La manovrabilità del velivolo
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La manovrabilità del velivolo

La manovrabilità del velivolo. Manovrabilità e stabilità del velivolo.

La manovrabilità del velivolo - è la sua capacità di cambiare nel tempo la sua posizione nello spazio (direzione, velocità e altitudine), t E. Per rendere evoluzione di manovra in aria.. Manovra caratteristiche di aeromobili dipendono da vari fattori:. I limiti aerodinamici e resistenza, i motori di spinta disponibili, peso di volo, e altri La flessibilità operativa dell'aeromobile è definita dalla sua maneggevolezza, la risposta del motore, la velocità di commutazione spinta inversa, lembo velocità, flaps, spoiler.

Controllabilità del velivolo - è la capacità di cambiare la modalità

per volontà di volo del pilota (con il suo rifiuto dei controlli). Questo controllo del movimento leve devono essere semplici e sono corredate di una piccola, ma buona per loro di sentirsi lo sforzo.

La stabilità del velivolo - la capacità propria, senza l'intervento del pilota di mantenere la modalità di volo specificato e ritorno all'equilibrio originale dopo la cessazione di disturbi esterni. In altre parole, la sostenibilità, per definizione, NE Zhukovsky, può essere inteso come "forza" di equilibrio.

L'aeromobile deve essere stabile rispetto a tutti e tre gli assi. Le buone caratteristiche di stabilità necessarie per la migliore gestione del velivolo. In più semplici aeromobili sostenibile leve di comando movimento e spesa totale di meno del pilota gestione energia nervosa e muscolare.

Per la comodità di considerazione della stabilità della suddivisa convenzionalmente stabilità statica - proprietà del velivolo per rilevare la tendenza a ristabilire l'equilibrio disturbato del tempo iniziale e la stabilità dinamica - proprietà di un aereo senza un'azione pilota per ripristinare la modalità originale di volo qualche tempo dopo la cessazione del disturbo.

La presenza di stabilità statica è una condizione sufficiente ma non necessaria per la stabilità dinamica del velivolo.

La manovrabilità del velivolo 2

Stabilità statica longitudinale è suddiviso in resistenza sovraccarico - la capacità dell'aeromobile sul proprio, senza l'intervento del pilota, per mantenere ricaricare il regime volo originale e la stabilità della velocità - la capacità dell'aeromobile sul proprio, senza l'intervento del pilota di mantenere la velocità della modalità volo originale.

In caso di volo con la pista di scorrimento avente aeromobili (rispetto all'asse O y) e trasversale (rispetto alle Ols asse) momenti statici. Il piano, che ha una pista (da penna) resistenza che si verifica durante momento scorrevoli tende a distruggere lo slittamento. Alla stabilità laterale del velivolo si verifica quando momento scorrevole tende ad inclinare l'aereo in direzione opposta a scivolare. Aeromobili Heeled provoca un'inversione nella direzione del rullo e facilita quindi la distruzione della ricevuta.

Stabilità direzionale dell'aeromobile è fornito principalmente dalle superfici di coda verticali. Più grande è l'area di superfici verticali (chiglia forkil, rondelle, pettini, ecc) e le superfici più spalla del baricentro del velivolo, la migliore stabilità direzionale del velivolo.

La stabilità laterale è fornito dall'angolo aeromobili V-cross e l'altezza della chiglia. Maggiore è l'angolo del cross-V e maggiore è la chiglia, migliore è la stabilità trasversale del velivolo. Aumento ala spazzata migliora anche la stabilità laterale del velivolo.

In aereo con ali a freccia stabilità laterale dipende in larga misura l'angolo di attacco, aumentando in quanto è in aumento.

L'aereo con un elevato grado di stabilità laterale è responsabile kreneniem energico il verificarsi di slittamento. Se eccessiva stabilità laterale diventa molto più complicato nel caso di pilotaggio del volo in turbolenza e in caso di spinta asimmetrica.

Tuttavia, il pilota sostanzialmente non valuta la manifestazione della stabilità laterale e stradale separatamente, ma la loro combinazione. La simultanea manifestazione della pista e della stabilità laterale è considerata come la stabilità laterale dell'aeromobile. La stabilità laterale fornisce una certa relazione tra la stabilità della traccia e quella trasversale.

Per valori elevati di y, il comportamento dell'aeromobile è giudicato insoddisfacente, cioè il verificarsi di scivolamento è accompagnato da una forte inclinazione e, di conseguenza, dalla razbaltyvanie dell'aereo. L'aereo procede alternativamente su talloni e vagabondaggi da una parte all'altra.

Chord condizionale ala rettangolare avente uguali angoli di attacco simile all'ala del velivolo nelle valore considerazione della forza aerodinamica totale e momento longitudinale è chiamato corda media aerodinamica (MAR). La dimensione e la posizione del MAR per ogni aeromobile specificato nella scheda tecnica.

Poiché il velivolo nell'aria ruota attorno al centro di gravità, il centro di gravità (centratura) ha un'influenza significativa

Produzione allineamento del set per il tipo di gamma di aeromobili è valido. Eccessivo movimento fa centraggio (limite impostato) causa un deterioramento della stabilità del primo overload velivolo e quindi può portare a instabilità. Tuttavia, l'eccessiva centravanti di gravità rende difficile il controllo del velivolo e può portare a "una mancanza di sterzatura" a atterraggio.

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