I piloti di aviazione polare
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I piloti di aviazione polare

I piloti di aviazione polare

I voli sopra l'Artico sono iniziati in 1914. Quindi i piloti spesso avevano il ruolo di soccorritori. Quando cento anni fa scomparvero contemporaneamente tre spedizioni polari (Rusanov, Brusilov e Sedov), Yan Nagursky le seguì su un idro-aeroplano. Ma molto tempo dopo, semplici appassionati hanno fatto voli artici.

In 1918, iniziò lo sviluppo della rotta del Mare del Nord (NSR), collegando la parte europea della Russia attraverso la Siberia con l'Estremo Oriente. In 1929, tre aerei Komseverput hanno condotto la ricognizione del ghiaccio sull'NSR. È diventato chiaro che l'aeromobile può far fronte molto più velocemente e meglio alle attività che i rompighiaccio richiedono più di un giorno. L'idea è nata per creare un servizio che coordinasse i voli. E in 1931 è apparsa la prima unità di aviazione polare. Conquistare l'Artico è diventato più facile.

Il pilota polare 2 aviazione

I piloti di aviazione polare

Per raggiungere le risorse naturali della Siberia sarebbe difficile senza il piano. Nei suoi piloti dell'aviazione polari volare sempre più vicino al avvicina al Polo Nord.

I militari hanno valutato rapidamente il ruolo che l'aviazione polare potrebbe svolgere nei conflitti. Durante la seconda guerra mondiale, gli aerei polari erano spesso accompagnati da convogli alleati. Il centro dei piloti polari è la città di Krasnoyarsk. È stato lì che gli aeroplani sono stati adattati per funzionare nelle condizioni del lontano nord, e successivamente vengono inoltrati agli aeroporti polari. Durante la seconda guerra mondiale, Krasnoyarsk era un punto di transito per gli aerei statunitensi. Pesanti bombardieri a siluro furono usati per proteggere i convogli dai fascisti. Il loro compito era la distruzione delle navi nemiche e dei sottomarini: bisogna dire che gli aerosiluranti ci hanno affrontato con successo. Come ricorda uno degli esploratori polari, quando il primo aereo americano fu consegnato a Krasnoyarsk, fu completamente smontato. Le istruzioni in inglese erano allegate: due ingegneri capivano come meglio potevano.

E ora i piloti dell'aviazione polare lavorano in condizioni estreme. Spesso volano alla vecchia maniera: "ad occhio". Il romanticismo della professione di volo in esploratori polari è completamente conservato.

La questione dell'addestramento professionale dei piloti per volare nella regione polare iniziò ad essere affrontata negli 30 del secolo scorso, con l'inizio dello sviluppo commerciale dell'Artico e della rotta del Mare del Nord.

In 1934 andata a scuola Nikolaev piloti marittimi è stato trasferito alla rotta del Mare del Nord. E poi abbiamo iniziato la formazione dei piloti dell'aviazione polare. Nella scuola futuro laureati lode ben oltre la sua nativa Mykolayiv. Quindi, al momento, è uscito migliori esploratori polari sovietiche.

Da allora, la geografia dei voli polari si è espansa radicalmente: oggi i piloti dell'aviazione polare volano non solo sulle latitudini artiche, ma anche sul polo opposto del globo. Inizia a Città del Capo: da lì al sesto continente solo sei ore in aria. A condizione che il tempo risulti essere in volo, l'aeromobile sarà anche in grado di tornare indietro. Ma l'Antartide è imprevedibile. La variabilità delle condizioni meteorologiche è aggravata dal fatto che i locatori non controllano l'aereo qui. E il pilota può contare solo sulla sua esperienza, abilità e talento, e non sui sistemi di navigazione. La visibilità si avvicina spesso allo zero: davanti agli occhi, solo la striscia di ghiaccio stessa. E si sente la voce del dispatcher, che indica i dati meteorologici del pilota. I piloti polari professionisti qui valgono il loro peso in oro, e la loro abilità può, a volte, essere paragonata all'arte di un gioielliere.

Novembre 11 2005 aveva bisogno di consegnare carburante alla stazione russa di Vostok. Ma le condizioni non permettevano di atterrare. Poi decisero di scaricare carburante sui paracadute. Vicino alla stazione ha segnato il sito. Avendo effettuato sei visite, i piloti polari russi hanno paracadutato barili di carburante 168 da un'altezza di quattrocento metri. Solo una delle piattaforme 28 è entrata nella neve sul misuratore 4,5 (il paracadute non si è aperto). Da allora, l'equipaggio russo fa molte manovre simili ogni stagione. Nessuno dei piloti stranieri potrebbe ripeterli ancora.

Sfortunatamente, il problema dell'addestramento è di nuovo acuto. In questo momento, solo un equipaggio russo vola regolarmente in Antartide. E questo fa solo una specie di 12 - 14 voli in una stagione. Ci sono sei comandanti rimasti nel paese che possono sorvolare l'Antartide. L'età della maggioranza è passata per 50. Quando e dove arriverà il turno è una domanda aperta. Attualmente in Russia non esiste un solo centro operativo per la formazione di piloti dell'aviazione polare.

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