La progettazione dell'elicottero pala del rotore principale
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La progettazione dell'elicottero pala del rotore principale

La progettazione dell'elicottero pala del rotore principale

pale del rotore dell'elicottero devono essere costruiti in modo da creare la forza di sollevamento necessario a tutti derivanti resistere caricarli. E non solo mantenuto, e avrebbe più margine per tutti i tipi di emergenze che possono sorgere durante il volo, e la manutenzione dell'elicottero a terra (ad esempio, una forte raffica di corrente ascensionale vento, manovra brusca, glassa di lame, viti promozione inetti dopo il lancio motore, ecc .. d.).

Uno dei modi calcolati per la selezione di un rotore di elicottero è un modo verticale è impostata alcuna scelta per calcolare l'altezza. In questo modo, a causa della mancanza di velocità nel piano traslazionale di rotazione della vite della potenza richiesta è grande.

Conoscere il peso dell'elicottero e chiedendo valore costruito del carico utile, che solleverebbe l'elicottero, procedere alla selezione della vite. Selezione di vite scende, per scegliere un diametro della vite e alcuni suoi giri al minuto in cui la merce potrebbe essere stimato essere sollevato verticalmente rovinare con il minimo dispendio di energia.

E 'noto che la spinta del rotore è proporzionale alla quarta potenza del suo diametro, e solo la seconda alimentazione di velocità, cioè. E. La spinta sviluppata dal rotore è più dipendente dal diametro, rispetto al numero di giri. Pertanto, una spinta predeterminata è più facile ottenere un aumento di diametro che l'aumento del numero di giri. Ad esempio, aumentando i tempi di diametro 2 ottenere trazione = 24 16 volte più grande, e aumentando il numero di giri due volte ottenere sola trazione = 22 4 volte maggiore.

Conoscendo la potenza del motore, che verrà installato l'elicottero per l'azionamento del rotore, prima raccolto il diametro del rotore. Per fare questo, utilizzare la seguente relazione:

Il rotore lame è in funzione in condizioni molto difficili. Su di esso ci sono forze aerodinamiche che sia piegato, attorcigliato, strappati, desiderosi di strappare il suo assetto. Per "fronte" tale azione di forze aerodinamiche, la lama deve essere abbastanza forte.

Quando si vola sotto la pioggia, nella neve o tra le nuvole in condizioni favorevoli alla formazione di ghiaccio, il lavoro lama ancora più complicata. Gocce di pioggia che cade sulla lama con un enorme velocità ", ha bussato la sua pittura. Quando pas glassa lame sono formate da ghiaccio accumulo che distorce il suo profilo, impedendo il suo movimento oscillante, aggravarlo. Quando si memorizza l'elicottero a terra per la lama effetto bruschi cambiamenti nocivi di temperatura, umidità, radiazione solare.

Quindi, la lama non deve solo essere forte, ma deve ancora essere resistente alle influenze esterne. Ma se solo! Poi la lama potrebbe essere fatto di metallo, di coprendolo con uno strato di anti-corrosivi, e il problema sarebbe risolto.

Ma vi è un requisito: la lama, inoltre, deve essere ancora e veloce. Pertanto, è prodotto come base di un disegno paletta cava rimessa longherone metallico, soprattutto - tubo di acciaio di sezione variabile, un'area gradualmente o ridotte progressivamente dalla radice alla fine della lama.

La Spar è il principale longitudinale lama membro di resistenza prende forza di taglio e momento flettente. A questo proposito, il lavoro del longherone della lama simile al funzionamento di un longherone aereo. Tuttavia, la lama longherone operare ruotando la vite ancora forze centrifughe non è presente al longherone di un'ala di aereo. Sotto l'influenza di queste forze longherone lama è sottoposta a tensione.

Dal longherone saldati o ribaditi flange in acciaio per il fissaggio del set forza trasversale - costole lama. Ciascuna nervatura, che può essere in metallo o legno, costituito da pareti e ripiani. Agli scaffali metallici è incollato o saldato guaina metallica, e ripiani in legno compensato o tessuto incollato rivestimento è cucita o incollata alla pannellatura compensato punta, e le code di tela viene cucita come mostrato. Nella parte anteriore del ripiano profilo nervature è attaccato alla traversa anteriore, e in coda - alla traversa posteriore. Cosciali sono membri ausiliari resistenza longitudinale.

Guaine che coprono costole flangia forma un profilo della pala in qualsiasi sua sezione trasversale. Il metodo più semplice è un rivestimento in tessuto. Tuttavia, per evitare la distorsione del profilo a seguito di deflessione del tessuto che ricopre le zone tra le nervature, le nervature devono mettere lame molto spesso, dopo circa 5-6 cm l'uno dall'altro, il che rende più pesante lama. La superficie della lama con poco allungata rivestimento in tessuto sembra nervata e ha una bassa qualità aerodinamiche, dalla sua grande resistenza. Durante un giro del profilo della lama tali cambiamenti, che contribuisce alla comparsa di ulteriore vibrazioni dell'elicottero. Pertanto, il rivestimento in tessuto impregnato di droga, che, secondo la loro asciugatura del tessuto tira forte.

Nella fabbricazione di compensato guaina rigidità degli aumenti lama e la distanza tra le nervature possono essere aumentati in tempi 2,5 in confronto con lame coperte con un panno. Al fine di ridurre la resistenza, superficie liscia di compensato viene elaborato e lucidato.

Buone forme aerodinamiche e ad alta resistenza possono essere raggiunti se lama produzione cava-metal. La difficoltà della sua produzione consiste nel produrre sezione variabile lungo il longherone, che forma il naso del profilo. La parte posteriore del profilo della pala è realizzata rivestimento in lamiera, che bordi anteriori a filo saldate al longherone e il bordo posteriore del rivetto insieme.

Profilo delle pale del rotore di elicottero viene scelto in modo che aumentando l'angolo di flusso di stallo attacco sorto alla massima possibile angolo di attacco. Ciò è necessario per evitare il flusso ritirata stalla lama, dove l'angolo di attacco è particolarmente elevata. Inoltre, per evitare vibrazioni profilo deve essere scelta in modo tale che almeno quando si cambia l'angolo di attacco non è cambiata la posizione del centro di pressione.

Un fattore molto importante per la durata ed il funzionamento della lama è la disposizione reciproca del centro di pressione e baricentro del profilo. Il fatto che l'azione combinata di flessione e torsione, la lama è esposta a vibrazioni autoeccitato, cioè. E. Con l'aumento ampiezza di vibrazione (sbattimento). Per evitare vane le vibrazioni devono essere bilanciati rispetto alla corda, vale a dire. E. è il centro di gravità sulla corda, che escluderebbe deve essere fornita l'auto-espansione della vibrazione. bilanciamento compito si riduce a, aver costruito il centro di gravità della lama è il profilo della pressione di fronte al centro.

Continuando con le severe condizioni operative della pala del rotore principale, va notato che i danni alle gocce di rivestimento lama può essere evitata se lungo il suo bordo anteriore di rafforzare il bordo della lamiera.

Combattere il de-icing delle pale è un compito più difficile. Se questi tipi di glassa in volo come brina brina, un grande pericolo per l'elicottero non è presente, il ghiaccio vetroso, gradualmente e impercettibilmente, ma molto solidamente accumularsi sulla lama, con conseguente lama ponderazione, la distorsione del suo profilo e, infine, per ridurre la ascensore che determina una forte perdita di controllabilità e stabilità dell'elicottero.

C'era una volta, la teoria che il battito delle lame dovuta al movimento del ghiaccio in volo sarà di taglio, era insostenibile. lama glassa comincia innanzitutto alla parte radice in cui le pale piegano durante il suo moto di sbattimento è piccola. Successivamente, uno strato di ghiaccio comincia a diffondere ulteriormente la fine delle lame, gradualmente nel nulla. Vi sono casi in cui lo spessore del ghiaccio alla porzione di radice raggiunge 6 mm, e alla fine della lama - 2 mm.

Per evitare il congelamento è possibile in due modi.

Il primo modo - questo è uno studio approfondito delle previsioni del tempo nella zona dei voli, una deviazione delle nuvole incontrate lungo il percorso e un cambiamento nell'altitudine del volo per uscire dal ghiaccio della glassa, la fine del volo, ecc.

Il secondo modo - Questo dispositivo antiaffo lama attrezzature.

Conosciuto in tutto contento di questi dispositivi per le pale degli elicotteri. Per rimuovere il ghiaccio dalle pale del rotore possono

alcool protivoobledenitel essere utilizzato, che spruzza il bordo anteriore dell'alcool vite. Ultimo, miscelazione con acqua, abbassa il punto di congelamento e previene la formazione di ghiaccio.

Spalling ghiaccio con le pale dell'elica può essere effettuata per via aerea, che viene soffiata nella vescica di gomma inserita lungo il bordo anteriore del rotore. Inflazionistica fotocamera nadkalyvaet crosta ghiacciata, alcuni pezzi che poi spazzato pale dell'elica con il flusso d'aria contatore.

Se il bordo anteriore della pala di rotore è fatto di metallo, è possibile calore o elettricità, o aria calda, viene fatto passare attraverso una condotta prevista lungo il bordo anteriore del rotore.

Il futuro mostrerà quale di questi modi per trovare una più ampia applicazione.

sono numero molto importante di pale del rotore, e il carico specifico sulla superficie portante del rotore per le caratteristiche aerodinamiche del rotore. Teoricamente, il numero di pale dell'elica può essere uno qualsiasi di un numero infinitamente grande di loro, sono così grandi che alla fine fondersi in una superficie a spirale, come anticipato nel progetto Leonardo o elicottero-bike I. Bykov.

Tuttavia, ci sono un numero più redditizia lame. Il numero delle lame deve essere inferiore a tre, poiché due lame aventi forze di spinta sbilanciato grandi e oscillazione della vite. La variazione del rotore principale spinta intorno al suo valore medio durante un giro della vite in single-palette ed eliche a due pale. elica tripala è quasi salva il valore medio della spinta durante l'intero fatturato.

Il numero di pale del rotore deve essere molto grande, poiché in questo caso, ciascuna pala eseguito nel flusso disturbato da una lama precedente, che riduce l'efficienza del rotore.

Più grandi sono le pale del rotore, la maggior parte della superficie del disco spazzata che occupano. Nella teoria del rotore principale dell'elicottero introdotto il concetto del rapporto dovere di che viene calcolato come il rapporto tra la superficie totale

Per il rotore modalità di calcolo elicottero (aumento verticale) il valore più favorevole del fattore di riempimento è la quantità di 0,05-0,08 (valore 0,065 medio).

Questo è il carico medio. carico minore chiamato un carico entro 9-12 kg / m2. Gli elicotteri con questo carico, la manovrabilità e hanno una velocità di crociera.

elicotteri utility hanno un carico medio nella gamma di fino a 12 20 kg / m2. Infine, un grande carico è usato raramente, si tratta di un carico fino a 20 30 kg / m2.

Il fatto è che anche se alto carico specifico sulla superficie portante e fornisce carico più utile l'elicottero, ma la rottura del motore su una modalità elicottero autorotazione diminuirà rapidamente, il che è inaccettabile, in quanto in questo caso violato ridurre la sicurezza.

Deviazione dal battito delle pale

caratteristiche elastiche-massa di lame HB

rotore Haraktristika elicottero manica

attrezzature aggregati

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