Aereo Reverse
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Aereo Reverse

Aereo Reverse. Aereo motore inverso.

 

Reverse - il meccanismo per dirigere parte del getto o getti d'aria nella direzione del velivolo e la creazione di spinta inversa. Inoltre, viene chiamato utilizzato l'operazione inversa motore di aereoChe coinvolge dispositivo retromarcia.

L'apparecchiatura è principalmente applicato dopo l'atterraggio in fuga o per la frenatura di emergenza. Inoltre, l'inverso viene utilizzato per invertire senza l'aiuto dei mezzi di traino. Alcuni aerei includono un rovescio in aria. Il più delle volte, il dispositivo viene utilizzato nel trasporto e dell'aviazione commerciale. Dopo l'impianto, caratterizzato dal rumore inverso. Viene utilizzato insieme con il sistema di frenatura della ruota che riduce il carico sul sistema frenante del velivolo e riduce la distanza, soprattutto con un basso coefficiente di attrito con la pista, nonché all'inizio di una corsa. Il contributo di spinta inversa è molto diversa in diverse situazioni e modelli di aerei.

Motore a reazione

Reverse prodotta rifiutando tutto o parte del getto, che proviene dal motore, per mezzo di diversi zatvorok. In vari propulsione spinta invertitore è implementata in modo diverso. Zatvorki speciali in grado di bloccare il flusso, che si crea ciclo puramente esterno turbogetto (come A320) o spray tutti i circuiti (Tu-154M). Caratteristiche del progetto dell'aereo influenzano il contrario apparecchiature. Questi possono essere tutti i motori, e una certa porzione. Ad esempio, su trimotored Tu-154 inversa in grado di creare solo i motori estremi e Yak-40 - media.

Aereo Reverse

Foglia Mestolo - un meccanismo speciale che reindirizza il flusso d'aria. Tali lembi sul motore possono essere due o più. Esteriormente, sembrano secchi. Ad esempio, in un motore con un elevato rapporto di bypass con sovrapposizione flusso attraverso il piano di quello della D-30Ku-154 (Tu-154M).

Metodo invertitore, in cui l'ugello e la parte posteriore del motore è un profilo metallico speciale chiamato reticolo profilato. Il motore coinvolti nella spinta diretta ed svorki in griglia reindirizza gas di scarico passano. Questo disegno usato in molti motori aeronautici, in particolare negli impianti di potenza con un basso rapporto di derivazione sovrapposizione con l'intero flusso (Tu-154, Boeing 727).

Restrizioni

Ma l'inverso del sistema ha i suoi svantaggi. Problemi potenziali includono l'uso di retromarcia a bassa velocità (meno di 140 km / h). Il getto può sollevare dalla superficie dei detriti pista, che se eseguito a bassa velocità l'aereo può ottenere nella presa d'aria e causare danni. Alle alte velocità i detriti sollevata non interferisce a causa del fatto che l'altezza non gestisce l'ingresso.

Su IL-76 il dispositivo di inversione è montato su quattro motori, ma in pratica 2-esimo e m-3 inverso motore non è applicabile, in quanto il processo può danneggiare la pelle fusoliera.

Il motore con un'elica

Velivoli Reverse vite hanno realizzato ruotando le pale dell'elica (cambiando l'angolo di attacco delle pale del negativo), vale a dire sotto la direzione di rotazione invariabile. Pertanto, la vite crea una spinta inversa. Questo tipo di dispositivo è in grado di invertire utilizzati sui motori a pistoni e turboelica. Il rovescio è spesso fornita su anfibi e idrovolanti.

Motore Reverse aereo

Per la prima volta l'impiego del rovescio iniziata nel 30-zioni. Reversi sono stati dotati di aerei passeggeri "Douglas DC-2» e «Boeing 247».

Aerei senza dispositivo di inversione

Un enorme numero di aeromobili non usa il rovescio della sua inutilità o di complessità tecnica. Ad esempio, in relazione a determinate abilità di risalita e ad alta efficienza freni ad aria in coda non è richiesta BAe 146-200 interruttore inverso. Di conseguenza, tutti i motori 4 nella modalità inversa non funziona. Per lo stesso motivo il dispositivo non ha bisogno di invertire lo Yak-42.

45454 Reverse aereo

La maggior parte dei velivoli con postbruciatore non ha l'inverso del valore dopo la corsa di atterraggio. Questa circostanza forze per costruire una pista lunga, dopo il quale il dispositivo deve essere installato per la frenatura di emergenza. Aircraft in questo caso dotato di freni efficaci e paracadute. Va notato che il freno pneumatico e tali aeromobili sono soggetti ad usura pesante e spesso richiedono la sostituzione.

Applicazione d'aria inverso

Parte del velivolo permette l'uso di spinta inversa in aria, ma tale inclusione dipende dal tipo di aeromobile. In alcune situazioni l'inverso viene attivata prima di atterraggio, e negli altri - al momento del declino, che riduce in modo significativo la velocità verticale o frenata evita accelerazione consentita durante un'immersione, discesa di emergenza o di effettuare manovre di combattimento.

ATR 72 - Turboelica aereo colpisce esempio l'uso di aria inverso. Inoltre, inverso aria può applicare aereo di linea turbofan "Tridente", l'aereo di linea supersonico "Concordia"Velivolo da trasporto militare C-caccia 17A Saab 37 «Viggen", Turboelica "Pilatus PC-6"E altri.

 

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