Progresso dell'aviazione degli elicotteri in Russia
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Progresso dell'aviazione degli elicotteri in Russia

"AVIATRANSPORTNOE REVIEW" Novità del mercato degli elicotteri 14 agosto ":

  • Uralhelicom ha consegnato al cliente russo H130 l'autopilota HeliSAS
  • Ministero dell'Industria e del Commercio ha assegnato 1,1 miliardi di rubli. per lo sviluppo di elicotteri Mi-38 e Ka-62
  • Leonardo Helicopters aumenterà le spedizioni di elicotteri del 17% in 2018.
  • Un altro H130 in Russia ha ricevuto l'autopilota HeliSAS
  • TsAGI ha condotto la prima fase di test dell'elicottero VRT500

Presentazione del modello a grandezza naturale dell'elicottero leggero VRT500, creato da JSC Helicopters della Russia alla fiera HeliRussia-2018

Le principali compagnie russe e straniere partecipano alla creazione dei principali sistemi dell'elicottero.

(Pravdashnyaya principale società russa l'elicottero coassiale "Kamov" indietro nel 90-20-zioni secolo istituito a Ka-115, che VRT500 rapisce uno dopo l'altro, fino a quando la LTH).

Come unità di potenza, vengono considerati i motori stranieri già installati sulle auto russe. Questo è il motore europeo della famiglia Arrius di Safran Helicopter Engines (stand su Ka-226) e Canadian PW207 prodotto da Pratt & Whitney.

Per gli elicotteri Mi-38 e Ka-62 molto sorprendente che da più di trent'anni non li può correre in serie, e nel frattempo Ka-62 nicchia è lentamente ma inesorabilmente riempito con gli estranei, "operatore del settore" AviaTIS "entra a far parte della flotta di terzo AW139 ". Italiani!

A proposito, Ka-62 utilizzerà motori francesi per il programma di sostituzione delle importazioni, mentre l'elicottero Ansat ha installato Amercan Pratt & Whitney РW-207K, anche se un tempo il motore MC-500 è stato fabbricato appositamente per questo elicottero a Motor Sich.

Presidente Motor Sich VA Boguslayev:

"Poi per Ansat abbiamo costruito il motore MC-500 su una nuova base, unica per il compressore. Quest'anno ha ricevuto un certificato. Immagina, vado dai funzionari di Mosca. Chiedo: "Dove viene prodotto in Russia? Darò metà della proprietà intellettuale e della documentazione di progettazione gratuitamente, in modo che 50 sia su 50. Questa è la proprietà della mia impresa privata, non dell'Ucraina. E non ho bisogno del permesso di nessuno - la partecipazione statale è zero. " Ci viene detto: "No. Nelle fabbriche della DCC non farai questo motore " (No. 36 (226) da 16.09.2010 ["Argomenti della settimana", Vladimir LEONOV]).

E oggi sulla società "Motor Sich" è già "bump" Pindo "designer cinesi questa settimana ha rilasciato il primo lotto di formazione e di aerei da combattimento JL-10, in cui i motori della JSC impresa ucraina" sono stati installati Motor Sich ". Gli esperti americani hanno definito la fornitura di motori Kiev a Pechino "un colpo alla schiena" degli Stati Uniti, scrive The Washington Times.

Secondo il quotidiano, in 2016, Motor Sich ha fornito alla Cina i primi motori 20 per gli aerei JL-10. complessivo dell'appalto per $ 380 milioni consegnerà motori 250 che non danneggiano l'economia potente realtà americana, ma migliori motori per elicotteri MS, e ora l'aggiornamento degli elicotteri, tanto che il Mi-171A2 inferiore della capacità e della velocità elicottero, qui amerikosy probabilmente ha deciso che una tale campagna di successo è il momento di distruggere.

LTX dell'elicottero ucraino SMB-8.

  • Massimo navantazhennya usredinі_vorazhasopazhirskoi kabіni, kg 5 000
  • Navantazhennya massimo sul retro del pvd, kg 6 000
  • Shvidkist massimo, km / g 300
  • Incrociatore Shvidkost, km / g 270
  • Punto pratico nayvishcha, m 7 500
  • Kіlkist è di tipo dvunun_v 2 x TV3-117ВМА-СБМ1В 5 series
  • Il consumo di un dvigun sul regime malvagio, k.s. 2 500

Elicottero della Luftwaffe Mi-171A2

  • Velocità massima 280 km / h
  • Velocità di crociera 260 km / h
  • Soffitto pratico 6000 m
  • Max. Carico utile:
  • All'interno della cabina di carico 4000kg.
  • Sulla sospensione esterna 5000kg.
  • Motori 2 x VK-2500PS-03
  • Potenza del motore in modalità decollo 2400 hp

* Elicotteri della Russia. Mi-171A2. caratteristiche

Non permettono al Mi-38 di entrare nel mercato, per non parlare del Ka-32-10AG, e quindi Motor Sich (MS) con il suo SME-8 non ha sofferto per gli americani di una tale disgrazia. Capisco la "MS", ma non riesco a capire il motivo dell'abbandono di VV I boiardi del Cremlino di Putin che ignorano apertamente gli interessi di proteggere lo Stato per il bene degli Stati Uniti: perché continuano a rifornire l'esercito di Mi-24 / 28 superati fisicamente e mentalmente anche in epoca sovietica, quando c'è un'eccezionale capacità di combattimento Ka-50 con cui il Presidente è molto ben informato sui voli dimostrativi a Vladivostok nel tardo 90-s del secolo scorso. Non solo ha fatto conoscenza, ma anche ammirato! Un "Cacciatore Notturno" stesso ex. Il comandante in capo del VKS V. Bondarev chiamò "macello", ma non lo rifiutò, ma al contrario lo mandò persino a combattere il lavoro in Siria, spiegando poi le ragioni delle sue catastrofi con l'imperfezione degli occhiali da notte? Ma l'animo contorto dell'anima. es. Comandante in Capo VKS:

"Il maggiore Seylev nota l'efficienza del lavoro di notte. Permette di aumentare l'efficienza delle più recenti attrezzature di bordo dei moderni elicotteri russi.

Dall'intervista:

Il sistema di visione notturna funziona in modo molto efficiente. Ad esempio, con Mi-28 puoi vedere una macchina a una distanza di chilometri 15, con il Mi-35 - 6 - 7 km. Telecamere termiche, occhiali speciali - tutto questo viene utilizzato per rilevare i bersagli al buio e dà risultati elevati. (Rivista militare 19.08.18. "Il comandante del servizio aereo ha parlato della" caccia gratis "per i militanti in Siria").

Mi-28N non appena è entrato in servizio, così rapidamente e ha cominciato a cadere a causa di riduttori non riusciti, a volte portando via le vite dei piloti. Venite a questo elicottero avrebbe un alto caratteristiche di volo, ma è in competizione con il Ka-50 tre consecutivi persi a lui a tutti gli effetti, e che è questo elicottero debole compagna VV Putin ex. Il ministro della Difesa di S. Ivanov è messo sull'arsenale al posto dello straordinario Ka-50 sotto il giustificabile pretesto di unilateralità. Gli americani "Black Shark" paura come l'inferno di incenso, così punzonatura Mi-28 in serie a Mosca se stesso S. Sikorsky, figlio di Igor Sikorsky ha volato.

Oggi, i media liberali stanno cercando di fare del "cacciatore di notte" una specie di eroico combattente nel deserto siriano. Credo che i "caccia libera" elicotteri d'attacco per affrontare la sicurezza (questo lavoro, troppo - è necessario) che per svolgere i compiti per la distruzione di carri armati, che è riuscita con successo gli equipaggi di elicotteri Ka-52, ma che non ha vestito il Mi-28N. Sì, le auto blindate in Siria, hanno distrutto, ma non carri armati che erano troppo difficili per loro! Per quanto riguarda il Mi-28NM, è lo stesso Mi-28N solo apparentemente con cambi modificati, così, ai motori verranno prese al limite della potenza: dal medesimo VC-2500 da presa di forza a 2400l.s. non sarà limitato a 2200l.s. come Mi-28.

All'articolo "Elicotteri assassini": Mi-28 vs. Ka-52 (Materiali militari: Mikhail Kotov • 17 agosto).

  • Persino il Ministero della Difesa non ha potuto risolvere questa disputa (quale elicottero è migliore).

* Questa disputa è stata risolta in epoca sovietica, quando Mi-28 ha perso Ka-50 per tre volte di seguito. I giornali devono leggere!

  • "Attacca" un po 'meno a lungo raggio. La sua gamma dichiarata è di sei chilometri (in alcune versioni è fino a otto). Ma sulla guida del comando radio "Attack", che è più preferibile rispetto al "Whirlwind" guidato da laser. Tra le altre cose, avendo ricevuto un segnale di irradiazione, il comandante del serbatoio designato dall'obiettivo potrebbe avere il tempo di consegnare un aerosol o una nuvola di fumo, oltre a cambiare la posizione nelle due dozzine di secondi che il Whirlwind deve superare dieci chilometri.

* Un vortice di razzo in volo non guarda al serbatoio, ma all'elicottero, quindi con sicurezza riesce a sfondare la nuvola senza deviare dalla traiettoria data! E il raggio laser dell'elicottero, su cui vola il razzo, è molto debole, quindi non è un fatto che questo raggio rilevi la difesa aerea del serbatoio. I giornali devono leggere!

  • Le pistole su entrambi gli elicotteri sono identiche - calibro 2 automatico 42A30. È vero, sul Mi-28 era posizionato più convenientemente a prua. Sul cannone Ka-52 sono leggermente a lato e ha una guida solo in verticale e a destra - per sparare a sinistra devi ruotare l'elicottero stesso,

* Ciò che è vero è vero: i cannoni sono identici, ma dal BMP, quindi con un forte impatto quando sparano, e dal momento che vengono rimossi dal centro di massa al Mi-28, il cruscotto in questo elicottero si trasforma visivamente in un lavatoio , in modo che la vista non venga immediatamente catturata! Alla pistola Ka-50 / 52 nel centro della massa, da qui e scatta più precisamente nel tempo 4-5. Allo stesso tempo, il tempo di inversione Ka-50 / 52 è commisurato al tempo di rotazione della pistola nel Mi-28. E se sulla pistola Mi-28 schierare sotto 90grad. alla linea di volo e all'avvistamento per sparare, lo sparo con la sua vibrazione inumana sarà simile al tiro da una pistola curva dall'angolo. E non è tutto. Dopo aver trovato il nemico da dietro, non è possibile puntare la pistola indietro e l'equipaggio sarà costretto a eseguire un turno, questo è dove il suo avversario prenderà! E Ka-50 / 52 in una situazione del genere ruoterà improvvisamente attorno all'asse (rotazione del pedale) su 180grad. e incontrare il nemico nella fronte fuoco diretto! E con una pistola così potente, la vittoria sarà dietro l'equipaggio Ka-52!

Infine, utilizzare pale mantecazione elicotteri coassiali in termini percentuali è molto meno l'impatto delle lame sul trave di coda di elicotteri "MI", come Internet è già molto, molto tempo per scrivere!

Credo che un sito così rispettabile come "Materiale militare" dovrebbe essere più strettamente correlato a tali articoli prepagati sul PR di questo o quell'aeromobile.

Vitaliy Belyaev appositamente per Avia.pro.

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