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Honolulu 1989.

Aerei moderni sono considerati i veicoli più seri e affidabili per il trasporto di persone. Ma a volte conosciuto difetti differite manutenzione può portare al disastro, che avrebbero potuto essere evitate.

            Aeroporto di Honolulu. 24 febbraio 1989 dell'anno. Il caso di un difetto noto nella progettazione di aerei di linea è stato ignorato per diversi anni fino a quando non si è verificato il tragedia a bordo Essere 747 compagnia aerea "United Airlines"Flying da Honolulu a Auckland (Nuova Zelanda). Mentre si prepara per il nessuno 811 volo a bordo e non conoscere le gravi disfunzioni del velivolo. L'equipaggio prende ogni precauzione ei bagagli per la presenza di un pacco sospetto. Solo pochi mesi fa, una bomba è esplosa in un aereo passeggeri nel cielo di Scozia. Si potrebbe dire che l'equipaggio è stato estremamente cauto.

            Il volo 811 era sovraccarico. Era a bordo passeggeri 337. Il bagagliaio era pieno di capacità... I serbatoi del carburante sono pieni. L'aereo ha preso il volo verso le due del mattino, effettuando un volo regolare di otto ore. L'aereo è stato pilotato dal capitano David Krunin, altamente qualificato. Gli mancavano solo due mesi prima del pensionamento. Il copilota e primo ufficiale era Al Slator.

Capitano: In quel periodo ho lavorato nel "United Airlines"Quasi anni 35. Incidente 30000 ore come pilota e del passeggero. Sapevo Al Sleytora anni già 20. Un secondo ufficiale Mark Thomassen poi ho volato per la prima volta. Ma io lo conoscevo prima. L'equipaggio avevamo lavorato.

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            I piloti stanno per volare ad un'altitudine di 10000 metri sopra l'Oceano Pacifico, al fine di evitare le turbolenze a causa del maltempo.

Capitano: Abbiamo notato che il sud dritto in 500 chilometri di distanza una tempesta. Questo fenomeno è insolito per questo momento della giornata. Così ho dato l'ordine di allacciare le cinture di sicurezza.

            L'ordine del Capitano Krunin di allacciare le cinture di sicurezza in seguito salvò la vita a molti passeggeri. L'aereo ha guadagnato l'altitudine. Gli assistenti di volo si stavano preparando a consegnare bevande e cena, perché il volo per la Nuova Zelanda è piuttosto lungo. Hanno volato per centinaia di chilometri da Honolulu e hanno risalito i metri 7000. A una tale altezza, la differenza di pressione dell'aria a bordo e fuori bordo è enorme. All'improvviso i passeggeri si sedettero vicino alla porta del carico Abbiamo sentito un rumore strano.

Passeggero: Abbiamo improvvisamente sentito un po 'di rettifica. Poi un tonfo. E nel prossimo frazione di secondo ho cominciato l'inferno.

            La porta del bagagliaio volò fuori, portando con sé una grande parte della pelle esterna della fusoliera.. L'aria a bordo è sotto pressione, ha rilasciato una esplosione.

Capitano: ho subito pensato alla tragedia di Lockerbie. Ho pensato che fosse una bomba è esplosa a bordo.

            L'aereo stava tremando. Tutto ciò che non è stato fissato, legato o rimosso, è volato via. Il rumore era mostruoso. La tenuta dell'aeromobile era rotta. A causa della mancanza di ossigeno a bordo all'altezza dei misuratori 7000, i passeggeri e l'equipaggio a bordo hanno iniziato a soffocare. In questo caso, era necessario indossare una maschera di ossigeno, ma Tutte le maschere portati via dal vento.

Passeggero: Tutto quello che era di fronte a noi è scomparso. Eravamo a pochi pollici dal buco. Il lato destro del piano sembrava andato. Sotto i piedi è stato anche un buco. Sembrava non c'era speranza.

            L'equipaggio della commissione 811 contattò il dispatcher e li informò che stavano andando per un atterraggio di emergenza. L'aereo stava rapidamente perdendo quota. Il suo lato destro era rotto, l'ala destra ei motori erano rotti. Tuttavia, i problemi a bordo sono appena iniziati.

            Due minuti dopo la decompressione, a seguito dell'esplosione, l'aereo è rapidamente sceso ad un'altezza di metri 4500. Era un'altezza sicura, e tutti a bordo potevano respirare normalmente. Il vero problema rimaneva il motore distrutto, che era il più vicino al luogo dell'esplosione. I piloti se ne sono andati, dopo di che la vibrazione si è fermata.

            Una hostess gravemente ferita da un frammento di metallo. Aiutandola, l'altra hostess capì la serietà della loro situazione.

Cameriera: ho visto un buco incredibile nel lato destro del velivolo. Proprio spazio vuoto. Propano e passeggero. Mi sono reso conto che avevamo perso alcuni dei passeggeri.

            Di conseguenza, la decompressione è scomparsa 5 file di sedili. Passeggeri 9 uccisi. I piloti girato l'aereo per tornare a Honolulu, ma la città è stato di circa 130 km. I problemi hanno continuato a peggiorare. Il quarto motore è troppo danneggiato detriti, e ha funzionato in modo intermittente.

Capitano: E 'molto difficile condurre aeromobili di peso superiore a due tonnellate di motori 300. Due motori non sono stati in grado di mantenere l'aereo in aria. La caduta sarebbe inevitabile.

            Per mantenere l'aereo e raggiungere l'aeroporto, i piloti hanno iniziato a scaricare il carburante dai serbatoi principali. Inoltre, non avevano alcun collegamento con gli assistenti di volo. L'ingegnere di volo è andato di cabina in cabina per vedere cosa è successo. Immediatamente vide un buco nell'aereo e diventò bianco come una tela. Anche attraverso il buco era chiaro che il quarto motore stava bruciando. I piloti seguirono le istruzioni e lo zittirono. Non sapevano se sarebbero stati in grado di raggiungere la terra e si stavano preparando a sbarcare un aereo in acqua. Gli assistenti di volo cominciarono a preparare i passeggeri per un atterraggio forzato.

Steward: abbiamo camminato attraverso la cabina, distribuendo giubbotti di salvataggio. E ho sempre pensato che vryatli tutti finiscono bene. Dopo che l'aereo è atterrato in acqua, appena fracassato a pezzi.

            Dopo un po ', i piloti videro le luci della costa. La pista rimaneva di 33 km e l'altezza era di soli 1200 m Allarme è stato annunciato all'aeroporto di Honolulu. Servizi di soccorso preparati per lo schianto dell'aereo di linea sovraffollato. I piloti hanno anche preparato l'aereo per l'atterraggio. Avevano bisogno di rallentare. Tuttavia, durante l'esplosione, i lembi erano bloccati e non potevano funzionare completamente. Ciò significava solo una cosa: l'aereo si stava avvicinando troppo velocemente.

            Un volo 811 pesantemente danneggiato, con una fusoliera dilaniata, perdendo quota, volando solo due motori, ha iniziato il suo approccio alla pista. Nonostante il fatto che i piloti lasciassero del carburante, l'aereo era ancora sovraccarico. I lembi danneggiati non potevano ridurre la velocità dell'aereo, quindi si stava rapidamente avvicinando al suolo. Il pericolo era anche che il telaio potesse rompersi. Fortunatamente, il telaio non è stato danneggiato e sono usciti con successo. Prilozhiv enormi sforzi, i piloti mettono con successo il piano.

Capitano: Penso che sia stato l'atterraggio di maggior successo nella mia vita. Ci siamo fermati all'interno della pista. 10 aprire tutte le porte, e assistenti di volo ha cominciato a ritirarsi passeggeri.

            Tutti erano incredibilmente felici di essere stati in grado di ingannare la morte stessa. Tuttavia, per le famiglie dei nove passeggeri morti, le prove stavano appena cominciando. Uno dei morti era Lee Campbell - un giovane ragazzo che volò a casa dai suoi genitori.

Padre Lee: Abbiamo ricevuto una telefonata ed è stato detto che mi dispiace. Il nostro figlio manca e dovrebbe essere creduto morto. E 'stata una giornata terribile.

            Il corpo di Lee non è stato trovato. Tuttavia, i suoi genitori andarono a Honolulu per guardare l'aereo danneggiato. Il desiderio di Campbell di scoprire la causa della morte di suo figlio li ha messi faccia a faccia con dettagli terrificanti. È diventato chiaro che il corpo di Lee non sarebbe mai stato trovato, e il desiderio dei genitori di scoprire la causa dell'incidente stava diventando più forte.

Padre Lee: Nostro figlio è stato ucciso, però, non abbiamo potuto lasciare le cose come stanno. Abbiamo dovuto trovare i responsabili della sua morte.

            Campbells ha deciso di condurre una propria indagine. È durato circa due anni. Dopo 2 mesi dopo l'incidente a bordo del volo 811 Comitato Nazionale per la sicurezza dei trasporti (NTSB) ha tenuto una udienza preliminare. Campbell ha partecipato all'udienza, e si rese conto che la NTSB è ancora molti mesi sarà un rapporto. Pertanto, hanno deciso di prendere la situazione nelle proprie mani. Dopo l'udienza, hanno preso tutti i documenti dalla sedia della scrivania della riunione. Anche coloro che non stavano assumendo.

Madre Lee: Ci siamo subito resi conto che eravamo in un fatto molto grave documenti. Il contenuto di questi titoli non sono stati annunciati pubblicamente. Potremmo iniziare immediatamente un'indagine.

            I documenti non pubblicati erano un elenco di difetti nella porta del carico e altre carenze nella progettazione dell'aeromobile. Le porte del bagagliaio si aprirono verso l'esterno, non verso l'interno. Era insicuro. Tuttavia, la compagnia Boeing ha ritenuto che questo progetto fosse abbastanza affidabile.

            Presto i Campbell hanno raggiunto il fondo della verità. E 'stato tutto il meccanismo di chiusura. La porta di carico a bordo del Boeing 747 chiuso come segue. Motori elettrici chiuso le serrature nella forma della lettera "C" sui perni metallici sul telaio della porta. Poi, la penna all'aperto azionamento per spostare le leve nella forma di latino «L» lettera, che ha bloccato la serratura. Ma 1975 anno di esperienza guai meccanismo di blocco. Ingegnere Boeing ha concluso che le serrature della lega di alluminio non è troppo forte. Hanno aumentato il contenuto di alluminio in lega per renderli più forti, ma meglio per non più. Molte compagnie aeree e non devono cambiare questi blocchi più forte. La fragilità di alluminio aumenta il rischio di apertura spontanea della porta di carico. 20 anni gli aerei volavano Boeing 747 tali malfunzionamenti a bordo.

            In seguito a questa scoperta, i Campbell hanno raddoppiato i loro sforzi per scoprire l'intera verità sull'incidente. Per fare questo, sono andati negli Stati Uniti. Hanno appreso che casi del genere erano già accaduti. Ad esempio, nel 1987 un Boeing 747, decollato dall'aeroporto di Heathrow, depressurizzò a un'altitudine di 6000 metri. I piloti dovevano tornare in aeroporto. Lì si è scoperto che le serrature ad incastro della portiera del carico erano piegate o rotte. Fortunatamente, non ci sono state vittime. Boeing non ha ammesso la sua colpa, ma ha incolpato l'equipaggio di terra per tutto, che, secondo loro, ha servito in modo errato l'aereo.

            Dopo aver esaminato il problema di Campbell, lo abbiamo trovato Tutto questo è stato nel complesso blocco interruttore "S-2». Ha dovuto interrompere l'alimentazione quando è stato abbassato al di fuori maniglia. Tuttavia, anche con una piccola cortocircuito nel cablaggio di un vecchio aereo, la porta potrebbe aprire spontaneamente. A loro volta, le serrature di blocco non hanno potuto tenere una porta stiva massiccia. Campbell ritiene che il colpevole era la struttura del castello «S-2» Boeing.

            Un anno dopo l'incidente, l'NTSB ha svelato la sua versione dell'incidente. I Campbell hanno avuto un serio shock.

Padre Lee: sono rimasto scioccato. Nella relazione si afferma che la porta è appena chiuso ermeticamente. Non una parola sui difetti strutturali del velivolo.

            I campbells erano scontenti che il comitato non avesse segnalato negligenza o guasti elettrici nel rapporto. Riprendendo le indagini, hanno scoperto un modo per prevenire un incidente.

            In 1987, la Boeing emanò una direttiva, secondo la quale era necessario sostituire le serrature in alluminio con quelle più forti - quelle in acciaio. L'installazione di serrature in acciaio è un processo economico e semplice. Ma non è mai stato lanciato. La modifica del prezzo era un soldo - 2000 dollari per aereo. Tuttavia, il processo stesso richiederebbe circa 10 ore. Questo è stato l'intero intoppo. Fermare l'aereo sulle ore 10 del valore di milioni di dollari. L'azienda continua a rischiare la vita delle persone rilasciando il velivolo con un difetto nel cielo.

            Grazie agli sforzi di Camble, gli investigatori hanno rivisto le loro scoperte e concordato con la loro versione. A tutte le compagnie aeree è stato richiesto di eliminare immediatamente il difetto nel loro Boeing 747. La tragedia della tavola 811 è diventata un vivido esempio del fatto che in questo mondo il guadagno finanziario è spesso posto al di sopra del prezzo della vita umana. 

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