Il crollo della IL-18 19 in Yakutia dicembre 2016 anni.
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Il crollo della IL-18 19 in Yakutia dicembre 2016 anni

Il crollo della IL-18 19 in Yakutia dicembre 2016 anni.

 

 

8:36 20/12/2016 Una delle versioni considerate di un incidente aereo è un errore di pilotaggio;

11:32 19/12/2016 Sul luogo dello schianto samolёtaspetsialistam hanno trovato le scatole nere, le informazioni su cui è probabile, e spiegherà i motivi della proizoshedeshy incidente;

8:54 19/12/2016 Chiamato le principali versioni di incidente aereo, tra cui le condizioni meteorologiche avverse e guasto tecnico del sistema di controllo;

8:39 19/12/2016 il servizio ufficiale di dati ha negato ufficialmente l'esistenza delle vittime;

8:15 19/12/2016 Al posto del disastro aereo sono arrivati ​​diversi gruppi di soccorritori, che lavorano sull'analisi di un aereo precipitato e nuvole trovare sopravvissuti e vittime.

 

 

Dicembre 19 2016 anni, nella realizzazione di volo previsto, da Ekaterinburg a 27 chilometri da Tiksi, si è schiantato l'aereo Il-18, che trasportava, secondo alcuni dati, 40 persone, tra i quali, 8 membri dell'equipaggio aeromobili e dei passeggeri 32.

 

Cronaca di eventi

 

Attualmente è noto che gli aeromobili IL-18 a bordo della quale oltre ai membri dell'equipaggio erano truppe 8 32 effettuato un volo da Ekaterinburg. Tuttavia, in base alle risorse disponibili informazioni Avia.pro, per qualche istante prima del crollo del pilota di aerei ha riferito che l'aereo ha perso il controllo, poi, la comunicazione con l'equipaggio è stato interrotto. Immediatamente sono arrivati ​​sul luogo dello schianto, i soccorritori hanno scoperto sul luogo dello schianto, letteralmente crollato in tre parti, gli aerei, i cui piloti erano ancora in grado di fare un atterraggio di emergenza in condizioni avverse.

 

 

Le cause e le circostanze dello schianto di IL-18 in Yakutia

 

Al momento, le informazioni ufficiali circa le possibili cause del disastro che si è verificato non sono stati divulgati, ma, in base alle risorse Avia.pro, la colpa potrebbe essere avverse condizioni meteorologiche, in particolare, stiamo parlando di neve e vento forte. Gli esperti indipendenti non escludono la possibilità che si trattava di un vento rafficato potrebbe disturbare gestione di velivoli turboelica, però, fino al completamento delle indagini, questa informazione non è ufficialmente pubblicizzare.

 

 

Tuttavia, gli esperti non escludono nemmeno che la causa dello schianto del velivolo Il-18 a diverse decine di chilometri da Tiksi possa essere anche un malfunzionamento tecnico del velivolo, attivo attivamente dagli anni '60 del secolo scorso.

Inoltre, il 20 dicembre, gli esperti hanno chiarito che un'altra delle versioni più probabili del disastro potrebbe essere un errore nel pilotaggio dell'aereo, tuttavia, dato il fatto che il pilota ha abilmente atterrato l'aereo, evitando vittime, tale opinione è piuttosto errata.

Gli esperti ritengono che le cause dell'incidente saranno noti solo dopo la decodifica dei registratori di volo. Ricerche che sono attualmente in corso e.

 

Vittime e sopravvissuti

 

Nonostante il pre-emergente evidenza che l'incidente si è verificato sul territorio di Yakutia sono sopravvissuti, gli esperti successivamente negato tale informazione, notando che, in realtà, nessuna delle quaranta persone a bordo è morto, tuttavia, sono interessate. Mentre le fonti non ufficiali, stiamo parlando di 20 persone gravemente ferite, la maggior parte dei quali hanno lesioni complesse degli arti, lesioni e lesioni cerebrali traumatiche.

Di conseguenza, ora siediti senza gambe e senza mani. Bruciato o congelato Ma nessuno scrive su questo

Voi ragazzi stanno discutendo circa?!
piloti militari devono volare su aerei militari!
Le condizioni di lavoro in tutti i tipi di aerei diversi e non possono essere confrontati! Come è possibile confrontare il lavoro del pilota in un aereo da caccia e l'aereo da trasporto pilota?!
Qualifiche non dovrebbero essere determinati solo dal numero di volo. In un mondo di molti incidenti che accadono in volo livellato.
Andrew, dove si prende la 1 rapporto: 8? ore di volo 8 - una rarità nel settore dell'aviazione civile. succede su voli a lungo raggio, ma prima di salire sul volo, il pilota naletyval 5-6 mille ore su piani della seconda e terza classe. E c'è la durata del volo e minuti 30.
Andrew, in piloti civili appena sempre stata classi. E se sei un pilota 3 classe, non si sarà mai andare al comandante del Tu-154.
aerei di atterraggio Izhme, è, secondo lei, non è parlando di equipaggio altamente qualificato? Ci sono molti altri esempi. In ogni atterraggio di emergenza di successo c'è un pizzico di fortuna. E dire che il merito di questo equipaggio o no, ha bisogno di essere pienamente informato.
Ma ciò che hanno i piloti militari, a differenza dei civili, è un disprezzo per il manuale di volo. Con un tale sovraccarico come in Adler, gli equipaggi civili non volarono nemmeno negli anni '90. E il volo del Tu-154 "danzante" ha anche dimostrato l'ignoranza dell'equipaggio del manuale di volo dell'aeroplano.
Quindi cerchiamo di non sostengono. Specificità nella Air Force e l'aviazione civile è diverso, la loro complessità e accusano a vicenda per i non qualificati - è almeno analfabeti!

I ragazzi non indossano Sciocchezze. Entrambi KVSa militari (e Tupolev e Ilyushin-18) piloti 1 classe. E questo la dice lunga. Ragazzi esperti e atterraggio IL-18 lo conferma. E questo è l'esperienza di piloti civili, avrei detto nulla. molti non dispiacerebbe sedersi nella cabina di guida e comprendono sistemi di bicchieri (sistema di controllo di volo automatico, sistema di avvicinamento). Si dice che Boeing e Airbus anche se stessi zarulivaet. Ragazzi, non si vergognano di essere chiamato piloti ????

Voglio deluderti! Le qualifiche dell'equipaggio di condotta dipendono in gran parte e anche in misura decisiva dalle ore trascorse in volo dall'equipaggio; per i piloti militari, di solito è trascurabile. Esperto, secondo il comando dell'intero comandante del distaccamento e del comandante del "Sochi" TU 154, 3000 ore sul TU e circa 5000 ore di volo totali. Il tempo di volo medio di un pilota di linea GA è di 750-1000 ore di volo all'anno. Che esperienza! E poi, dopo la caduta dell'IL, non ci sono informazioni né a bordo né sull'equipaggio! Mikhail è più attento alle questioni che non ti sono familiari! E non dovresti offendere invano Vasya.

I piloti militari, al contrario di piloti civili, l'esperienza è di solito determinata dal competenza (pilota 1-grade) e il numero di voli (atterraggi). Ho un volo sopra 28 anni 5036 voli (atterraggi). Targa 2428chasov. Si tratta di un raid media un pilota militare. Ha volato il Su-17 e Su-25. Moltiplicare la media targa civile pilota da qualche parte 8 ore di volo, si scopre che in un raid civile a me da qualche parte intorno 40 000 ore di volo. Qualcosa che non hanno visto una piloti civili con una fioritura media.

Totalmente d'accordo con te. Si sta decollando e atterrando come le fasi più critiche del volo, l'esperienza forma.
Mi sto addestrando come pilota in un aeroclub, volando su un "nastro trasportatore", devo effettuare 11-12 decolli / atterraggi per ora di volo. Si scopre che la mia ora di volo non è così piccola))

Quindi cosa è successo - una catastrofe (cioè, vengono uccisi come conseguenza del volo incidente) o incidente (nessun morto)? Certo, c'è un incidente aereo, ma l'evento dovrebbe essere chiamato esattamente

Quindi cosa è successo - una catastrofe (cioè, vengono uccisi come conseguenza del volo incidente) o incidente (nessun morto)? Certo, c'è un incidente aereo, ma l'evento dovrebbe essere chiamato esattamente

Sì motivi netakoy come il cattivo tempo!
E ci sono equipaggio non-douchenny, permesso a queste condizioni
O - sciatteria polezshego equipaggio in condizioni al di sotto la sua tolleranza.

Questo è tutto ...

E tutte queste "difficoltà" sono il tempo - nient'altro che un tentativo di far uscire qualcuno dalla punizione ... e - non di più!

Vasily, non sei confuso dal fatto che i piloti abbiano fatto atterrare l'aereo nella foresta in caso di maltempo e nessuno è morto! sai che i piloti militari non possono competere con i civili, sono di gran lunga superiori a loro in tutti i piani! Stai portando delle sciocchezze! c'è un proverbio del genere in Russia "Stai zitto, sciocco, passerai per uno intelligente" Vasily, e taci.

Basilico! Ho letto i tuoi commenti e sono sorpreso! Ebbene, la vedova di un sottufficiale si frusterà da sola? e il Ministero della Difesa, indagando sui suoi incidenti e disastri dipartimentali (prestare attenzione, solo la Commissione MO, non la IAC) - in caso di errori di calcolo dell'equipaggio di SHAME RUDE, NON DIRE LA VERITÀ. In questo caso, posso tranquillamente presumere che IL-18 N. 91821 si è verificato un auto-spegnimento di tutti e 4 i motori, a causa della completa produzione di carburante. È da biasimare, con nostro amaro rammarico, l'equipaggio, siamo entrati per l'atterraggio, già con le luci lampeggianti "Critico bilancio del carburante ", ma pensò:" Resisteremo. Casi simili nell'aviazione civile e nei "guerrieri" ne hanno avuti parecchi. Sfortunatamente, il mio buon amico e mentore FAC AN-12 G.Nikolay Mikhailovich (139a unità di volo dello Yakutsk Direzione di GA) non ha raggiunto la pista dell'aeroporto OMSK-20km a causa dello spegnimento automatico di tutti i 4x due AI-20M, ma pianificato sul campo, l'equipaggio non è rimasto ferito, l'aereo è stato cancellato. decodifica del MSRP e MS-61 del già citato IL-18-ALL "SPIEGATO", ma la commissione del Ministero della Difesa ha fatto le "sue" CONCLUSIONI

Oh no ... l'equipaggio a quanto pare ha fatto quello che ho potuto, si tratta di un volano anni bara 60 era

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