Imbarcarsi sull'aereo
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Imbarcarsi sull'aereo

Imbarcarsi sull'aereo

 

Imbarcarsi sull'aereo - shell e piume che formano la superficie esterna del corpo del velivolo. È necessario che l'aeromobile elegante. Da quanto qualità sarà pannellatura, dipende in gran parte le prestazioni aerodinamiche del velivolo.

Guaina materiale

pannelli di rivestimento aeromobili moderni o prodotta da fogli separati di lega di alluminio (o titanio e acciaio inossidabile), stampate sulla superficie dell'ala o fusoliera. pannelli o lastre fisse più comunemente applicati al telaio svasata rivettatura, è rimovibile collegati tramite bulloni "svasata". lastre di rivestimento sono uniti alla fine. Spesso usato per inglobante fusoliere krupnomonolitnye alettato strato di placcatura pannello ed un nucleo a nido d'ape. Radomi (elementi di rivestimento radiotrasparente) sono realizzati in un composito monolitico oa nido d'ape. Anche di recente compositi sono utilizzati come pannelli di rivestimento e centraline.

Imbarco il 223 piano

A seconda del materiale utilizzato per la costruzione di aeromobili tagliare il velivolo può essere:

  • metallo: acciaio, leghe di alluminio, titanio;
  • di legno (o compensato);
  • perkalnaya (biancheria);
  • materiali compositi;
  • pellicola laminata.

La storia del rivestimento dell'aeromobile

Il primo aereo ha avuto un rivestimento fatto di un tessuto che è impregnato di vernice (da qui, infatti, vi era il nome), fusoliere e spesso non hanno la pelle. Assetto Più tardi ha iniziato a fare in legno - compensato e impiallacciatura, che sono anche impregnata di vernice.

Con lo sviluppo della tecnologia di rivestimento è realizzato in alluminio, liscio e ondulato. Oggi viene utilizzato pannelli di metallo esclusivamente liscio. Tuttavia, in aereo leggero si possono trovare ancora rivestimento in tessuto. Questo è estremamente raro, in quanto sostituisce efficacemente i film polimerici.

Tipi di pelli

Nel trasporto aereo, ci sono due tipi di pelle - morbida e "lavoro "" inattività" duro Nel nostro tempo, ha il vantaggio di involucro di metallo duro, in quanto soddisfa pienamente i requisiti di resistenza, aerodinamica, peso e rigidità. Si prende un carico nella forma di momenti torcenti e flettenti, carichi aerodinamici esterni e carichi di forze di taglio che agiscono sul telaio del velivolo. Materiali per la produzione di pelli stressate: titanio, alluminio e leghe di acciaio, compensato aeromobili, materiali compositi. Titanio e acciaio sono i più comuni nella costruzione di aerei supersonici.

Imbarco il 32 piano

Non-power trim non è incluso nel circuito di alimentazione, come il carico con pelle trasmesso immediatamente al telaio. Materiale per la sua fabbricazione può servire percalle (tessuto).

Ala pelle

A seconda del tipo di costruzione guaina e sfumatura del ala può essere di spessore, costituito da pannelli monolitici lavorati o stampati, su strato sottile e, sostenuti da un apposito quadrante stringer. In questo caso, lo spazio è mezhobshivochnom riempitivo speciale (schiuma a cellule, pellicola o ondulazioni speciali). E 'importante per tagliare l'ala mantenuto una forma predeterminata ed era difficile. La formazione di pieghe in esso provoca resistenza.

rivestimento esterno ala sotto l'azione dei momento flettente caricato forze di compressione cicliche, e il fondo, rispettivamente, alla trazione. Per questo motivo, i pannelli compressi superiori solito utilizzati materiali ad alta resistenza, perfettamente dimostrandosi compressione. A sua volta, il rivestimento inferiore allungato applicare materiali caratterizzati da elevate caratteristiche di fatica. materiale di placcatura per aeromobili supersonici selezionato considerando riscaldamento in volo - leghe di alluminio convenzionali, leghe di alluminio resistenti al calore, acciaio o titanio.

Imbarcarsi su un vecchio aereo

Per aumentare la forza e la vitalità della pelle lungo la lunghezza dell'ala di un aereo il numero di giunti, hanno una vita più breve rispetto alla cute disegno principale, cercare di minimizzare. Peso wing pelle - 25-50% del peso totale.

pelle fusoliera

Immediatamente va notato che esso è selezionato in funzione della corrente di carico. Zona placcatura inferiore riceve il carico di compressione della porzione che è attaccato alle traverse, e la parte superiore prende le forze di trazione in tutta l'area di pelle completamente. Spessore del rivestimento in una fusoliera sigillato è selezionata a seconda della sovrapressione interna. Per migliorare la capacità di sopravvivenza nella pelle della fusoliera spesso utilizzare nastro-tappi, esclusi propagazione della cricca.

Intelaiatura di collegamento e gli elementi del telaio

Per ricorrere a tre metodi di collegamento telaio con una shell:

  • rivestimento è associato ai fotogrammi;
  • rivestimento è attaccato ai traverse;
  • rivestimento è attaccato alle cornici, e le traverse.

Nel secondo caso si formano giunzioni rivettate solo longitudinale, senza trasversali, ha un effetto positivo sulla aerodinamica della fusoliera. Cabin allentato su un telaio a carichi bassi diventa instabile, che aumenta il peso della struttura. Per evitare questo, collegare ulteriormente piastra di rivestimento (compensatore) con cornici. Il primo metodo di attacco è utilizzato esclusivamente besstringernyh (cladding) della fusoliera.

E 'collegato alla pannellatura telaio a nido d'ape. Esso comprende un nucleo e due pannelli metallici. La struttura alveolare - materiale sotto forma esagonale composto da un metallo. Il nucleo è un adesivo che consente di non utilizzare rivetti. Questa costruzione è in grado di trasferire la tensione sulla superficie ed è caratterizzata da elevata resistenza alla deformazione.

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