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"L'impianto di elicotteri di Kazan sarà collegato all'assemblaggio degli elicotteri AW189

Come riportato dalla risorsa web "ATO.ru" il 3 aprile 2017, l'impianto di elicotteri di Kazan (Kazan Helicopters; parte della holding Russian Helicopters) prenderà parte all'assemblaggio di elicotteri AgustaWestland AW189 di medie dimensioni del produttore italiano Leonardo Heliciopters . Ciò è affermato nelle spiegazioni al bilancio di Kazan Helicopters per il 2016”.

E che dire del nostro Ka-62, che non è inferiore in termini di comfort all'italiano AW189?

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Ecco come!

 "L'elicottero Ka-62 non è ancora stato messo in produzione di massa, nonostante il fatto che questo aereo partecipi costantemente a tutti i tipi di mostre e spettacoli aeronautici.

I funzionari russi e gestione holding "Elicotteri della Russia" hanno più volte dichiarato l'imminente inizio della produzione di massa di Ka-62, e il grande interesse in questa macchina da clienti d'oltremare. Tuttavia, il rilascio di anno in anno di questa macchina è in ritardo: di recente si è saputo che la certificazione elicottero trasferito a 2017 anni "(Ka-62:. La storia della creazione, descrizione MilitaryArms).

 

Completamento protratta. Ka-62

"L'elicottero militare Ka-60 potrebbe apparire dopo il 2016. Lo ha affermato il viceministro dell'industria e del commercio della Russia Yuri Slyusar. Secondo lui, tra la fine del 2015 e l'inizio del 2016 si prevede di ottenere un certificato di omologazione per il Ka-62.

Successivamente, il ministero della Difesa russo deciderà sull'aspetto della versione militare di questo elicottero, che riceverà l'indice Ka-60, secondo il giornale ... "(Topwar).

Per l'assemblaggio del costoso elicottero AW-189, il governo della Federazione Russa sta utilizzando lo stabilimento per elicotteri di Kazan e la produzione in serie del nostro Ka-62 più sicuro e senza pretese, creato per le dure condizioni della Russia, viene periodicamente posticipata all'inizio della produzione. Se capisco correttamente questa aritmetica, allora Kamovsky Ka-62 della squadra di S. Chemezov dopo l'italiano "dal tavolo del maestro" rimane una piccola briciola. Ma in modo professionale, lo Stato è molto più redditizio del Ka-62 invece dell'italiano, che, tra le altre cose, è molto più economico, anche se i manager "efficaci" hanno costretto i Kamovites a mettere costosi motori francesi sul Ka-62 invece del loro RD-600, e il cambio austriaco, ancora una volta invece di il tuo!

 

26.05.2009 / Interfax-AVN

Il motore di base per l'elicottero militare Ka-60 e il suo analogo civile-Ka-62 sarà l'RD-600 di maggiore potenza, ha detto a Interfax-AVN Alexei Chizhikov, direttore del programma Ka-60/62 della compagnia russa di elicotteri. .

"In futuro, il più potente RD-600 sarà prodotto come motore della seconda serie", ha affermato A. Chizhikov.

Secondo lui, la United Engine Corporation (UEC) ha sviluppato un piano per aumentare la potenza dell'RD-600 da 1300 CV. fino a circa 1600 CV Produzione: JSC NPO Saturn

"I nostri colloqui corrispondente al capitolo progettista V.G.Kryginym" dettagli molto importanti: .. sono dotati di decollo e di atterraggio con un motore (RD-600V); marcia e sedili di atterraggio ad assorbimento di energia design permette al pilota e ai passeggeri di evitare lesioni in caso di un atterraggio ruvido, sterzo vite nella chiglia è protetto da danni accidentali. la macchina è dotata di sistemi antighiaccio e antincendio efficaci.

 Ma il vantaggio principale, ovviamente, è che la velocità di crociera alla quale l'elicottero vola senza limiti di tempo è molto alta. L'elicottero è equipaggiato con i più moderni motori modulari sviluppati dal Rybinsk Design Bureau "Saturn".

La sua unicità è che può essere smontato in parti separate e rimontato con solo 10 chiavi. Se uno di questi si guasta, può essere sostituito direttamente in campo aperto, piuttosto che cambiare l'intero motore".

Il motivo per cui un ottimo motore, creato appositamente per questo elicottero, viene cambiato con uno di importazione è ILLIMITATO, che è una logica conseguenza dell'impunità: "Putin non si arrende!"  

Voglio esprimere la mia visione ai responsabili di Kazan Helicopters per questo assemblaggio di cacciaviti dell'apparato importato: a mio avviso, a causa dell'elevato costo dei futuri AW189, la richiesta, mi sembra, sarà frammentaria, che poi, volenti o nolenti, li costringerà a pensare a un progetto di aeromobile indipendente secondo lo schema Ka-22 con rotori principali da "Ansat" per avere prodotti più popolari della serie. Inoltre, c'è la possibilità di sostituire due motori importati ad Ansat: uno domestico per il rotore principale e quindi la sua capacità di carico sarà paragonabile al Mi-8T, ad es. è richiesto, ma volerà, in senso figurato, con "lo stesso TV2-117" e ad una velocità molto più elevata, ad es. sarà molto più produttivo! Oggi è molto probabile che il motore più debole per un velivolo di questo tipo disponibile in Russia = 2000 CV. Tanto meglio, più potenza rimane sulle eliche, necessaria per accelerare la velocità di decollo. Inoltre, sarà più comodo governare negli aeroporti con eliche a trazione alare, quando in questa modalità la polvere si solleva dal rotore principale in tutto l'aeroporto.

 

Sono anche molto interessato al motivo per cui i nostri soldati continuano ad essere paracadutati da elicotteri Mi-8 con coda, sebbene siano stati a lungo pronti a sostituirli: questi sono più dotati di potenza, più compatti, più manovrabili e, soprattutto, più sicuri e quindi più garantiti per il successo: coassiale Ka-32 -10AG. I soldati sbarcano sempre per chiedere aiuto, dove i loro compagni sono in difficoltà, quindi i paracadutisti sono già eccitati al momento dell'atterraggio, e quindi il rotore di coda è fastidioso! Se i progettisti del centro di costo non lo capiscono e con le buone o con le cattive stanno spingendo i loro progetti nella serie, allora il comandante in capo delle forze aerospaziali V. Bondarev deve alzarsi con un muro contro apparecchiature obsolete che chiaramente non corrispondono allo spirito dei tempi! 

Perché i piloti e i paracadutisti che ci proteggono tutti dovrebbero essere responsabili dell'inerzia dei progettisti del centro di costo e dei gestori "efficaci" di "Russian Helicopters" che li supportano con la loro sicurezza ??? 

E sarebbe molto interessante conoscere il destino del progetto dell'elicottero longitudinale ad alta velocità Ka-102 con una capacità di 80-90 posti? Se la modernizzazione del Ka-92 "Lampreda" è richiesta dall'FMI oggi, allora il Ka-102 è assolutamente silenzioso, come se non avessimo un progetto del genere. Ma questo è un progetto di un vero e proprio elicottero moderno, che è molto richiesto non solo per i voli offshore, ma anche per la stessa aviazione dell'esercito nel rapido trasferimento di truppe e attrezzature; per fornire il primo soccorso a chi è in difficoltà. Per l'intera economia nazionale del nostro grande Paese!

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Sergei Mikheev: “su un elicottero con un rotore principale rigido a" velocità dell'aereo ".

Secondo i nostri calcoli, il Ka-102 può avere velocità fino a 500 km / h. In questo caso, sarà trasportare fino a passeggeri 80-90, con peso al decollo di circa 30 t con dimensioni compatte di un elicottero coassiale è buona per il trasporto di numero relativamente piccolo di passeggeri e merci. (Nel nostro caso - a 30 persone). Uno schema longitudinale permette una fusoliera più lunga, in cui capienza un numero molto maggiore di passeggeri.

Anche la centrale elettrica del Ka-102 sarà la stessa: saranno due motori a turbina a gas, che, tramite una trasmissione, azionano entrambe le eliche del rotore in rotazione, nonché due eliche di trazione (abbiamo già implementato qualcosa di simile mezzo secolo fa sul famoso elicottero Ka-22, che, tuttavia, veniva eseguito secondo uno schema trasversale e poteva volare a una velocità di 350 km/h).

 

E come loro, la nostra giurata partner?

Avevano anche una stagnazione, ma a causa della mancanza di progettisti così brillanti come il russo Sergey Viktorovich Mikheev, ma oggi stanno diligentemente, non risparmiando le finanze, recuperando il ritardo con i moderni elicotteri coassiali. Inutile dire che le cose stanno ancora andando un po 'difficile per loro, ma ci sono progressi! Questo è comprensibile: solo le persone che non lavorano non hanno progressi. Questo è ciò che il team Chemezov costringe effettivamente i nostri Kamovite a fare, deliberatamente non finanziando i progetti Ka-102 e Ka-32-10AG, nascondendosi dietro buone scuse come la mancanza di denaro o la "mancanza" di clienti, dando ai nostri nemici un momento vincente per gli elicotteri moderni.

 

 

E i nemici ci hanno già circondato da tutte le parti e lo stesso in Estremo Oriente!

Questo è già un grido dal cuore di Sergey Viktorovich Mikheev, General Designer di JSC Kamov.

 

“La Russia è minacciosamente indietro rispetto agli Stati Uniti negli elicotteri ad alta velocità.

21.04.2017/500/XNUMX Lo stato dovrebbe sostenere lo sviluppo di elicotteri ad alta velocità in grado di volare a una velocità di XNUMX km / he superiore, altrimenti la Russia rimarrà indietro rispetto agli Stati Uniti in questa materia, ha affermato Sergey Mikheev, progettista generale di Kamov elicotteri.

“Siamo in ritardo rispetto agli americani in una serie di programmi di combattimento. Questo vale anche per gli elicotteri ", ha affermato Mikheev in una riunione del consiglio di esperti sull'industria aeronautica sotto il comitato di politica economica della Duma di Stato.

Ha spiegato che il programma di sviluppo degli armamenti degli Stati Uniti prevede che "dopo il 2025, tutti gli elicotteri devono volare a una velocità superiore a 500 km/h".

 

Secondo Mikheev, lo sviluppo di un elicottero ad alta velocità è "un compito statale fondamentale". Ha notato che per la sua soluzione è importante aumentare il ruolo dei progettisti generali della tecnologia degli elicotteri.

In precedenza è stato riferito che il finanziamento statale del progetto per creare un elicottero ad alta velocità in grado di raggiungere una velocità di 450-500 km / h è stato interrotto in Russia. Ciò è accaduto a causa del fatto che il progetto è stato diviso in due programmi: un promettente elicottero commerciale e un elicottero ad alta velocità.

Oggi gli elicotteri volano a una velocità media di 200-300 km/h. L'aumento della velocità dovrebbe essere raggiunto grazie a sistemi di propulsione più potenti e al miglioramento del design aerodinamico degli elicotteri ”(Caleidoscopio politico).

 

Vitalii Belyaev

Bene, che sciocchezza, beh, un elicottero non può volare a una velocità di 500 km / h, la fisica non lo consente, la lama in ritirata sarà immobile rispetto all'aria e il supersonico che avanza uscirà)))

Vladimir, nonostante la tua notevole conoscenza e, a prima vista, una conclusione logica, ma ... hai inavvertitamente studiato un articolo molto buono e arcaico!Leggi attentamente il motto lungimirante del geniale progettista di aerei ad ala rotante Sergey Mikheev sotto la foto del "carrello" ad alta velocità Ka-102:
"Sergei Mikheev:" su un elicottero con un rotore principale rigido a velocità di "aereo"! "
Non la solita pala in fibra di vetro flessibile degli elicotteri di oggi, ma una struttura metallica rigida, accorciata (ala piccola corda), che consente di risolvere con successo questo problema.
A proposito, circa 4-5 anni fa, sulla rivista Popular Mechanics, è stato pubblicato un articolo sui promettenti elicotteri ad alta velocità di domani, in cui S. Mikheev ha parlato in modo sufficientemente dettagliato del Ka-92 e del Ka- 102, e la decisione di molti problemi.
Inoltre, da molti anni, osservo il blocco di lobbying della promozione dell'elicottero economico nazionale Ka-226 "Seryoga", e 2-3x Operatore di elicotteri locali del talentuoso gruppo dello stabilimento Kamov di Kumertau (Bashkiria) e KB "Rotore": Rotorfly R-30 (-33)

Resta da sperare che questo grido dal cuore raggiunga, se non la direzione di Russian Helicopters, qualcun altro in grado di influenzare la situazione... dobbiamo pregare per il loro destino!

Devi solo riconoscere il Donbass !!! In modo che i nostri partner sanzionassero tutte le industrie e annullassero la cosiddetta cooperazione o, più semplicemente, tagli e tangenti!! Ed è meglio fare il presidente della rinfusa poi l'ordine perfetto si risveglia nel Paese............. e il Paese non si sveglia!! risveglia il partenariato e la cooperazione con il mondo civile!!!

Ecco!
È Navalny che è in grado di capire le prospettive della costruzione di elicotteri, quanto e dove rubare, e quanti bambini in ogni città dovrebbero essere rilasciati "sulle barricate" per garantire una posizione civile!

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