Aereo seggiolino eiettabile
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Aereo seggiolino eiettabile

Aereo seggiolino eiettabile

In precedenza, abbiamo discusso procedura di salvataggio dal velivolo.

seggiolino eiettabile - uno speciale dispositivo, che è destinato a salvare il pilota o l'equipaggio del velivolo in emergenze complesse. Tali sedili sono gestiti principalmente nello sport e aerei militari. Inoltre, il primo elicottero installato sul sedile di espulsione che era Ka-50.

La più perfetta sedili modello garantire la redditività ottimale del pilota, a tutte le altitudini e velocità del velivolo, anche se il piano di salvataggio è impegnata a terra. Oltre velivoli seggiolini eiettabili sono stati installati sul veicolo spaziale "Vostok". Il loro funzionamento è stato fornito in situazioni di emergenza e per un touchdown in un contesto normativo in cui è stato completato il volo.

schema di velivoli seggiolino eiettabile

1 - poggiatesta; 2 - barra antirollio; 3 - sistema di stabilizzazione piromehanizm; 4 - cintura fibbia meccanismo spallacci tiro operativa; 5 - lama fermata bracci; 6 - cintura meccanismo fibbia cinture estraibile operativo vita; 7 - maniglia meccanismo per l'azionamento dei nastri attrazione giro; 8 - operativo meccanismo tirare la cinghia di vita; 9 - sedia; 10 - sedile tasti del sistema di controllo; 11 - gestire l'inclusione di ossigeno di emergenza; 12 - NAE; 13 - stop gambe; 14 - gambe e piedi culla; 15 - culla meccanismo gambe di sollevamento; 16 - deflettore; 17 - gestire il piano di salvataggio; 18 - Bloccare sistema di fissaggio; 19 - sistema di bloccaggio; 20 - rigging montaggio; 21 - le estremità libere del sistema di paracadute

Ci sono diversi schemi sezionatori seggiolino eiettabile dall'aeromobile, ma la riferisce più comunemente alla sedia cottura utilizzando un motore a reazione (K-36DM), aria compressa (Su-26) Carica di polvere (KM 1M). Dopo il colpo non è in linea scartata, e il pilota è atterrato a terra su un paracadute. In alcune forme di attuazione, cabina salvataggio usato (B-1) o una capsula (B-58), si abbassano con il paracadute.

Sfondo seggiolino disegno di espulsione

Fino alla seconda metà della seconda guerra mondiale, il pilota lasciò la cabina di pilotaggio come segue: fu necessario scendere dal sedile, scavalcarlo, raggiungere l'ala e saltare nello spazio tra la coda e l'ala. In questo modo, è stato possibile utilizzare a velocità 400-500 km / h. Ma l'industria aeronautica non si fermò e, alla fine della Seconda Guerra Mondiale, i limiti di velocità degli aerei aumentarono notevolmente. Usando lo stesso principio di lasciare l'aereo, molti piloti morirono o non riuscirono nemmeno a muoversi, perché un forte flusso d'aria li avrebbe raggiunti.

piano di salvataggio

Secondo le statistiche tedesche, per il periodo tra la fine degli 30 e l'inizio degli 40-s nella 40% dei casi, lasciare l'aereo nel modo sopra menzionato si è concluso in una catastrofe per il pilota. Negli Stati Uniti, l'Air Force ha condotto anche degli studi che hanno dimostrato che il 45,5% delle uscite di bordo in questo modo si è concluso con lesioni pilota e il 12,5% ha causato la morte. C'è un ovvio bisogno di trovare un nuovo modo di lasciare l'aereo. Un'opzione adatta era quella di gettare il sedile con il pilota.

storia

Esperimenti con espulsione forzata del pilota del velivolo sono stati effettuati nel 20-30-i, ma il loro scopo era quello di risolvere il problema della paura dei piloti prima "saltare nel vuoto." In 1928 anno a Colonia, la mostra ha presentato un sistema che esegue l'espulsione di piloti su una sedia con un paracadute. Il rilascio è stato effettuato su metri 6-9 con aria compressa.

In 1939 in Germania erano di prima catapulta. Experimental Aircraft Heinkel He-176 è stato montato con la parte di prua della scarica. Un po 'di catapulta in seguito ha cominciato a produrre commercialmente. Hanno cominciato a impostare il turbogetto Heinkel non-280 e del pistone non Heinkel-219. Nel gennaio 1942 anni Gelmunt Schenk (test pilota) fatto il primo piano di salvataggio di successo. Inoltre, seggiolini eiettabili è stato fissato in altri aerei tedeschi. Durante l'intero periodo dei piloti Second World tedesche fatte circa 60 piano di salvataggio.

La prima generazione di seggiolini eiettabili sono stati sviluppati con una sola missione - a gettare la persona fuori della cabina di pilotaggio. Per allontanarsi dal velivolo, il pilota ha dovuto sciogliere le cinghie per rilasciare il sedile e aprire il paracadute.

sedile catapulta

seggiolino eiettabile della seconda generazione ha cominciato ad apparire in 50-zioni. Durante l'evacuazione del velivolo parzialmente è stato coinvolto automatico. Tutto quello che doveva fare - tirare la leva. La ripresa di un meccanismo pirotecnico ha gettato una sedia e ha introdotto fase paracadute: prima di stabilizzazione e poi frenare e poi il paracadute principale. Easy Automation è stata in grado di fornire una regolazione serratura e ritardo.

La terza generazione è apparso dopo 10 anni. Sedie cominciato all'uomo il motore a propellente solido, che ha lavorato dopo la disconnessione dal sedile della cabina di guida. Ci hanno fornito una nuova automazione. La prima cattedra di questa generazione sono state sviluppate dalla centrale nucleare "Zvezda" e aveva una pistola CPA paracadute, che era collegato con i tubi pneumatici velivoli 2 e messo a punto per l'altezza e la velocità.

I modelli attuali di sedili Catapult - britannico Martin Baker Mk 14, l'American McDonnell Douglas ACES 2 e russo K-36DM. Dicembre 10 1954, colonnello D. P. Stapp a Holloman AFB ha subito un sovraccarico di registrazione - 46,2 g. Test Pilot D. Smith 1955 per la prima volta ha fatto un piano di salvataggio a velocità supersonica.

La sequenza delle operazioni per il salvataggio.

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Quasi tutte le unità seggiolino eiettabile aereo è sotto la supervisione di un pilota. Ma ci sono alcuni tipi di aeromobili, in cui la funzione del pensiero costretto espulsione dell'equipaggio del comandante dell'aeromobile (Tu-22M). In Russia vi è un solo aereo (ponte VTOL Yak-38), dotato di un piano di salvataggio sistema completamente autonomo. Il sistema stesso è guardato modalità pericolose durante il volo e, se necessario, senza il membro dell'equipaggio voglia getta.

Produttori

Fino ad oggi, la produzione di seggiolini eiettabili ancora impegnato Stencil e McDonnell Douglas, le aziende statunitensi e il britannico Martin Baker. In Russia, queste sedie crea solo NPP "Zvezda". In pratica, l'Unione Sovietica si catapulta sedia progettata da un certo tipo di aeromobile.

aeroplani seggiolino eiettabile nello spazio

Molto spesso ci si chiede - perché seggiolini eiettabili non sono installati in aerei. Ci sono diverse ragioni:

Unità e componenti aeronautici

  1. La maggior parte degli incidenti aerei avviene durante il decollo e l'atterraggio, e in un momento in cui i passeggeri salvataggio manca di qualsiasi altitudine o di tempo.

  2. Gli aerei militari al piano di salvataggio del momento si appoggia vetri della cabina di guida. Mentre in aerei commerciali avrebbe dovuto cadere soffitto.

  3. seggiolino eiettabile viene espulso per mezzo di un motore a reazione o di una carica di polvere, il cui lavoro spesso hanno portato non solo al danno dei passeggeri vicini, ma anche alla loro omicidio.

  4. Quando espulsione del corpo del pilota è sottoposto a forze estreme, che sono sicuro solo quando il pilota riceve la corretta postura e il poggiapolsi e la testa.

  5. In altitudine, la temperatura e la pressione dell'aria sono significativamente inferiori a quelle sul terreno. La depressurizzazione dei fulmini degli aerei in tali condizioni non è solo pericolosa, ma anche mortale. Pertanto, per espellere i piloti indossare caschi e tute speciali ad alta quota e utilizzare maschere di ossigeno.

  6. Si supponga che tutti questi punti non ha influenzato la salute dei passeggeri, ma il processo di discesa con il paracadute in sé è abbastanza complessa e richiede determinate abilità che vengono praticate esclusivamente nella formazione e addestramento speciale. Inoltre, se il passeggero andrà giù gli alberi, l'acqua o sulle montagne, non il fatto che egli sarà in grado di rimanere in vita.

  7. I severi requisiti della sicurezza aerea hanno portato al fatto che il numero di incidenti e incidenti gravi rispetto ai voli di successo è trascurabile. Considerando le dimensioni del velivolo stesso con componenti aggiuntivi, l'installazione dei seggiolini di espulsione è già stata annullata. Se per ogni passeggero fossero montati tali posti, il peso e il volume dell'aeromobile aumenterebbero notevolmente. A sua volta, ciò comporterebbe un aumento della quantità di carburante utilizzato e, di conseguenza, un aumento del costo del volo stesso.

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