Progresso dell'aviazione degli elicotteri in Russia
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Progresso dell'aviazione degli elicotteri in Russia

Progresso dell'aviazione degli elicotteri in Russia

 

"AVIATRANSPORTNOE REVIEW" Novità del mercato degli elicotteri 14 agosto ":

  • Uralhelicom ha consegnato al cliente russo H130 l'autopilota HeliSAS
  • Ministero dell'Industria e del Commercio ha assegnato 1,1 miliardi di rubli. per lo sviluppo di elicotteri Mi-38 e Ka-62
  • Leonardo Helicopters aumenterà le spedizioni di elicotteri del 17% in 2018.
  • Un altro H130 in Russia ha ricevuto l'autopilota HeliSAS
  • TsAGI ha condotto la prima fase di test dell'elicottero VRT500

 

Presentazione del modello a grandezza naturale dell'elicottero leggero VRT500, creato da JSC Helicopters della Russia alla fiera HeliRussia-2018

Le principali compagnie russe e straniere partecipano alla creazione dei principali sistemi dell'elicottero.

(Pravdashnyaya principale società russa l'elicottero coassiale "Kamov" indietro nel 90-20-zioni secolo istituito a Ka-115, che VRT500 rapisce uno dopo l'altro, fino a quando la LTH).

Come unità di potenza, vengono considerati i motori stranieri già installati sulle auto russe. Questo è il motore europeo della famiglia Arrius di Safran Helicopter Engines (stand su Ka-226) e Canadian PW207 prodotto da Pratt & Whitney.

 

Per gli elicotteri Mi-38 e Ka-62 molto sorprendente che da più di trent'anni non li può correre in serie, e nel frattempo Ka-62 nicchia è lentamente ma inesorabilmente riempito con gli estranei, "operatore del settore" AviaTIS "entra a far parte della flotta di terzo AW139 ". Italiani!

Tra l'altro, nel Ka-62 di "programma" sostituzione delle importazioni sarà impostato motori francesi, l'elicottero amerkanskie "Ansat" montato Pratt & Whitney PW-207K, anche se in una sola volta nella "Motor Sich" appositamente per questo elicottero motore realizzato MS-500.

Presidente Motor Sich VA Boguslayev:

"Poi per Ansat abbiamo costruito il motore MS-500 su una nuova base, unica nel compressore. Quest'anno ha ricevuto un certificato.Immagina, vado dai funzionari di Mosca. Chiedo: "Dove viene prodotto in Russia? Darò metà della proprietà intellettuale e della documentazione di progettazione gratuitamente, in modo che 50 sia su 50. Questa è la proprietà della mia impresa privata, non dell'Ucraina. E non ho bisogno del permesso di nessuno - la partecipazione statale è zero. " Ci viene detto: "No. Nelle fabbriche della DCC non farai questo motore "(№ 36 (226) da 16.09.2010 ["Argomenti della settimana", Vladimir LEONOV]).

E oggi sulla società "Motor Sich" è già "bump" Pindo "designer cinesi questa settimana ha rilasciato il primo lotto di formazione e di aerei da combattimento JL-10, in cui i motori della JSC impresa ucraina" sono stati installati Motor Sich ". Gli esperti americani hanno definito la fornitura di motori Kiev a Pechino "un colpo alla schiena" degli Stati Uniti, scrive The Washington Times.

Secondo il quotidiano, in 2016, Motor Sich ha fornito alla Cina i primi motori 20 per gli aerei JL-10. complessivo dell'appalto per $ 380 milioni consegnerà motori 250 che non danneggiano l'economia potente realtà americana, ma migliori motori per elicotteri MS, e ora l'aggiornamento degli elicotteri, tanto che il Mi-171A2 inferiore della capacità e della velocità elicottero, qui amerikosy probabilmente ha deciso che una tale campagna di successo è il momento di distruggere.

LTX dell'elicottero ucraino SMB-8.

  • La quantità massima di cabine di stiratura a piatto piatto ponderate, kg 5 000
  • La quantità massima di sforzo per la chiamata, kg 6 000
  • Shvidkist massimo, km / y 300
  • Velocità di crociera, km / y 270
  • Pratico punto naiwischa, m 7 500
  • Кількість і тип двигунів 2 х TV3-117ВМА-SBM1В Serie 5
  • Esaurimento di un dvigun sul regime malvagio, ks. 2 500

 

Elicottero della Luftwaffe Mi-171A2

  • Velocità massima 280 km / h
  • Velocità di crociera 260 km / h
  • Soffitto pratico 6000 m
  • Max. Carico utile:
  • All'interno della cabina di carico 4000kg.
  • Sulla sospensione esterna 5000kg.
  • Motori 2 x VK-2500PS-03
  • Potenza del motore al decollo 2400 hp

* Elicotteri della Russia. Mi-171A2. caratteristiche

Essi Mi-38-che non consentono il mercato, per non parlare del Ka-32-10AG, e poi c'è "Motor Sich" (MS) con la loro PMI 8 e gli americani hanno subito una tale "vergogna". Con "MC" capisco, ma non capisco la ragione per l'indulgenza VV. boiardi Putin Cremlino che ignorano apertamente gli interessi della difesa dello Stato a favore degli Stati Uniti: perché continuano a fornire il obsoleta esercito fisicamente e moralmente Mi-24 / 28 in epoca sovietica, quando v'è un eccezionale abilità marziali Ka-50, con i quali il Presidente è molto ben informato dei voli dimostrativi a Vladivostok alla fine di 90-ies del secolo scorso. Non solo incontrato, ma ammirato! E "Night Hunter" stesso ex. Comandante videoconferenza Bondarev chiamato il "killer", ma non lo ha abbandonato, ma invece lo ha mandato anche per il funzionamento di combattimento in Siria, e poi a spiegare i suoi punti notturne incidenti imperfezione? E dopo tutto, l'anima signor. es. Comandante dei VKS:

"Il maggiore Seylev nota l'efficienza del lavoro di notte. Permette di aumentare l'efficienza delle più recenti attrezzature di bordo dei moderni elicotteri russi.

Dall'intervista:

Il sistema di visione notturna funziona in modo molto efficiente. Dì, con Mi-28 puoi vedere l'auto ad una distanza di 15 chilometri, con Mi-35 - 6 - 7 km. Imager termici, occhiali speciali: tutto ciò per rilevare i bersagli al buio e darerisultati elevati. (Rivista militare 19.08.18. "Il comandante del servizio aereo ha parlato della" caccia gratis "per i militanti in Siria").

 

Mi-28N non appena è entrato in servizio, così rapidamente e ha cominciato a cadere a causa di riduttori non riusciti, a volte portando via le vite dei piloti. Venite a questo elicottero avrebbe un alto caratteristiche di volo, ma è in competizione con il Ka-50 tre consecutivi persi a lui a tutti gli effetti, e che è questo elicottero debole compagna VV Putin ex. Il ministro della Difesa di S. Ivanov è messo sull'arsenale al posto dello straordinario Ka-50 sotto il giustificabile pretesto di unilateralità. Gli americani "Black Shark" paura come l'inferno di incenso, così punzonatura Mi-28 in serie a Mosca se stesso S. Sikorsky, figlio di Igor Sikorsky ha volato.

Oggi, i media liberali stanno cercando di fare del "cacciatore di notte" una specie di eroico combattente nel deserto siriano. Credo che i "caccia libera" elicotteri d'attacco per affrontare la sicurezza (questo lavoro, troppo - è necessario) che per svolgere i compiti per la distruzione di carri armati, che è riuscita con successo gli equipaggi di elicotteri Ka-52, ma che non ha vestito il Mi-28N. Sì, le auto blindate in Siria, hanno distrutto, ma non carri armati che erano troppo difficili per loro! Per quanto riguarda il Mi-28NM, è lo stesso Mi-28N solo apparentemente con cambi modificati, così, ai motori verranno prese al limite della potenza: dal medesimo VC-2500 da presa di forza a 2400l.s. non sarà limitato a 2200l.s. come Mi-28.

 

All'articolo "Elicotteri assassini": Mi-28 vs. Ka-52 (Materiali militari: Mikhail Kotov • 17 agosto).

  • Per risolvere questa controversia (quale elicottero è migliore), anche il Ministero della Difesa non ha potuto.

* Questa disputa è stata risolta in epoca sovietica, quando Mi-28 ha perso Ca-50 per tre volte di seguito. Abbiamo bisogno di leggere i giornali!

  • "Attack" è leggermente meno lungo. La sua autonomia dichiarata è di sei chilometri (alcune versioni hanno fino a otto chilometri). Ma la radio "Attack" comandava la guida, che è più preferibile rispetto alla guida laser "Vortex". Tra le altre cose, la ricezione di un segnale di irraggiamento, il comandante del carro armato assegnato bersaglio riesce a mettere l'aerosol o il fumo nuvola, così come per cambiare la posizione delle due dozzine di secondi, che richiederebbero la "tromba d'aria" per superare le dieci chilometri.

* Il razzo Vortex in volo non guarda il serbatoio, ma sull'elicottero, quindi riesce a colpire con sicurezza il cloud, senza deviare dalla traiettoria data! E il raggio laser dell'elicottero, lungo il quale vola il razzo, è molto debole, quindi non è un fatto che questo raggio rilevi la difesa aerea del serbatoio. Abbiamo bisogno di leggere i giornali! 

  • Le pistole su entrambi gli elicotteri sono identiche - calibro 2 automatico 42A30. È vero, sul Mi-28 era posizionato più convenientemente a prua. Sul cannone Ka-52 sono leggermente a lato e ha una guida solo in verticale e a destra - per sparare a sinistra devi ruotare l'elicottero stesso,

* Qual è la verità: pistola identica, ma dal BMP, quindi con una forte rinculo all'atto dello sparo, così come Mi-28 vengono rimossi dal centro di massa alla distanza massima, durante la cottura il cruscotto in elicottero si trasforma visivamente in un lavatoio , in modo che la vista non venga immediatamente catturata! Ka-50 / 52 pistola nel centro della massa, quindi spara più precisamente in 4-5. Allo stesso tempo, trasformando Ra-50 / 52 commisurato con il tempo di trasformare la pistola dalla Mi-28. E se il cannone Mi-28 è stato schierato con 90grad. alla linea di volo e mirando a sparare, poi sparare con la sua vibrazione inumana sarà simile a sparare da una pistola storta dietro l'angolo. E non è tutto. Avendo scoperto il nemico da dietro, non puoi puntare la tua pistola indietro e l'equipaggio dovrà eseguire un turno, in quel momento il suo avversario lo catturerà! E Ka-50 / 52 in questa situazione ruoterà bruscamente intorno all'asse (giro del pedale) a 180grad. e incontrerai il nemico in fronte con il fuoco diretto! E con una pistola così potente la vittoria sarà per l'equipaggio Ka-52!

Infine, utilizzare pale mantecazione elicotteri coassiali in termini percentuali è molto meno l'impatto delle lame sul trave di coda di elicotteri "MI", come Internet è già molto, molto tempo per scrivere!

Credo che un sito così rispettabile come "Materiale militare" dovrebbe essere più strettamente correlato a tali articoli prepagati sul PR di questo o quell'aeromobile.

Vitaliy Belyaev appositamente per Avia.pro.

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