Leasing e aviazione
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Leasing e aerei. Espandiamo sugli scaffali.

Leasing e aerei. Espandiamo sugli scaffali.

Valutazione dell'efficacia del contratto di locazione, tenendo conto della situazione del mercato finanziario

I risultati del target annuale ROI 12-15%, mentre l'impiego degli aeromobili, il leasing come mezzo di fondi di investimento, è uno dei segmenti più redditizi. passeggero aereo commerciale, tenendo conto dell'applicazione del primo e del secondo ciclo, investitori più appropriati e istituti di credito a causa di condizioni più stabili, minimo rischio, e di realizzare un profitto costante.
Nel frattempo, le operazioni vengono solitamente eseguite da aerei cargo nella seconda forma di realizzazione, una misura di ROI circa 12%. Pertanto, la valutazione dell'efficacia delle operazioni di volo deve essere, effettuata tenendo conto della comprensione delle tendenze di sviluppo nel settore del trasporto aereo.

Leasing - tipo di servizi finanziari, sotto forma di prestito di acquisizione di capitale fisso delle imprese o beni molto costosi da parte di individui.

analisi finanziaria

Il calcolo esatto del ritorno sui fondi investiti (ROI) dovrebbe essere basata sulla singola operazione indicatori di performance del velivolo, le sue dimensioni e tipo. E il costo di alcuni modelli di aeromobili, dagli aeromobili 48 milioni. Dollari (Boeing 737-800) per 210 milioni. Dollari (Airbus A380), così come il tasso annuo di ROI, che si trova nella gamma di fino a 3 15 %% rispettivamente.

Leasing e aviazione.

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Il carico di debito medio è compreso tra 70% al 85%, che porta ad investitori di costo in denaro fino a 40 milioni. Dollari a Boeing 737-800, mentre la parte restante dei fondi da rimborsare, a seconda del accordo tra le parti. In alcuni casi il livello di sicurezza delle transazioni scende a 50-65%, mentre gli investitori cercano di ridurre i rischi di investire, attraverso l'acquisto di un aereo in precedenza stato in funzione o acquirenti avendo qualche difficoltà finanziarie.

Un ruolo importante nella determinazione del prezzo dell'operazione gioca un valore residuo dell'aeromobile. Alla luce di queste società specializzate, valore di base velivolo è ridotto di circa 4-9% all'anno. Anche essere presi in considerazione i costi di ammortamento. Di conseguenza, dopo 5 anni di funzionamento, il velivolo avrà un costo di circa 70%, nel corso degli anni 10 - 50%, anni 15 - 35%, eventualmente attraverso 25 anni, il valore residuo sarà pari a 10%. Ci sarà un write-off di costo completamente ammortizzata con la capacità di generare cassa nella vendita di parti di ricambio durante lo smontaggio del velivolo.
Quando partecipano a operazioni di leasing necessità di monitorare costantemente lo stato del velivolo della loro condizione tecnica e valore residuo. Quando la soglia di efficienza economica per prendere una decisione urgente sul lungo collo dei velivoli.

La modifica normativa

Mentre le Nazioni Unite, il supporto Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (ICAO) e promuovere lo sviluppo dei moderni standard di funzionamento regolazione flotta. organizzazioni nazionali e regionali continuano a svolgere un ruolo importante nel creare le condizioni per l'impiego degli aeromobili. Ciò vale soprattutto aeromobili commerciali, il loro funzionamento in vista dei vari atti legislativi che regolano la possibilità di volo, a seconda della durata del velivolo. Per esempio, in Cina, India, Indonesia e Turchia hanno imposto restrizioni sulle importazioni di aerei commerciali passeggeri e merci in funzione per oltre anni 10 e 15, mentre altri paesi in via di sviluppo sono autorizzati ad operare velivoli con una durata superiore a 15-20 anni.

Sberbank Leasing e Aviation

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Un altro fattore importante da prendere in considerazione - è il supporto vario fornito dalle locali aziende del settore aeronautico e le autorità pubbliche. Un tipico esempio può servire come la decisione del governo russo marzo 2014 anni, abolire le imposte sulle importazioni di alcuni modelli di aerei (Boeing 737, Airbus 320) per i vettori locali, consentendo loro di ridurre i costi di 40% (circa 1 miliardi. Dollari). Durante la regolamentazione dovrebbe tener conto non solo della legislazione, ma anche la situazione geopolitica nei vari paesi del mondo. Ci sono molti fattori che influenzano lo sviluppo del settore del trasporto aereo. Opportunità dei provvedimenti normativi in ​​collaborazione con le normative nazionali e regionali, nonché una stretta collaborazione con le autorità locali e gli aerei di controllo, per ridurre al minimo i rischi e massimizzare l'impatto di efficienza.

selezione operatore

Poiché l'operatore è una parte importante del processo nel funzionamento e la manutenzione degli aeromobili, l'investitore dovrebbe avvicinarsi attenzione alla scelta dell'operatore, dal cui lavoro dipende l'efficienza del funzionamento degli aeromobili, loro manutenzione e riparazione. Poskoku corretto funzionamento del velivolo, salverà sulla revisione non in programma. Aerei con un uso corretto e manutenzione dopo la fine del leasing, dovrebbe avere il più alto possibile valore residuo, ci permette di concludere un nuovo contratto di locazione a condizioni favorevoli. Pertanto, prima di firmare il contratto di locazione, l'investitore dovrebbe valutare attentamente le potenzialità del gestore e la sua capacità finanziaria e operativa.

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