Incidente: Volo 006. China Airlines. 1985 anno.
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L'incidente con volo 006. China Airlines. 1985 anno.

Incidente: Volo 006. China Airlines. 1985 anno.

19 febbraio 1985 dell'anno. L'aereo della China Airlines ha sorvolato l'Oceano Pacifico verso Los Angeles. All'altezza dei metri 12000, si precipitò a destinazione. Era la prima ora della notte e tutti dormivano. Per l'aereo, che stava volando con il pilota automatico, guardò l'equipaggio di turno. Il capitano Ho non riuscì a dormire. Anche se il suo turno non era ancora iniziato, tornò nella cabina. Neanche alcuni passeggeri hanno dormito.

Passenger: ho avuto il giorno più lungo di nascita. Abbiamo bevuto champagne a metri 12000 quota.

Passenger: Non c'era nulla di insolito. E 'stato di tutti i giorni di volo di business.

L'aereo è già volato sulla costa della California. Dopo una pausa di cinque ore, l'equipaggio principale si sedette in cabina. Pochi minuti dopo Boeing 747 Ho ottenuto in una zona di turbolenza. Il suo inizio a tremare, in modo che il capitano ha chiesto ai passeggeri di allacciare le cinghie. Improvvisamente, l'agitazione ha cominciato a portare più danni. Il quarto motore rallentato voglie. A bordo ingegnere ha cominciato ad accelerare, ma lui non ha reagito. Pochi minuti dopo la situazione in cabina è ancora peggio. Il quarto motore è completamente bloccato. Per il capitano Ho non fu una sorpresa. Al briefing pre-volo era stato avvertito che questo motore è stato riparato prima del volo. Così il capitano cominciò a salire per tre motori volo sicuro. Tuttavia, la salita non ha funzionato. Semplicemente non avere abbastanza trazione. Comprendendo questo, l'equipaggio ha contattato il centro di spedizione in Auckland e una richiesta per il permesso di volare ad un'altitudine inferiore. Mentre l'equipaggio stava cercando di avviare il motore, l'aereo ha cominciato a girare lentamente verso destra a causa dello squilibrio di spinta. Per non perdere velocità, il capitano tentò di inclinare il naso dell'aereo giù. Ma non poteva. Boeing 747 girare sempre a destra. L'equipaggio ha deciso di passare al controllo manuale. Non ha aiutato. L'aereo virò di più, è entrato nella nuvola, ei piloti perso riferimenti visivi. Dopo pochi minuti come il quarto motore rifiutato, volo «China Airlines» ha perso velocità e ha cominciato a oscillare a cadere verso il basso.

Volo 006. China Airlines. 1

Passeggero: Le persone stanno rimbalzando come popcorn. Dal vano bagagli si è schiantato. Era impossibile capire dove la parte superiore e inferiore dove. Potevano sentire il crepitio dei rivetti aerei.

Il volo 006 divenne completamente ingestibile e cadde nell'oceano. L'equipaggio è rimasto scioccato dallo strano comportamento dell'aereo. Anche il primo, il secondo e il terzo motore hanno perso le loro voglie. Ma a causa della caduta, la velocità dell'aereo è aumentata soltanto. La forza di gravità era così grande che l'ingegnere di volo fu costretto a entrare nel pannello. I controllori di Auckland hanno osservato tutto questo impotente. Tutti i loro tentativi di contattare l'aereo non hanno avuto successo. Il personale di terra ha notato solo una rapida diminuzione dell'altezza dell'aeromobile. In pochi secondi, l'aereo è caduto su metri 3000. Le forze gravitazionali semplicemente prosciugarono l'equipaggio.

Passeggero: Ho chiuso gli occhi. Era l'impressione che l'aereo esplose in aria.

Infine, gli sforzi dei piloti furono coronati da successo e l'enorme aereo di linea cominciò gradualmente ad emergere dalla vetta. A causa di questo, la forza di gravità si sposta e persone bloccato a terra, aumentando il loro peso normale di cinque volte. Mentre l'equipaggio era in lotta per il controllo del piano, ha cominciato a rallentare. Tuttavia, continua a scendere. Onboard ingegnere disperatamente di raggiungere per i motori ad accensione, ma non risponde. Il velivolo è andato di nuovo in caduta libera.

Passeggero: Eravamo come una nave con un controllo rotto. Abbiamo indossato la cabina in avanti e indietro.

Mentre l'aereo sfrecciava verso l'oceano in un giro, la sua velocità aumentò rapidamente. L'equipaggio era occupato e non rispondeva alle richieste costanti da parte dei dispatcher. La pressione dell'immersione iniziò a strappare pezzi della pelle dell'aereo e delle porte meccaniche. In meno di un minuto, l'aereo è caduto a metri 6000. Non vedendo la linea dell'orizzonte, il Capitano Ho non sapeva dove fosse la cima. L'aereo raggiunta la velocità del suono, ma il pilota non poteva portarlo fuori del cavatappi.

Dopo una caduta incontrollata di migliaia di metri, l'aereo è finalmente scoppiato tra le nuvole. L'equipaggio ha avuto 30 secondi prima che l'aereo si schiantasse. A un'altitudine di metri 3000, per la prima volta dalla caduta, il Capitano Ho poteva usare la linea dell'orizzonte per livellare l'aereo.

Passeggero: La forza gravitazionale era molto grande. Abbiamo spremuto nella sedia. Il mio peso 91 chili, perché la gravità al momento pesavo quasi un chilo 550.

Era una prova a tempo e l'aereo di linea ha cominciato a vincerlo. Quando l'aereo cominciò a livellarsi, gli indicatori di relazione iniziarono a funzionare normalmente. Ma ancora più importante, tre motori hanno guadagnato. I piloti hanno provato ad avviare il quarto motore e questa volta ha guadagnato in modalità normale. Per la prima volta in parecchi minuti, l'aereo è stato controllato.

Esperto: Piloti salvato l'aereo. Lo hanno tirato fuori questa manovra acrobatica a quota 3000 metri. E 'un capolavoro di pilotaggio.

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All'interno, i passeggeri hanno iniziato a fornire il primo soccorso. Molti di loro sono stati feriti e insanguinati. A questo punto, il dispatcher ha finalmente contattato il volo 006 e l'ha preso sotto controllo. Meno di 10 minuti dopo l'inizio dei problemi, tutto era in ordine. Il controllo del traffico aereo ordinò ai piloti di salire ad un'altitudine di metri 9500, ma sorsero nuovi problemi. Telaio bloccato nella posizione estesa. Tutto il fluido idraulico fuoriesce dal sistema e i piloti non riuscirono a sollevarli. Pertanto, dichiararono lo stato di emergenza e chiesero una via diretta per San Francisco.

Responsabile: Abbiamo rimosso tutti gli altri piani fuori strada. Essi non hanno dovuto aspettare per chiunque. Volo 006 andato dritto al cancello.

Il Capitano Ho non fu solo ferito a bordo. L'aereo stesso è stato gravemente danneggiato. I dispositivi nella coda dell'aereo, che erano responsabili dell'altitudine di volo, non funzionavano. Atterrare l'aereo senza di loro era molto difficile.

Expert: Il problema è che questo è un grande aereo, e risponde molto lentamente. I piloti hanno dovuto mantenere la calma.

Per atterrare il capitano ha cambiato la potenza del motore. L'equipaggio non ha avuto margini di errore. Pochi minuti dopo, l'aereo toccò la pista e si fermò.

Passeggero: era perfetto! Pensavo che il pilota fosse un eroe. Ha salvato le nostre vite.

Sul terreno si poteva vedere l'entità del danno. Dalla coda dei pezzi piane erano rotte, come se un tornado calpestato esso. Essi sono strappati o di pressione in un tuffo, o quando la porta è venuto fuori accordi per un touchdown. Era uno spettacolo che fa riflettere. E 'diventato chiaro perché l'equipaggio era così difficile da atterrare l'aereo. Se il danno era leggermente più che i piloti non poteva riprendere il controllo del velivolo. In 20 persone avevano ferite lievi. Solo uno aveva bisogno di ricovero in ospedale, ma era in grado di recuperare presto. Disastro è stato evitato. Ma qual era il problema?

Volo 006. China Airlines. prevenzione delle catastrofi

Il National Transport Safety Committee (NTSB) ha avviato un'indagine lo stesso giorno. Il registratore vocale dall'abitacolo è stato rimosso e inviato a Washington. Ma il suo dispositivo prevedeva un'autoregistrazione ogni mezz'ora. Pertanto, non è stato possibile ascoltare le registrazioni durante lo schianto dell'aeromobile.

Investigatore: Abbiamo fatto del nostro meglio, mettendo il materiale che era disponibile per noi.

Le azioni tecniche durante il volo sono state registrate da un dispositivo che ha registrato tutti i dati. Ma anche qui gli investigatori hanno affrontato un problema. Il registratore è stato sottoposto a una pressione di immersione senza precedenti. Anche i guasti nell'elettricità hanno portato a intervalli di registrazione vuoti. Le restanti informazioni dalle scatole nere cominciarono ad essere estratte in modo scrupoloso. Tale avvio dell'inchiesta è stato molto scoraggiante.

I piloti hanno riferito che l'aereo ha volato in una zona di turbolenza prima della caduta. Potrebbe essere questo il motivo della rottura del quarto motore e della successiva immersione? Le mappe meteorologiche hanno dimostrato che c'erano davvero correnti d'aria turbolente. Ma non erano abbastanza forti da disabilitare il motore. Tutti i motori sono stati rimossi e sottoposti a test rigorosi. Anche dopo un'immersione terribile, erano in condizioni di lavoro. Nel corso del tempo, gli investigatori hanno scoperto che all'altezza dei misuratori 12000 il quarto motore funzionava meno bene. Il giornale di bordo ha anche rilevato che i problemi si erano precedentemente verificati con questo motore. NTSB ha approfondito la storia della manutenzione del motore. Una settimana dopo, la commissione concluse che il motore non aveva bisogno di essere sostituito. Tutte le riparazioni sono state eseguite secondo le istruzioni. Un motore danneggiato non era la causa dello schianto.

Esperto: Per gli aeromobili con quattro motori perso spinta uno di loro non è pericoloso. L'aereo è facilmente allineato, e può volare più lontano.

Gli esperti hanno notato errori nelle azioni dei piloti. Esistono azioni standard in caso di guasto di un motore. L'equipaggio non li ha seguiti. Hanno immediatamente provato a riavviare il motore, invece di scendere. Il motore può essere riavviato solo all'altezza di 9000 metri. Il capitano Ho fatto su 12000 metri. Allo stesso tempo, un errore potrebbe portare ad un'immersione incontrollata.

Per capire, i ricercatori hanno iniziato a interrogare i piloti. L'equipaggio ha riferito: il loro AIN (dispositivo che indica la linea dell'orizzonte) non è riuscito. Il dispositivo mostrava valori così plausibili che i piloti pensavano del suo malfunzionamento. Ma in effetti, quando gli indicatori di direzione furono studiati, risultò che erano in condizioni eccellenti. Gli investigatori furono ancora più perplessi quando l'equipaggio disse che tre motori utilizzabili avevano fallito dopo l'inizio dell'incidente. A loro volta, i dati "scatole nere" dicevano che i motori, ad eccezione del quarto, funzionavano correttamente. Se i motori effettivamente fallissero, causerebbero molti altri problemi. Ad esempio, depressurizzazione della cabina e cabina. Tuttavia, questo non è accaduto.

Volo 006. China Airlines. schema

Di conseguenza, gli investigatori hanno avuto molte incongruenze. Le letture degli strumenti e dei piloti erano diverse. Solo pochi mesi dopo, gli esperti hanno iniziato a capire cosa è successo nell'Oceano Pacifico. Hanno concluso che, ad eccezione della piccola valvola del quarto motore, l'aereo era in perfetto ordine. È stato l'equipaggio a commettere una serie di errori fatali che hanno quasi portato all'incidente.

Innanzitutto, l'ingegnere di volo ha lasciato aperta la presa d'aria quando il motore è stato riavviato. Per avviare il motore difettoso, è stato necessario spegnerlo. Di conseguenza, il motore, che inizia già lentamente, non ha funzionato affatto.

In secondo luogo, per impedire il tiro, il capitano ha dovuto spingere il volante di lato. Ciò compenserebbe lo squilibrio della trazione. Invece, i piloti hanno continuato a guidare l'aereo con il pilota automatico. Lo stesso autopilota non ha potuto superare questo squilibrio. Senza l'aiuto dell'elmo, l'aereo girava sempre di più.

Esperto: Sembra che il pilota ha dimenticato che l'autopilota non può utilizzare la ruota. Essi credevano che l'autopilota controlla il velivolo così come le persone.

Come si è scoperto, dopo il guasto del motore, il Capitano Ho non ha spento il pilota automatico e non ha pilotato l'aereo. L'equipaggio è concentrato sul problema con il motore e dimenticare gestione. Questo ha portato a conseguenze disastrose. Aereo più roll e fu sul punto di andare in picchiata.

Gli investigatori NTSB lo credevano Il capitano si concentrò in mostra velocità di volo, ma dimenticò l'indicatore di posizione. A quel tempo aveva già avvertito che l'aereo riempie su un lato. Anche durante i piloti caduta dovrebbero fidarsi dei suoi strumenti. Non vedevano l'orizzonte, ma i dispositivi funzionino correttamente.

Quando l'aereo si è schiantato, è stato fatto un altro passo falso critico. Nel panico della caduta, l'ingegnere di volo vide che tutti i motori perdevano spinta. Tuttavia, non si accorse che lo stesso capitano fece questo per ridurre la velocità della caduta.

Giudice: Se un ingegnere di volo non aveva visto il potere capitano ridotta, è possibile capire perché era confuso. Ha concluso che la riduzione di potenza - un fallimento, piuttosto che un atto deliberato di capitano.

In una situazione di stress, l'equipaggio riavviato

esecuzione di motori, così

negando il piano di spinta.

Dopo mesi di indagini minuziose, gli investigatori hanno capito cosa era successo a bordo del volo 006. Tuttavia, non hanno capito perché questo è successo. Sono stati revisionati i registri medici dell'equipaggio. Ma nulla è stato scoperto. L'aereo è stato pilotato da un equipaggio addestrato e altamente qualificato. Perché hanno fatto così tanti errori?

Esperto: la prima volta che i bioritmi quotidiani sono state considerate come una possibile spiegazione del perché un equipaggio qualificato non ha notato queste cose ovvie. Infatti, l'aeromobile rotolò sulla schiena finché il pilota decide un problema con il motore in stallo.

Anche se prima della partenza, il Capitano Ho riposò 15 ore, gli investigatori guardarono il suo programma fino a quella notte fatale. Durante sei voli in sei giorni, il Capitano Ho ha attraversato i fusi orari 18! Era esausto. Ciò ha notevolmente influenzato il comportamento del capitano. A causa della fatica, non ha spento l'autopilota per troppo tempo e ha permesso al velivolo di ribaltarsi.

Dopo questo incidente, i principi dell'autopilota sono stati riesaminati e sono state apportate le opportune modifiche nelle istruzioni dei piloti. E qualunque errore abbia fatto l'equipaggio di volo 006, è riuscito nell'ultima missione. Hanno salvato l'aereo e i passeggeri!

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