questo insieme notevolmente migliorato caratteristiche delle prestazioni del velivolo. Ma la vita nedovedennost bassa del motore e problemi con il suo raffreddamento fortemente "rallentato" la distribuzione della produzione di massa, in modo che il piano iniziato ad agire in parte fino alla fine della guerra.

In generale, lo Yak-9 - è un pezzo di storia nazionale. Era la sua apparizione sul campo di battaglia segnò la fine del dominio incontrastato in aria da aerei tedeschi.

 

il video Yak-9

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Avia.pro

L'articolo citato afferma che l'armamento dello Yak-9DD consisteva in un cannone e una mitragliatrice pesante. In altre fonti - quello per il sollievo generale della macchina solo da una pistola. Se il secondo è vero, è stato facile installare una mitragliatrice sul campo?
Ci sono state relativamente poche operazioni come il volo del 12 Yak-9DD alla SC Air Force in Italia, ma ci sono molte operazioni in cui la sola pistola non era chiaramente sufficiente.
Se lo Yak-9DD fosse o potesse essere convertito in una variante di arma standard per lo Yak-9, resta solo da rimpiangere che siano stati costruiti pochissimi velivoli di questo tipo (399 unità) rispetto allo Yak-3058D 9 e allo Yak-4239M 9. Lo Yak-9DD era più complesso di queste molte modifiche? Ma non era il vantaggio numerico dell'aviazione sovietica nel 1944? Ha senso porre una domanda: "È, come la maggior parte dei russi ora pensa, che ci fosse un ordine nel nostro paese allora, o era una specie di ordine ostentato-digitale, in realtà è abbastanza pericoloso per i nostri antenati"? Il fatto che l'insieme completo del sistema di alimentazione della stragrande maggioranza dei combattenti sovietici sia stato determinato non dagli specialisti sulla scena delle ostilità, ma dai "grandi zii" di Mosca lascia un retrogusto sgradevole.

C'era una variante dello Yak-9, che prevedeva la regolazione del numero di serbatoi di carburante in base al compito, con boccaporti sotto ciascuno degli otto serbatoi. Questo è lo Yak-9DD (vedi tabella). Come lo storico S.V. Ivanov: "... I progettisti, insegnati dall'amara esperienza, hanno fornito ad ogni serbatoio il collo pieno". Furono questi combattenti nel 1944 a fare il volo Balti - Bari (Italia) per aiutare i partigiani jugoslavi. Una fonte afferma che hanno volato senza carri armati sospesi e l'altra che senza carri armati aggiuntivi. Come capirlo? È noto che la leadership politica dell'URSS durante gli anni della guerra ha richiesto ai progettisti di abbandonare i punti di attacco dei serbatoi di carburante fuoribordo.
Secondo gli storici, lo Yak-9DD aveva otto serbatoi di carburante. Come è stato distribuito il gas tra di loro? Potrebbero questi aerei da combattimento volare a Bari, in una variante del sistema di alimentazione con meno di otto carri armati nella loro quantità?
A Bari, in una battaglia di addestramento e dimostrazione, lo Yak-9DD ha mostrato la sua superiorità sul caccia americano Mustang R-51. E quanta benzina è stata versata nello Yak-99DD per una battaglia di addestramento? Ancora più interessante è la domanda: "quanti serbatoi di carburante sono rimasti per questo evento?". Se qualcuno dubita che questo sia un punto importante, faccia confrontare il tempo di svolta, ad es. manovrabilità effettivamente orizzontale del primo (due serbatoi) Yak-9 e modifiche D e DD nella tabella seguente. Il successo dello Yak-9DD è il risultato della sola abilità di un pilota sovietico o ci hanno provato i servizi tecnici e di ingegneria? In ogni caso, per questo, i progettisti hanno creato molti prerequisiti per questo.

A causa della potenza inferiore dei motori V-M-105PF, i caccia equipaggiati con essi non erano veloci come i caccia sovietici con motori di potenza superiore. Pertanto, più spesso di altri tipi, venivano usati per accompagnare il velivolo d'attacco Il-2, che operava solo a tali altezze, dove il ritardo di potenza dell'M-105PF dai motori di combattimento nemici era inferiore e la perfetta aerodinamica dei combattenti sovietici in densi strati d'aria conferiva un certo vantaggio. Ci sono ricordi di più di un pilota veterano su tale specializzazione dei combattenti sovietici (in particolare gli Yak più leggeri). C'è anche più di una prova dei veterani che queste erano le missioni più pericolose per i piloti di caccia: se accompagnate da IL-2 relativamente lenti, erano vulnerabili non solo agli attacchi dei combattenti nemici, ma anche al fuoco da terra.
Ha attirato l'attenzione sul fatto che il rapporto tra il numero di combattenti Yak-1944B7M-9PF persi in aria nel 105 e le loro consegne all'Aeronautica militare SC è quasi 1,5 volte inferiore a quello dello Yak-9M-105PF.
Come versione del motivo della differenza, propongo una differenza nella disposizione del sistema di alimentazione di queste macchine. La stragrande maggioranza delle modifiche dello Yak-9 aveva un sistema di alimentazione a quattro serbatoi per 480 kg di benzina. Il sistema di alimentazione Yak-7B è stato progettato per soli 305 kg e allo stesso tempo non ho incontrato i ricordi dei veterani lamentandomi che ciò non era abbastanza. Soprattutto se accompagnato da IL-2 con il loro raggio d'azione relativamente piccolo.
Sembra che il problema fosse che il progetto del sistema di alimentazione della maggior parte delle modifiche di Jacob non prevedeva lo smantellamento di parte dei serbatoi - solo i serbatoi più esterni avevano il collo di riempimento.

Da nessuna parte ho trovato le caratteristiche di volo dello Yak-9M con il motore VK-105PF2. Il fatto è che lo Yak-9 con il motore M-105PF era inferiore al tedesco e persino ad alcuni combattenti italiani, non solo in velocità, ma anche in alimentazione. Il motore VK-4200PF105, più potente nella gamma di altitudine fino a 2 m, ha sicuramente dato al pilota più possibilità di tornare in sicurezza dalla missione di combattimento. Perché lo considero importante? Contava la produzione di vari caccia da parte di fabbriche sovietiche nel 1943 e nel 1944. Trovò informazioni sulla ricezione di ciascun tipo in velivoli da difesa aerea. La stragrande maggioranza che non è entrata nell'aviazione della difesa aerea è in un modo o nell'altro l'aviazione di prima linea.
A V.I. Alekseenko ha dati sulle perdite di combattenti nell'aeronautica spaziale nel 1944. Se confrontiamo per ogni tipo di caccia sovietico, il loro numero ricevuto dall'aeronautica spaziale nel 1943-44. con il numero di coloro che non sono tornati per vari motivi dalla missione di combattimento e persi in incidenti, lo Yak-1B sarà il più "pericoloso" per i suoi piloti, e il secondo - lo Yak-9 con il motore M-105PF.

classe! Class!

Alcuni commenti sono sorprendenti: "non un singolo aereo sul territorio dell'URSS è stato prodotto in tali quantità ..." ma che dire del Po-2 e Il-2 ??? "L'aereo da attacco 40x più massiccio": in primo luogo, il caccia non appartiene agli aerei da attacco e, in secondo luogo, se intendevano aerei da combattimento, allora che ne dici dello stesso Il-2 (36163), Spitfire- (20351), Me-109 (da Da 30 a 34mila) Fv-190 (20mila). "la qualità e l'affidabilità del veicolo sono state ottenute ..." - probabilmente a causa dell'elevata qualità e affidabilità, le perdite non in combattimento erano almeno il doppio delle perdite in combattimento

Modello di caccia sovietico Yak-9 come per me è una macchina da combattimento davvero di alta qualità durante la Seconda Guerra Mondiale. Il merito della comparsa di questo dispositivo ricade interamente sulle spalle del leggendario designer Alexander Yakovlev. Inoltre, è stata fabbricata ritmo accelerato in molte piante, grazie al quale è più massicci degli aerei attacco 40-zioni. Non un aereo nel territorio dell'Unione Sovietica e la Russia non sono prodotti in quantità di 16,7 migliaia di unità.
Nel progettare la macchina progettisti hanno invocato lo sviluppo di tale Mahin sia Yak and Yak-7-1, quindi possiamo dire con certezza che il Yak-9 era una continuazione e modificazione qualitativa delle macchine precedenti. Per quanto mi riguarda, è davvero molto simile al modello di 7-esimo, ma, a sua volta, più avanzato in quasi tutti i parametri. I vantaggi della nuova macchina può essere spiegato ad un maggiore uso di metalli leggeri e esperienza nella produzione di Yak-7 accumulati. Riducendo la massa ottenuta è stato possibile aumentare l'alimentazione di combustibile, per aumentare il campo di applicazione del velivolo. Basta potrebbe aumentare la quantità di attrezzature e armi. In generale, una grande e perfetta macchina del tempo, ho semplicemente li ammiro!

Yak-9, sviluppato come sviluppo naturale della gamma di luce disegno caccia monomotore AS Yakovlev, è diventato l'aereo più popolare di questo tipo di guerra. progettazione aerodinamica dimostrato ingegneri consentiti OKB concentrarsi su altri modi di migliorare il prodotto. Tanto più che la possibilità di fare un maggiore uso del metallo, la cui mancanza sta gradualmente erodendo. Struttura Yak-9 restassero mescolati, ma nella forma di realizzazione di base, longheroni sono realizzati in alluminio e acciaio di combinazione. Successivamente, molte unità di legno e dettagli sono stati progressivamente sostituiti da metallo. risparmio di peso hanno permesso di aumentare il carico utile della macchina. Un'altra caratteristica del Yak-9 divenne la sua strumentazione di saturazione - un lusso che si sono portati i creatori del velivolo, all'inizio della guerra.
Nella terminologia moderna, lo Yak-9 può essere chiamato un velivolo multi-purpose. In base alla modifica della macchina servito da caccia, bombardieri, aerei da attacco, fotorazvedchika, aerei a lungo raggio e le comunicazioni, la scheda di formazione. Totale Yak-9 22 è stata fatta nelle forme di attuazione, il 15 seriale. Questo elenco ufficiale non è esaustivo, come alcune unità militari e lavori di riparazione sono state fatte modifiche operative in braccia, causati dagli obblighi militari del tempo e non hanno una propria cifra alfabetico.

Questo è davvero potente macchina militare. Durante il secondo mondo con l'aiuto del Yak-9 è abbattuto un enorme numero di aerei nemici. Recentemente mi sono interessato a questo argomento, ma posso dire che gli aerei Yakovlev sono stati ampiamente utilizzati nei combattimenti per la nostra terra. Per quanto riguarda questo modello è la qualità e l'affidabilità sono stati ottenuti a scapito di esperienza accumulata di progettisti sui modelli precedenti. Oltre alla elevata qualità può essere identificato dal fatto che il Yak-9 è il più popolare caccia seriale del tempo.

Mi chiedo quanto sia enorme?

Date un'occhiata al motore. Non russo. Hispano-Suiza ...

Ha disegnato. Non russo. - cioè, solo il motore M-12 era una copia con licenza dell'HS-100Y. Dopo di lui, con successive modernizzazioni, i motori sovietici furono realizzati da Klimov. M-103 e M-105. Questo non è più il suizy spagnolo, sono i Klimov. La differenza è enorme: da 740 CV sono passati a 1050. Ancora di più. Sulla base dell'M-105, sono state apportate modifiche al riduttore M-105R - senza la possibilità di installare una pistola, M-105A per i combattenti, quindi un modello 105P migliorato, Quindi una rete nelle caratteristiche, grazie ai mentori dall'ufficio di progettazione di Yakovlev. Aumento della spinta e voilà M-4PF-105 CV, Poi gli Yakovlevites andarono oltre e VK-1260PF-3 105 CV apparve improvvisamente sullo Yak-2, e sullo stesso Klimov, i condotti di aspirazione e di scarico furono completamente rifatti e gli spagnoli non divenne una doppia valvola, ma 1350x, e il VK-4 nacque 107 CV (lo Yak-1620u ne era equipaggiato nella serie) Quelli del 9 portarono la potenza 740+. Immediatamente c'erano versioni intermedie di motori che non vedevano la serie. M-2 - Le teste a tre valvole avrebbero dovuto diventare le principali (lo sviluppo di KB Klimov, ma in precedenza Yakovlevtsy ha presentato una proposta con una proposta per aumentare la spinta di 4A e 106P allo standard 105PF. Le tre file Gli M-105 secondo la disposizione a forma di Y dei blocchi erano generalmente pronti ... Ma quindi, prima di rivelare il fatto di copiare, prima capire l'argomento. Questo non è uno spettacolo in cui sei sotto i riflettori e tutti applaudono il tuo scintillio e fascino Niente di personale, leggi i libri

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