Nuova coda V orizzontale
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Nuova coda orizzontale V - tecnologia di fabbricazione aerei del futuro.

Nuova coda orizzontale V -

tecnologia di produzione aerei del futuro.

 

 

Gli aeromobili moderni E 'di grande importanza per lo sviluppo del nostro paese come sotto l'aspetto civile e militare. Sviluppo e miglioramento di aria è di aumentare l'affidabilità, la tecnologia semplificata e migliorata di produzione, migliorando le prestazioni del velivolo. Queste sono tutte componenti importanti per lo sviluppo e la progettazione di velivoli. indicatori qualitativi e quantitativi che caratterizzano l'affidabilità e valore dell'aeromobile correlati, hanno parametri differenti. Ma la cosa più importante di tutte è la prestazione - l'affidabilità e il valore del carico utile del capitale peso dell'aeromobile.

Questo termine implica una finansovo - il valore effettivo del velivolo.

In questo articolo, proponiamo un nuovo modo per controllare lo stabilizzatore aerei dislocati nella parte anteriore e deflessa nel piano verticale - dalla posizione "zero" alla posizione di massima positiva o negativa "V" stabilizzatore. Tale processo contribuisce ad aumentare il controllo stabilizzante manovrabilità del velivolo Ridurre il consumo di carburante, ma anche migliorare l'efficienza del tasso aeroporto.

efficienza l'aeroporto - Questo aumento chelovekopotoka larghezza di banda per un certo periodo di tempo, è possibile fornire una riduzione del periodo in cui l'approccio del velivolo a terra.

Il velivolo con il posizionamento di fronte regolatore ricevuto in letteratura il nome " anatra "Ma questa forma è staticamente instabile. Lo schema proposto è nel mio articolo aumenterà la stabilità statica dei velivoli tale sistema, rispetto allo schema convenzionale, "duck", e anche non richiede spese per asse passo stabilità.

tangage - (Da French - tangage) la pendenza dell'aeromobile rispetto all'asse trasversale principale (eppure è chiamato polarizzazione longitudinale). Il passo viene misurato da zero ad una posizione positiva o negativa angolo dell'aeromobile.

Lo schema proposto l'articolo può essere considerato promettente per aeromobili commerciali, così come per uso potenziale aeromobili aerei da trasporto.

E tutti questi vantaggi sono rilevanti nel contesto della crisi economica.

L'apprendimento che in moderni aerei caccia-intercettore di aerei militari russi Su - 27S prima spinta vectoring sistema è stato utilizzato in tutto il mondo, e ispirato le riflessioni dell'autore sulla creazione di una posizione di variazione dell'angolo sistema di stabilizzazione sul velivolo. E sin dal suo inizio.

Con l'uso del cambiamento di sistema nella croce «V» stabilizzatore rosa in alcuni elementi aerodinamici aeromobili, che a sua volta portare ad una violazione di queste proprietà di aeromobili ed eventuale distruzione dei componenti aeronautici.

Questo sviluppo è appropriato e si prevede di implementare sia le forze aeree che rafforzeranno la loro capacità di difesa, l'affidabilità e per tutte le stagioni, e vari militari - campioni di trasporto e di passeggeri sia di tecnologia aeronautica esistente e futuro, mira ad aumentare l'efficienza dei trasporti .

Inoltre, si dovrebbe studiare il lato, che è quello di ridurre (o possibile aumento) barriera antirumore all'intersezione di aerei supersonici. Questo fattore è ora completamente noto, ma al fine di dimostrare la probabilità di questa affermazione, è necessario fare un sacco di calcoli e spendere un sacco di esperimenti, ci vorrà un sacco di tempo e di carico di lavoro. Inoltre, per effettuare tali esperimenti sono importanti specialisti con grande scientifica - base di ricerca e di esperienza nella progettazione e aerei.

In questo articolo ci proponiamo di considerare i seguenti problemi:

  • a) le necessarie modifiche di progettazione, ulteriori variazioni di peso correlate e modi per neutralizzarli.
  • b) il bilanciamento, la stabilità e il controllo di volo con il nuovo sistema.
  • c) l'impatto di questa modifica sull'efficienza del velivolo.
  • g) l'effetto positivo di tale cambiamento sulla sicurezza del volo.

principale

Sulle mie principali risultati conseguiti nello studio di questa tecnologia.

Il tema, come già discusso in ricezione unico, e nessuno ha mai studiato in tutto il mondo.

Per entrare in altalena delle cose, parlo di nominare alcuni dei velivoli. (Figura schema "anatra")

piume d'anatra

1 - fusoliera, 2 - coda orizzontale, 3 - coda verticale, 4 - ala.

Questa è la parte principale del velivolo, che sarà dedicato all'arte.

La base di questo articolo è una relazione sul orizzontale piumeQuesto è l'invenzione e la sua applicazione in diversi piani prospettici.

Ora eseguire la stessa storia dello stabilizzatore orizzontale e coda.

coda orizzontale - Parte della coda dell'aeromobile, che è progettato per fornire stabilità longitudinale del velivolo e controllo aereo.

La differenza tra lo stabilizzatore e la superficie coda orizzontale è che la composizione comprende coda stabilizzatore orizzontale e ascensore, e stabilizzatore - Parte dello stabilizzatore orizzontale per fornire stabilità longitudinale.

A aerei subsonici volante di coda orizzontale di solito consiste in un immobile o limitata stabilizzatore reale e ascensore mobile.

stabilizzatore mobile e ascensore possono essere deviate rispetto ai loro assi. Quando la deviazione (rotazione) in qualsiasi angolo dell'ascensore sul gruppo di coda orizzontale, una forza aerodinamica addizionale, e sulla base di tale - un momento ulteriore merito centro del velivolo di gravità. Secondo velocità subsoniche, ruota convenzionale dell'altitudine dell'aeromobile fornisce efficacemente handling. Nei casi in cui in volo allineamento varia notevolmente l'efficacia dello stabilizzatore parte a U è insufficiente, utilizzare orientabile stabilizzatore controllabile.

allineamento - Il baricentro dell'aeromobile. Ma se più precisamente, limita che definiscono la capacità del centro di gravità aeromobili (per esempio, quando si carica sul terreno, nella formulazione del combustibile in aria, durante lo spostamento del carico durante l'atterraggio dell'aria). Questi confini sono redatti ora a sviluppatori e il funzionamento del velivolo devono rigorosamente rispettare con loro, per la minima deviazione dall'allineamento dei requisiti e che va al di là di questo limite porterà inevitabilmente a avikatastrofe.

allineamento

Fig. № 2. forze motrici che agiscono sul velivolo.

G - velivoli di gravità, Y - ascensore, P - Rod, Q - la forza di resistenza.

A subsoniche aeromobili in partenza velocità di volo dell'elevatore porta alla comparsa di forze aggiuntive sul gruppo di coda orizzontale è dovuto non solo alla maggior parte dei veicoli, ma anche a causa della ridistribuzione pressione stabilizzante.

L'autore desidera sottolineare che il volo del velivolo a velocità subsonica e supersonica è significativamente diverso, che è causato principalmente dalle onde d'urto.

onda d'urto - Una caratteristica un'onda d'urto supersonica di gas fluisce un'area ristretta in cui, se si considera che fissa, vi è una netta diminuzione della velocità del gas e un corrispondente aumento della pressione, temperatura, densità ed entropia del gas. .. Lo spessore dell'onda d'urto in una direzione normale alla superficie, cioè, la lunghezza su cui i parametri di cambiamento del gas è piccolo - dell'ordine del percorso libero medio delle molecole. In molti casi, questo valore viene trascurato, ma è importante per noi.

Durante il volo dell'aeromobile a velocità supersoniche - l'efficienza dell'ascensore tende a diminuire. Questa tendenza al ribasso è dovuto al fatto che la variazione di pressione causata dalla deviazione di sterzo, non oltre l'onda d'urto, e quindi non raggiunge il regolatore. Di conseguenza, la deviazione dell'ascensore non mostra alcuna influenza sulla portata e la natura della distribuzione della pressione lungo lo stabilizzatore. A causa di questo, ai velivoli di velocità volo supersonico è stato utilizzato tutto movimento coda orizzontale. Il passaggio di tutto-movimento di coda orizzontale permesso di aumentare la propria efficienza (stabilizzatore orizzontale) a circa velocità di volo soniche e supersoniche, soprattutto ad alta quota.

Oggigiorno, a volte tutto movimento coda orizzontale è utilizzato per aeromobili controllo incrociato. La sua console deviato lungo il controllo longitudinale e differenziata - nella gestione di rotolo .

Prima di tutto, l'autore vuole parlare di efficienza, nonché sulle qualità positive del progetto. Per confronto, l'autore fornisce diverse forme di velivoli (la forma classica e anatra).

La forma classica è sia e svantaggi e vantaggi, che definiscono il concetto di suo ulteriore sviluppo. più diffusa questa forma del mondo, in quanto è caratterizzato da una forma semplice e ha grandi prospettive di ulteriore sviluppo. Un'altra ragione è che la forma aerodinamica è ideale per aeromobili commerciali quali ad esempio un -124 и Boeing - 777F (una differenza essenziale tra di loro consiste nei metodi di carico e / o scarico delle merci). L'aereo AN - 124 ha una rampa sulla quale il carico e / o scarico merci, e Boeing - 777 passa attraverso la porta nel piano fusoliera. ) Ma non dobbiamo dimenticare i suoi difetti, come il volume meno utile per il carburante, e anche il costo della zavorra. Ma questa forma è un po 'più semplice rispetto alla forma di "anatra".

La forma classica ha un lato positivo significativo:

  • - Prima l'ala del velivolo non ha parti che potrebbe scurire quando si cambia la posizione del velivolo o disturbare il flusso d'aria in ingresso che violerebbe il flusso regolare dell'ala, e ridurrebbe la sua capacità di carico;
  • - Posizionamento dell'ala posteriore coda orizzontale permette di accorciare il naso della fusoliera, migliora la visibilità e ci dà la possibilità di ridurre l'area della coda orizzontale (fusoliera anteriore crea un momento di imbardata destabilizzante).
  • Inoltre, questa forma ha alcuni svantaggi:
  • - Coda orizzontale opera in un flusso d'aria un'ala smussato e ostacolato a causa di questo reale (vero) Angolo di piumaggio di attacco può diventare negativo, e la sua portata aerodinamica sarà inferiore sulla fascia;
  • - Quasi in tutte le condizioni di volo, coda orizzontale crea portanza negativa a causa del velivolo ascensore ridotta, in particolare una perdita di forza di sollevamento è particolarmente grande nel decollo e l'atterraggio del velivolo.

La forma del velivolo con il layout di "anatra" è usato molto meno, e in generale in aerei militari. Un altro svantaggio - è necessaria una speciale preparazione dei piloti, perché è staticamente instabile. Questo esempio come pendolo . Se si deduce dalla posizione di equilibrio, sarà rotolato da un lato all'altro, e poi ancora tornare alla posizione di equilibrio. Ciò corrisponde al solito schema del velivolo, e regime "anatra" non ritorna alla sua posizione di equilibrio. Ma con questo sistema, cambiamenti nella croce «V» stabilizzatore possono essere alquanto migliorata manipolazione piano (per un "anatra" e ridurre il consumo di carburante, per aeroplani schema classico è ancora possibile aumentare notevolmente la maneggevolezza e la stabilità del velivolo quando il carico critico, e quando il manovre di combattimento).

I principali vantaggi del sistema di "anatra":

  • - L'ala non influenza le caratteristiche del flusso sopra la coda orizzontale
  • - Coda orizzontale in aria crea un passaggio positivo
  • - Per conseguire grandi angoli di attacco di stallo sul piano di coda orizzontale traduce automaticamente in piccoli angoli di attacco, riduce il rischio di transizione agli angoli dell'ala supercritici di attacco e distruggere il velivolo in vite

 

Ora, l'autore desidera sottolineare l'efficienza del sistema.

L'effetto positivo è di ridurre l'impatto negativo dello stabilizzante sul flusso fascia.

stabilizzatore - Si tratta di uno dei più importanti piano orizzontale del velivolo, che assicura la stabilità del velivolo.

Stabilizzatore configurazione delle alette e consiste di un insieme di longitudinali (antenne, traverse e muro), un cross-kit (costole), e la placcatura.

Stabilizzatori e la pinna di coda sono di solito due trave o di costruzione cassone, mentre relativamente semplice, purché il loro resistenza e rigidità.

Flessione accettati o cinture longheroni, traverse o con un guscio, la forza laterale - per lo più pareti longheroni; Twist - circuito chiuso, che consiste di placcatura pareti dei longheroni e pareti.

Gli stabilizzatori possono essere rilasciabile o non rilasciabile portata.

Quando una piccola area e la relativamente breve lunghezza delle travi longitudinali dello stabilizzatore di coda orizzontale spesso fatti di un pezzo, a causa di questo, il disegno è più semplice e facile.

Connettori sulla portata dello stabilizzatore, che sono forniti in anticipo requisiti tecnologici e funzionamento, situati nel piano del piano di simmetria della fusoliera a lato o chiglia.

La parte inferiore dello stabilizzatore attaccato con angoli e raccordi sui longheroni nella parte centrale, attaccando saldamente alla fusoliera. Al posto delle linee di frattura a longarone fa riferimento, rinforzata bordo costola. Composto stabilizzante alla fusoliera mediante due due scotte porte anteriori e posteriori.

Le due strutture longarone stabilizzatore di testa nodi giunto di testa viene eseguita sulla parte centrale dei longheroni, o costole rinforzate.

coda orizzontale su aerei moderni sono spesso trova sulla pinna caudale del velivolo e produce insieme a lui T - struttura sagomata.

In alcuni aerei fornito angolo impostazione di regolazione dello stabilizzatore in volo, rendendo possibile per equilibrare l'aeromobile in diverse forme di realizzazione, e il carico cambia allineamento.

In molti casi, il sistema può funzionare in modo efficiente a decollo - fasi di atterraggio e durante manovre di combattimento.

 

Fig. Numero 3 modalità di utilizzo del sistema cambia in croce «V» stabilizzatore durante la modalità di immersione e di atterraggio.

Qual è il ruolo di qualsiasi cambiamento nella posizione del «V» stabilizzatore croce?

Quando lo stabilizzatore è in posizione di zero gradi normale volo a velocità di crociera. Senza grandi cambiamenti di direzione, e senza tacchi. Ad angoli di attacco positivo fa stabilizzatore che può ridurre significativamente l'impatto negativo sulla fascia (come nella situazione di grado zero). ala Eclipse mostrato № 3 linea retta, ed una posizione di angolo positivo - linee punteggiate. Schema posizione del flusso stabilizzante è anche in tratteggio. In questa immagine si può vedere un impatto positivo del sistema. Ma non bisogna dimenticare che, a sua volta, questo migliora e la stabilità statica dell'aeromobile durante le manovre di combattimento per ridurre (in un "anatra") e per aumentare l'angolo di attacco critico (schema usuale dell'aeromobile).

Ci sono anche casi di uso improprio del sistema. Ad esempio quando l'immersione e decollo. In sostanza, non è necessario per il fatto che l'aria che lambisce lo stabilizzatore non nascondere l'ala, come accade durante il decollo. Ma a lungo termine, questo sistema può essere utilizzato per facilitare e ridurre il potenziale pressione sullo stabilizzatore durante il decollo in condizioni avverse. E tuttavia, l'autore suggerisce utilizzando il layout del velivolo, "Anatra" nel settore dell'aviazione civile, dal momento che questa forma è più promettente, ma meno prevedibile in condizioni avverse. E infatti, in questo momento, la conoscenza aviazione necessario ampliare in modo significativo e migliorare rispetto agli attuali.

Ora, la storia del "inazione" del sistema al decollo.

Caratteristiche del sistema "anatra", si può benissimo vedere in aviazione militare.

"Anatra" Il sistema si è dimostrato nelle prime fasi è molto capricciosa, ma poi, dopo qualche tempo ha pagato. Un esempio lampante di ciò è il fatto che aerei militari nelle prime fasi di funzionamento - esploratore YF -12 , Anche conosciuto sotto lo pseudonimo " uccello nero "Gravi danni con esperienza anche nelle prime fasi di test, alla velocità di esecuzione. A quel tempo non stava solo prendendo fuori pista.

Aircraft YF-12

Aircraft YF-12, SA ha reso la configurazione aerodinamica "duck".

 

La seconda parte della relazione, bensì sul meccanismo del sistema.

Poiché la forma del velivolo "anatra" in questa relazione, si preferisce che una gran parte del testo.

Collegando questa forma di aeroplano non lo fa staticamente stabili e in gran parte a causa (le caratteristiche di volo) che si trova nell'ala posteriore della fusoliera. Questo sistema aiuterà a superare questo anti sostenibilità. Ma tutto questo è la stabilità molto relativo come stabilizzatore a velocità diverse per i diversi flussi di aria circa. Ma può causare battito a velocità superiori

1000 km / h.

L'autore ritiene necessario stabilire un sistema di cambio automatico della posizione angolare della «V» stabilizzatore trasversale. Perché quando il pilota manovra, non aveva tempo per seguire l'angolazione dello stabilizzatore. Un altro svantaggio del sistema è un piccolo insieme di variazioni dell'angolo «V» stabilizzatore trasversale. Con diversa pendenza dell'aeromobile (rullo) è necessario mettere un angolo diverso. Nella rotazione del campo deve inoltre presentare una diversa angolazione. In questa parte di questo articolo presenta le limitazioni all'uso, ma torniamo agli effetti positivi, che ha dedicato un articolo.

Il sistema proposto è quello di mostrare la loro migliore prestazione in un aereo dogfight e di atterraggio. È possibile utilizzare il sistema in condizioni avverse, come vento forte e più pioggia. Anche nel clima di montagna e campi d'aviazione d'alta quota. E 'tutta una questione di probabilità di utilizzare il sistema, e ora alcuni dei cautela condizionale quando si utilizza.

Come l'autore pensa che questo sistema è possibile utilizzare e postcombustione e ad alta velocità (forse più 1000 km / h). C'è un divieto rigoroso (unico grande aereo passeggeri) sulle manovre brusche con il rilascio del sistema cambia in angolo di posizione dello stabilizzatore. Questo non a causa di avvertimenti nel manuale, e la più dinamica di geometria e di aerei, come nella derivazione di un grande aereo passeggeri di manovre energetiche necessarie per prendere in considerazione il suo momento di inerzia e le forze opposte alla conclusione del velivolo in volo orizzontale stabile o liscia.

Poche parole sul peso del velivolo. A causa del fatto che ci sarà qualche nuovo insieme molti meccanismi e caratteristiche che aumentano inevitabilmente peso dell'aeromobile, e aumenterà il momento d'inerzia di massa e il deterioramento delle caratteristiche dinamiche diverse, ma non è un rivestimento d'argento. Tutti i punti di cui sopra, si può facilmente compensare l'aumento delle caratteristiche di manovra corrispondenti. Ma questo inconveniente può essere eliminato rapidamente, sfruttare al massimo dell'angolo stabilizzante di attacco.

Fig. № 5 (principale, la prima posizione del regolatore principale. Il naso di un aereo)

Questa è la posizione di base, e ad una velocità ad un 1000 km / h può essere variata.

Sulla peso. Come già detto, che l'aumento di peso aeromobili porterebbe a conseguenze negative. Per eliminare questo difetto è molto facile cambiare l'angolo di attacco dello stabilizzatore.

Il numero cifra 6 presentato come eliminata la mancanza di materiale aeronautico in perdita di peso. Se non andare nella giungla della fisica e aerodinamica, può essere molto facile da spiegare questo fatto: con la variazione dell'angolo superficie del cuscinetto di attacco e modificarne le caratteristiche di sollevamento, si può calcolare la variazione forza di sollevamento, basato sul piano polare.

La polare (aeromobili ad ala, un aliante) - un diagramma raffigurante il rapporto tra il coefficiente di portanza e resistenza ala frontale (aeromobili cellula) a diversi angoli di attacco. A volte anche chiamato polare curva Liliental. Se costruire polare sulla stessa scala, il vettore tracciato dall'origine a qualsiasi punto della curva sarà uguale al coefficiente totale forza aerodinamica per un dato angolo di attacco. Il piano polare (aliante), oltre ad una resistenza frontale di un ala, comprende trascinamento delle altre parti dell'aeromobile e l'impatto dell'interferenza. tipo polare dipende dai parametri geometrici dell'ala (cellula dell'aeromobile) e dei criteri di similitudine (il numero di Reynolds, il numero di Mach). A velocità di volo elevate in cui colpisce la comprimibilità dell'aria, ogni numero M ha il proprio polare. Polare permette di determinare gli angoli caratteristici di attacco (cellula aeromobili), cioè l'angolo di attacco di portanza zero (nel punto in cui coefficiente di portanza è zero), l'angolo di attacco critico (punto in cui il massimo coefficiente di portanza), l'angolo più vantaggiosa di attacco (in un punto di tangenza con la retta polare disegnata dall'origine), gli angoli di attacco con la stessa qualità aerodinamiche (nei punti di intersezione con la retta polare disegnata dall'origine con un angolo la cui tangente è l'articolo d'arredamento qualità aerodinamiche la, aereo o aliante).

Fig. № 6 (Aumentando il peso del velivolo e il metodo di eliminazione).

Modifica della posizione dell'angolo stabilizzante del piano contribuisce ad aumentare l'efficienza e di evitare inutili momento le immersioni e ancora fare un grande favore, dopo gli effetti dei danni al missile nemico. Ma la manutenzione del sistema è ancora abbastanza complicato a causa del fatto che il sistema sta cambiando croce «V» stabilizzatore, fornisce una molto complessa e tecnicamente è difficile da fabbricare, che richiederà un livello significativo di esperti per la diagnosi e la manutenzione. In Russia e Ucraina oggi ci sono pochi tali esperti, ma dopo il lancio del velivolo in una serie di (eventualmente anche a livello di prova), l'autore spera di sostenerli.

La maggior parte staticamente sistema instabile "Anatra" in campo, ma il sistema elimina rapidamente questo svantaggio e, di conseguenza, è sicuro di suggerire di utilizzare questo schema per l'aviazione civile, al fine di ridurre il consumo di carburante e alleviare gli aeroporti dello spazio aereo. E in termini di maturazione crisi globale finanziaria, può essere ridotto e costoso per le persone e le imprese - il tempo. Il suo tesoro, e la necessità ora è molto confuso di tutti.

Ora l'effetto sociale.

L'effetto sociale è la possibile riduzione del rumore. Per la soluzione esatta è necessario fare conto complesso) diminuire il rumore quando si rompe la barriera del suono e superando una lunga distanza su di esso. Questo è un fattore importante per tutti i tipi di aeromobili, compresi gli intercettori, e per aeromobili civili, anche se questo combattenti di qualità non hanno un valore tale eccezionale, come la superficie di diffusione efficace (per ridurre la visibilità radar).

stabilizzatore meccanizzazione

Tecnicamente, è stato sufficiente a creare un duro, difficile, ma con tutti - a fare la sua meccanizzazione, cioè l'attaccamento al velivolo. Questo è l'obiettivo principale delle indagini. E per creare un allegato approfondita richiede anni di esperienza e ricchezza di conoscenza di esperti competenti in aerodinamica.

schema stabilizzatore non è molto complicato, ma non è facile. Le sue parti principali sono il longherone, costole e traverse. Essi sono combinati, come in velivoli tradizionali. Ma il fissaggio avviene per allungamento del longherone. È a comando idraulico.

azionamento idraulico - Un sistema di diversi elementi del valore di apparecchiature che aiutano a controllare l'aereo.

In questo senso - di coda orizzontale.

Questi elementi sono anche indicati come idraulico. La coda orizzontale con variabile croce «V» prevede il controllo di richiamo, idraulicamente. L'attrezzatura:

volare servocomando - è di comando ad azionamento idraulico (primario), che è controllata da un servocomando idraulico (booster).

L'energia idroelettrica (Booster) è un sistema di controllo idraulico e consiste di esecuzione meccanismo (RAM), l'elemento di riferimento e le relazioni tra loro.

A seconda della natura del organo di uscita mobile distinguere booster traslazionale e rotazionale modalità di azione.

Il processo di cambiare l'angolo di installazione viene effettuata da attuatori idraulici, che si trovano sul elemento allungato. LONGARONI stessi fissato con viti speciali, e sono fissati alle nervature di potere, forse per aumentare l'affidabilità e flessibilità in volo. Con questo attaccamento disegni stabilizzatore storia collegata al sistema di fusoliera.

Durante la creazione di questo sistema, molti parametri sono ancora sconosciute, ma è stato proposto il cambiamento totale utilizzo kontseptsіya l'angolo croce di installazione del oapereniya orizzontale, quindi l'articolo è in scena e la ricerca, piuttosto che applicata. I controlli sono abbastanza complesse e variegata.

Con l'azione del circuito dell'invenzione.

È molto semplice ed è progettato sulla base della leva. Il massimo angolo di attacco dello stabilizzatore è da -25 a + 25 gradi. Questo non è solo una limitazione tecnica è l'angolo massimo al quale la coda ala orizzontale non è oscura. Gestione sarà un booster e il montaggio automatico associato alla leva di comando dell'aeromobile. Tutto il lavoro sarà fatto elettrodomestici (computer speciale), che saranno caricati con una varietà di programmi per lo stabilizzatore. Ma la novità è una speciale estensione dello stabilizzatore. In questo documento si propone di estendere lo stabilizzatore di realizzare un nuovo tipo di controllo - leva. Su di lui la storia di seguito.

Si farà il punto circuito di controllo del sistema cinematico cambia la croce «V» di coda orizzontale.

Fig. № 7. Circuito stabilizzatore cinematica con croce stabilizzante "V" variabile. Spiegazione: 1 - gestire il controllo del velivolo, 2 - sistema di controllo di coda orizzontale automatico, 3 - attuatore pilota automatico, 4 - Booster (potenza), 5 - accumulatore, 6 - cambiamenti assi in croce «V» stabilizzatore, 7 - varie disposizioni del ascensore.

Si presume circuito di controllo moltiplicatore di pressione, in quanto non richiede più tempo per il bilanciamento.

Il circuito di controllo o cambiando la croce «V» stabilizzatore viene effettuata idraulicamente.

 

PPV

 

Fig. № 8. Nome di parti del sistema.

Spiegazione: 1 - posizioni posto dell'ala, 2 - trave allungata, 3 - - fusoliera, 4 - stabilizzante, 5 staffa, che è attaccato un punto di appoggio della trave, 6 - punto di appoggio Spar, 7 - accumulatore, un asta di montaggio azionamento idraulico alla staffa, 9 - cappuccio superiore, 10 - attaccamento azionamento idraulico bar, 11 - gasdotto, 12 - la carenatura inferiore, 13 - potere.

Prima di creare il sistema l'autore pensò a un sacco di opzioni e vuole parlarvi di alcuni di loro. Il più vicino a questo è stato uno schema con quattro cilindri idraulici su l'esempio del suo autore racconta gli aspetti positivi e negativi di questo progetto. Poiché il sistema di controllo sarà un ripetitore e automatico, il sistema non ha bisogno di installare un altro dispositivo è controllato nel pozzetto, che è molto importante in manovre combattimento e possibile dogfight.

AB

Fig. Numero Schema 9 asta per Spar stabilizzatore di sterzata di montaggio.

Spar allungata, 1 - - 2 blocco di montaggio trave saldata alla staffa, 3 - saldato parte del longherone, 4 - vite, 5 - dado di bloccaggio, 6 - rondella.

Nota: Il longherone, che viene utilizzato in questo disegno è di pezzo con la staffa (si tratta di assemblaggio in cooperazione).

La costruzione del secondo schema è semplice ed è molto importante, a causa di questo, ha meno influenza sull'allineamento, e più sicuro. Il guasto fattore più probabile in aria (a causa di danni o malfunzionamenti) potrebbe essere un guasto di uno degli attuatori idraulici, che porterebbe al disallineamento dello stabilizzatore e la (eventuale) incidente aereo. Ma l'effetto positivo più grande è la sincronizzazione dei due stabilizzatori.

Il maggior peso del primo sistema potrebbe portare ad una violazione del tracciato. Ciò avrebbe comportato un tuffo-effetto, o pitching (a seconda della distribuzione del sistema).

Essa prevede l'installazione della parte posteriore del sistema di ascensore, che sarà guidato da un albero di trasmissione.

azione schema notevolmente semplificata se il pilota muove la leva del velivolo da sé, il sistema richiede un segnale specifico per l'attuatore idraulico, ed uno stabilizzante alza e rimane in questa posizione fino al pilota di allineare il piano 0 + / -5 piazzola gradi. Quindi il sistema allinea la sua posizione rispetto all'asse passo. Quando il pilota si muove lo stick di controllo aereo di nuovo, allora il sistema non fa nulla. nulla il sistema non a causa del fatto che il flusso d'aria non nascondere l'ala nella seconda posizione. Questo è l'esempio più semplice. Tutti gli esempi sopra riportati si riferiscono al sistema dell'aeromobile "anatra".

Come accade nel idro - cilindro? Nella prima posizione della potenza ridotta viene abbassato al fondo. Nella seconda posizione con il cilindro idraulico non fa nulla.

Questo disegno prevede un'unità speciale della posizione stabilizzante cambia, a seconda barra di comando dell'aeromobile.

Consideriamo anche l'uso a lungo termine di questo sistema di circuito e combattenti 5-esimo - 6-esima generazione e aerei, che sono attualmente ancora in fase di sviluppo.

L'autore si permette di ripetere che questo sviluppo è unico e non ha analoghi nel mondo. uso prospettico di questo sistema in forma di aeroplani "anatra", perché per loro, ed è stato sviluppato. Ma la maggior parte degli aerei del mondo è un rappresentante della configurazione aerodinamica classica (forma), ed è possibile utilizzare questo sistema per loro. Come esempio, aeromobili ucraini considerata

Un -70, che è attualmente in fase di collaudo statico, e già potrebbe presto ottenere un certificato di aeronavigabilità.

L'uso più comune di questo sistema dovrebbe aerei militari e trasporto.

Così spesi negli studi articolo suggeriscono che i cambiamenti tra sistemi «V» dello stabilizzatore dovrebbero essere considerati come appropriato da utilizzare sia in esistenti e nei futuri modelli di aerei, dal momento che fornirà una maggiore affidabilità e redditività, e aiuterà anche a migliorare la gestione degli aerei.

Igor Makarov appositamente per Avia.pro

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