Il progresso e la regressione del trasporto aereo mondiale.
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Il progresso e regresso mondo dell'aviazione

Il progresso e la regressione del trasporto aereo mondiale.

Non molto tempo fa ha avuto la possibilità di chiedere il progresso o, al contrario, degrada, il mondo moderno del trasporto aereo, e, di fronte a questo problema è stato quasi per caso, e quindi ha dovuto avviare la discussione sui dati disponibili.

Non importa quanto moderno, affidabile e l'efficienza non è la performance di volo di aerei ed elicotteri prodotte negli ultimi dieci anni, ha sostenuto che il trasporto aereo globale è sulla via del progresso è probabile che sia erronea. Sì, aerei innegabilmente moderne, elicotteri e altri velivoli hanno un numero di qualità, che cento anni fa poteva solo sognare, ma, in realtà, anche l'apparenza di aeromobili, i loro principi di forma e design non sono cambiate, anche se in una certa misura può essere di prendere in considerazione i progressi che aerei di linea moderni sono in grado di muoversi non solo alle alte velocità, ma anche su lunghe distanze, superando migliaia di chilometri in poche ore invece che settimane, tenendo conto delle decine di atterraggi intermedi. Oltre a una grande misura maggiore sicurezza del traffico aereo, e se in precedenza lo schianto del velivolo non poteva sorprendere nessuno, dal momento che la prima tecnica era chiaramente ben lungi dall'essere perfetto, poi volando su un aereo è molto più sicuro oggi che a guidare una macchina, anche se il rischio è sicuramente lì e parzialmente mostrato, sacrificando centinaia di passeggeri.

Senza entrare nei dettagli, è possibile segnalare le innovazioni che sono apparse nel settore dell'aviazione negli ultimi 10-15 anni, ce ne sono sicuramente alcune, ma in sostanza questo non è altro che un miglioramento di unità, parti, meccanismi e attrezzature già esistenti, in modo fondamentale non diverso dall'originale? Inoltre, va sottolineato che lo stesso aviazione, se si prova a guardarlo dall'esterno, praticamente non si sviluppa - nuovi velivoli appaiono estremamente raramente, e poche aziende sono impegnate nella progettazione di nuovi, mentre in 40 - 70, Dozzine di aerei apparivano ogni anno, e anche con quelli più o meno grandi, il loro numero aumentava di anno in anno. E cosa abbiamo oggi? Sedili passeggeri a castello? Caschi di realtà virtuale per fare viaggi aerei confortevoli? Modelli di aeromobili che differiscono solo per la capacità dei passeggeri?

Naturalmente, nel settore dell'aviazione militare, questa immagine è molto più colorata e promettente che in altre osservato sempre, però, l'aviazione civile è molto molto conduce al riguardo.

Da tutto ciò deriva che l'aviazione mondiale va ben oltre i migliori tempi, e alcuni esperti sono sicuri che la regressione aumenta solo ogni anno ed è del tutto possibile, con la partenza dell'ultima generazione di grandi progettisti di aerei, questa sfera può completamente sprofondare nell'oblio, e , non stiamo parlando di centinaia di anni, ma solo circa un paio di dozzine.

Kostyuchenko Yuriy appositamente per Avia.pro

Caro Moderatore! Ti prego di non inviare i miei commenti e richiedo un centro di costo per la stampa secondo le regole Avia.pro. la mia idea di un centro di costo miracolosamente apparso in Eurocopter. Una carenza che questa idea era nelle mani dei nostri nemici - gli Stati Uniti.

Kostyuchenko Yuri ha sollevato una questione interessante sullo stato di avanzamento e le battute d'arresto dell'aviazione mondo, compresi gli elicotteri.

Veterani ricordano Aviation volo in elicottero ML Mile, nel laterale circuito 12. "Figlio di velivolo eccezionale, un portavoce per la sua azienda in Europa, Sergei Sikorsky ha scritto:" Prima della realizzazione tecnica, come è l'elicottero in 12, non può che prendere il mio cappello ... Questo elicottero è l'unico nel suo genere e sarà utilizzato per eseguire le operazioni uniche. Mi riferisco alla spedizione nell'Artico e la ricerca di giacimenti di petrolio. L'elicottero sostituirà la ferrovia, dove è ancora toccato da mani umane. " "Scienza e Vita", №8, 1998

E ha iniziato lo sviluppo sull'Artico ... Mi-26: «L'equipaggio della Mi-26 ripristino città militare nell'Artico
Marzo 24 2014
Il volo di tre ore a Tiksi alla caldaia, la maggior parte ha avuto luogo sopra l'Oceano Artico, - ha detto il comandante della Mi-26 Alexei Pavlov ".
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E "Il motore consuma fino a 3100 chili di carburante all'ora, e il costo di un ora di volo è di circa mille 600 aprile 7th, 2013»

Si dovrebbe comprendere che prima stagione estiva non c'era rifornimento e ha guidato (MI-26) non è la pubblicità 20t payload che l'uscita è un solido rovina dello Stato.
Nel nostro supporto in sola lettura su Mi-26: «affidabilità, efficienza, versatilità e unico". Gli indiani non sono d'accordo: "Loro (il Mi-26) obsoleto, consumano troppo carburante, manutenzione stradale, e ottenere i pezzi di ricambio per loro non è così facile."
"Per la seconda volta negli ultimi elicotteri americani sono superiori sia tecnicamente che economicamente, Macchine russi", - dice la stampa indiana ".

In questo caso, l'avversario era un elicottero americano dello schema longitudinale "larve", che ha perso a Mi-26. "Larve" nella sua ultima modernizzazione del trasporto di merci in peso di un uguale. Per un confronto: il Mi-26 pesa 28t, ma il massimo carico = 20t. Differenza!
I progettisti MVZ è il momento di passare alla progettazione di schemi laterali di elicotteri che hanno esperienza di in-12, ma non vivono in-12 con la sua grande resistenza, ed effettuare un aereo moderno, con resistenza minima e più di velocita 300k / h. Credo che il più vantaggioso in questo senso sarà la prossima versione del sistema elicottero laterali:
ali su motori di propulsione dello stesso D-136 su ogni cambio ala + + rotore principale, vale a dire schema elicottero trasversale convenzionale, ma il telaio deve essere progettato a scatto fisso, ma con la minima resistenza, perché a forti gelate funziona alcun meccanismo è data con difficoltà. In Ni-26 rispetto B-12 chassis con minore resistenza, ma questo requisito per l'elicottero non adatto anche ad alta velocità.
L'assemblea coda è necessario eseguire un stabilizzanti vysokoraspolozhennymi, che ha fissato per tirare la vite (elica). Sulla chiglia installare motore con, per esempio, 3000l.s., Buyout tramite un albero di rotazione e trasmette ai bulloni di trazione di stabilizzanti. Ie l'output Rotorcraft con una velocità di crociera di più 300k / h. Anche in questo caso, è necessario payload ha preso in relazione alla Mi-26 non solo nella pubblicità prima 20t, ma in realtà potrebbe portare un carico in "volo di tre ore a Tiksi sulla caldaia", allora egli sarà redditizio!
Cosa fare questo? Ed è stabilizzatori necessari con tirando eliche girano su 90grad eseguire., Che nel hover e decollare in una coda elicottero viti del rotore aiutano a creare trazione elicotteri. Poiché la velocità è aumentata dopo stabilizzatori decollo occupano una posizione orizzontale. E il loro obbligo di andare oltre richiama gli stabilizzatori ad ala rotante.
Così vite AB-17 pesa 145kg e dà l'asta di partenza = 2270kg quando la potenza del motore = 1500l.s.
Sui due viti che sarà più rotore spinta 2270kg x 2 = 4540kg. e meno il peso delle viti motore in 1t. e che 3500kg - come combustibile aggiuntivo con l'aiuto del rotore velivolo coda può prendere per aumentare l'autonomia di volo senza sacrificare payload, ma allo stesso tempo una maggiore velocità di crociera!

Per quanto riguarda gli elicotteri in fase di costruzione ad alta velocità coassiale società elicottero «Raider S-97» Sikorsky negli Stati Uniti. Non hanno esperienza in questo circuito, in modo che "topchatsya" sul posto. La nostra azienda "Kamov" con 2007 anni ha disegni reali di moderni elicotteri coassiali ad alta velocità Ka-92 e lo schema longitudinale Ka-102, ma con vari pretesti inibire "Elicotteri della Russia". E in 2001godu kamovtsy offerto progetto elicottero Ka-32-10 basato Ka-32, quindi non era un progetto costoso, ma "non ha trovato clienti." Il suo moderno fusoliera aerodinamica ha dimensioni interne simili al Mi-8 e "Clienti nuova macchina sarà offerto ad un prezzo 3,8-4,5 milione di dollari:
Ma Mi-38 trent'anni a spese pubbliche in fase di costruzione, in costruzione e non poteva essere costruito, "Mi-38 1,1 ottenere un altro miliardo di rubli dal bilancio dello Stato Ven, 25 / 09 / 2015 - 11: 43 | ATO.ru. », e il cliente i suoi" Russian Helicopters ".
Confrontare i dati ufficiali sul progetto elicottero di una classe:
coassiale Ka-32-10AG e Mi -171A2 con il rotore di coda, che sono gli stessi motori VC-2500.
- Ka-10AG: "capacità fino a 5500 kg all'interno della cabina e fino a 7000 Aumentare kg su sling esterna"
- Mi -171A2 "all'interno della cabina carico 4000 kg in kg fionda 5000 esterni."

Questo dimostra che l'elicottero in servizio Mi-171A2 inferiore Ka-32-10 / 11 quasi 40%, che dovrebbe essere una priorità nella progettazione di elicotteri di ricerca, ma non nel nostro paese.
Inoltre, e caratteristiche di velocità, ma Mi-171A2 in una serie, e Ka-32-10 non in vista!

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