Jet guidare un rotore di elicottero
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Jet guidare un rotore di elicottero

Jet guidare un rotore di elicottero

 

 

La differenza principale tra il motore a reazione del pistone è in un motore a reazione l'energia del carburante combustibile viene usato per creare direttamente una forza di trazione, facendo cadere indietro con alta velocità prodotti ad aria e di combustione, mentre in un motore a pistoni energia combusti combustibile viene usato per ruotare l'elica, che crea con la trazione necessaria per il movimento.

Da questo, si può concludere che il modo più semplice di rotazione del rotore principale dell'elicottero mediante motori a reazione è l'installazione alle estremità delle pale del rotore.

Pertanto, la spinta di ogni motore deve essere uguale kg 38,2. Motore a reazione alla spinta peserà un po 'su 10 kg. Il peso di tutti e tre i motori sarà 30 kg.

In single-rotore elicottero con peso rotore di coda 1500 kg peso del motore sarà di circa 300 kg, e il peso della trasmissione - circa 100 kg.

Quando confrontato con un motore elicottero jet elicottero, con un motore a pistoni, la differenza di peso della loro composizione per questo esempio 370 kg. A causa di questa differenza può essere aumentata capacità di carburante. Come risultato, l'intervallo del motore a reazione, nonostante l'elevato costo del carburante, può essere lo stesso di un elicottero con un motore a pistoni. Utilizzando un getto elicottero piccole distanze dal riempimento incompleto di carburante può aumentare significativamente la sua capacità.

rotore motore reattivo ha molti vantaggi rispetto al motore a pistone azionato. getto installazione alle estremità delle pale completamente non è necessaria la t trasmissione. E. ingranaggi Alberi di l t. D. Per un rotore in modo elicottero coda è necessaria solo per fornire un controllo direzionale, poiché non v'è nessuna coppia reattiva dal rotore alla fusoliera, poiché la vite di azionamento è sulla vite; In questo caso, il rotore di coda si consuma meno energia perché il suo diametro è piccolo. peso dell'elicottero nel suo insieme sarà molto meno. Pertanto, nel caso di un motore a pistoni invece statoreattore motori peso elicottero avente la stessa capacità di carico diventa circa 30 ° / inferiore.

Tuttavia, con l'azionamento del getto è tipico numero di lacune. Il principale è che i motori a reazione hanno bassa efficienza, con conseguente maggior consumo di carburante. Inoltre, l'azionamento del getto è di difficile attuazione, in quanto

è necessario soddisfare contemporaneamente un certo numero di requisiti contrastanti.

Se alla fine della pala rotore montato motore a reazione, la variazione dei risultati angolo di posizionamento lama in un cambiamento nella direzione della spinta del motore. Ad esempio, aumentando l'angolo di posizionamento una spinta non giace nel piano di rotazione, e fanno un certo angolo a, in modo che la spinta darà due componenti: nel piano di rotazione che genererà la coppia, e l'asse di rotazione della vite, che andare direttamente aumentare la portanza e aumentare l'angolo della corsa della lama.

L'entità di questi componenti trazione durante una rivoluzione cambierà tutto il tempo, che provoca la comparsa di un grande vibrazioni dell'elicottero. Per eliminare questo inconveniente, è necessario montare il motore su un tondino o tubo attorno al quale la lama mobile è posizionato in modo da variare l'angolo di attacco della pala girando questa canna o tubo senza deviare l'asse del motore.

Il tubo può servire come backbone per fornire combustibile ai motori a reazione.

La difficoltà di installare il motore alle estremità delle pale del rotore è anche che il motore jet opera con un elevato effetto solo ad alta velocità periferica delle lame, poiché in questo caso, una pressione dinamica sufficiente all'ingresso del diffusore del motore. D'altra parte, la grande velocità periferica porta al fatto che sul profilo delle pale stallo pone flusso, che riduce l'efficienza del propulsore.

Tuttavia, non è tutte le difficoltà. Non importa quanto facile o era un motore a reazione, si tratta di un carico concentrato alla fine della lama e aumenta notevolmente la forza centrifuga, che tende a rompere la lama. Pertanto, rispetto ad un rotore avente un pistone di azionamento del motore, pale del rotore resistenza con motori a reazione deve essere aumentata. Inoltre, la spaziatura delle masse dall'asse di rotazione delle pale crea un grande momento di inerzia della vite, e la forza di resistenza del motore si trova a grande distanza dall'asse, crea un grande momento resistente. Tutto questo, presi insieme, compromette la capacità del rotore alla transizione al volo autorotazione alimentato in caso di guasto dei motori a reazione.

attrezzature aggregati

))) ... strano "fantasia-conflitto" prochtosh necessario approfondire solo in didascalie, proposto come l'autore di "progetto", e commentando! Cosa vorresti dire tutto, se il motore non è "10 kg" - ma solo 400 grammi?! E se lo è, la tubercolosi, il rotore - esiste già, e anche il lavoro?! Questo è il modo! ;)

Il grosso inconveniente di modelli esistenti con una vite di azionamento del getto è la necessità di un rotore di coda, che rende il design, in linea di principio, non è diverso dal schema classico con un compensatore rotore di coda, che come un elemento molto scomodo voleva solo izbavitsya.Neskolko complicare sistema di azionamento del getto, potrebbe hanno raggiunto una capacità di gestione elicottero senza coda vinta.Dlya questa vite must per qualche tempo a lavorare, non sull'unità del getto; è possibile, facendo impianto di generazione di gas è della vite, metterlo attraverso la prima turbina a gas all'asse attivo della vite, e quindi portare nella lama con sistema a getto soplami.Dlya modifiche modalità operative prima canali gazovodnymi per rendere la serranda, che disabiliterà temporaneamente compensazione reattiva - fornirà girare l'elicottero.

È chiaro che la direzione è stato chiuso. "Non lasciare che accada."

Problemi di costruzione sembrano operazioni di routine per designer, sviluppatori, e servito come la legge fondamentale della conservazione del tipo di barriere. Motore a reazione limite può essere reso più facile; È possibile penetrare la lama corda, su cui corda aerodinamica e che assumerà il carico; il motore stesso può fornire piani di sterzo trasformano in aereo-lift, il beneficio del microprocessore tirare qualsiasi algoritmo di controllo complessa ... e così via.

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