Come è stato che ha fatto lì - in elicottero dal passato
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Come è stato che ha fatto lì - in elicottero dal passato

Come è stato che ha fatto lì - in elicottero dal passato

15 Febbraio 2017 G., AЕX.RU "Quest'anno è previsto l'apertura di opere di sviluppo (R & D) per lo sviluppo del progetto dell'elicottero Mi-26Т2В modernizzato.Il compito tecnico del Ministero della Difesa è già stato ricevuto", ha detto la fonte dell'agenzia.

Secondo lui, si prevede che la R & S in corso non saranno finanziati dal Ministero della Difesa, e la holding "Russian Helicopters" e costi di compensazione per il prezzo di vendita degli elicotteri quando sono seguiti da l'acquisto di forze aeree e spaziali (VKS).

"End State test congiunti di Mi-26T2V previste nel quarto trimestre dell'anno 2018" - Ha detto la fonte.
Secondo lui, il Mi-26T2B sarà in grado di decollare e atterrare da siti non preparati. Sarà equipaggiato con il pilota automatico e la nuova avionica, consentendo di volare in qualsiasi momento della giornata.
"Anche sul Mi-26T2V stabilire un modernizzato comunicazioni complesse digitali e sistema di difesa a bordo per migliorare la sopravvivenza dell'elicottero. L'elicottero è in grado di eseguire operazioni di combattimento in qualsiasi, anche il più avverse condizioni climatiche e meteorologiche, giorno e notte" - Ha detto l'interlocutore dell'agenzia. AEX.RU

Come è stato che ha fatto lì - elicottero da proshlogo1

"Più andiamo nella foresta, più aumenta la risorsa energetica della foresta".
** In modo contadino: "Più lontano nella foresta c'è più legna da ardere".

"Con la conseguente compensazione dei costi attraverso il prezzo di vendita degli elicotteri durante il loro successivo acquisto da parte delle forze aerospaziali".
** Secondo un contadino, "per aumentare il prezzo!"

"Secondo lui, il Mi-26T2B sarà in grado di decollare e atterrare da siti impreparati."
** Elicottero e coniato a volare "da siti non preparate," questo è un caso in cui "le dimensioni non contano." E 'strano che i capi in possesso prima che fosse sconosciuta e "permesso" di operare con la selezione dei siti con l'aria solo attraverso anni 30-dispari del suo funzionamento.

E come ha aggiornato Mil elicottero Mi-6?
Egli lo mise sulle ali, aumentando la velocità di crociera di 50k / h. Che l'aumento della produttività in elicottero 25%.

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Come modernizzato Ka-32 nel "Kamov"?

Come un elicottero del passato ha un altissimo trascinamento, quindi S.V.Miheev progettato un nuovo commisurata fusoliera moderna con il volume della fusoliera Mi-8, ma con motori, cambio e rotori su Ka-32ie le unità più costose sinistra seriale. A causa della minore resistenza frontale le prestazioni di velocità dell'elicottero saranno notevolmente aumentata, e l'interno - molto più comodo.

Come è stato aggiornato IL-76?
Nella prima serie, ha trasportato 28. carico e nell'ultima modifica - 52. cargo.

Come viene modernizzato il Mi-26?
Si parte! Ha fino ad oggi solo due superiorità indiscutibile:
1. La più grande.
2. Il più costoso.

La velocità e il carico utile sono gli stessi di 35 fa. Più e non funzionerà, perché in questo elicottero dallo schema classico tutto è portato al massimo.
Non ho dubbi che se Designer oggi Mil generale utilizza le capacità uniche dei motori e il rotore Mi-26Sarebbe progettati sulla base di qualcosa di nuovo. Ad esempio, un elicottero simile in-12, ma con un bordo moderno. E sarebbe un tale elicottero è molto più produttivo e redditizio Mi-26. Nel frattempo, vi sono novità: com'era, è - un elicottero del passato!

Ricordando Lo schema 12-laterale, non è superfluo ricordare una recensione su questo elicottero Sergei Sikorsky dopo aver visto il suo volo a Le Bourget: "Prima della realizzazione tecnica, come è l'elicottero in-12, non può che prendere il mio cappello ... Questo elicottero è l'unica suo genere e sarà utilizzato per eseguire le operazioni uniche. mi riferisco alla spedizione nelle regioni artiche o cercare i giacimenti di petrolio. l'elicottero andrà a sostituire la ferrovia, dove è ancora incontaminata da mani umane. " ( "Scienza e Vita", №8, 1998)
E prima del previsto modernizzato Mi-12M in 2raza sollevamento Mi-26 e non costoso. Non andare via Mil prematuramente dalla vita, e ora gigante Mi-12M Sarebbe portare enormi benefici al nostro stato nell'economia nazionale e, in particolare - nella ricostruzione di aeroporti nell'Artico.
Il General Designer M.N.Tishchenko, in sostituzione di ML Mil, è rimasto fedele allo schema classico e ha progettato un elicottero Mi-26 più compatto con un carico utile fino a 20т. Per dargli una "strada verde", gli elicotteri Mi-6 richiesti in quel momento furono rimossi dal suo "percorso"; lì e In-12.
Mi-26 rispetto all'elicottero Mi-6 ha trasportato due volte più carico, mentre era più costoso nei tempi 4, ma i progettisti generali dei centri di costo lo hanno aggiornato! È vero, per qualche ragione, aumentare il costo, non le prestazioni.

Come è stato che ha fatto lì - elicottero da proshlogo3

Parlando di prestazioni. Quando si confrontano lo schema classico elicottero con altri schemi per gli stessi motori, la differenza a favore di altri semplicemente sorprendente. Ad esempio, elicotteri Ka-22 e Mi-6 elicottero - ciascuna con due motori D-25V ma rotorcraft 1,4t acceso. più facile Mi-6. Ciò significa che il velivolo per trasportare payload quasi 1,5t. di più perché hanno lo stesso peso massimo al decollo - 42,5t.
Ka-22 ha lame trapezoidali, velocità di crociera = 270к / h.
"Per un Mi-6 con pale trapezoidali con peso di volo normale (40,5T) e una minore velocità di crociera sul dispositivo sono impostati i seguenti limiti:
Altezza, m. Velocità, km / ora.
0-2000 200
2000 - 3000 200-190 »...
( "Practical aerodinamica dell'elicottero Mi-6» MS Yatsunovich. 1969g).

La differenza nella velocità di crociera a favore dell'ala del rotore è impressionante, vale a dire tenendo conto di un carico utile maggiore, le prestazioni del Ka-22 sarebbero superiori all'elicottero Mi-6 di almeno 40%.
Ora confrontiamo gli elicotteri moderni: Ka-32-10AG coassiale e Mi-171А2 classico con gli stessi motori VK-2500. La capacità di carico del Ka-32-10AG è 5,5т., E sul Mi-171А2 - 4т., O su 1,5т. meno.
In generale, il Ka-32-10AG supera diverse volte il Mi-171AG, ma l'elicottero Mi-171A2 con caratteristiche chiaramente peggiori è stato lanciato nella serie.
Decifra la parola "più volte."

Mi-171A2 elicottero inferiore Ka-32-10AG:

1. On-dovere.
2. Secondo i tassi.
3. Secondo manovrabilità.
4. In coda rotore fermare da soli.
La mancanza di un rotore di coda in volo, un caso raro - una catastrofe.

In condizioni di combattimento xB. bar è un luogo molto vulnerabile e facilmente interrotta da una mitragliatrice pesante, e se non la trave, il controllo xB. vite, ma in ogni caso, per usare un eufemismo - atterraggio molto duro! Lo stesso risultato, e dopo il gap missile zona xB. vite.

E 'molto difficile in atterraggio, soprattutto quando si carica commando feriti dal campo di battaglia - per non prendere il rotore di coda per nulla durante le manovre nella foresta, le montagne, vicino agli edifici. Ad esempio, in Abkhazia durante la guerra georgiano-osseto, soldati abkhazi sono stati costretti a saltare fuori lo sbarco di Mi-8 da metro di altezza sulle rocce, come l'atterraggio dell'elicottero ha minacciato di prendere il xB. vite per un masso, dove è visibile e invisibile, probabilmente davanti e dietro l'invisibile, cioè, sotto il rotore di coda!

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"Danno Ka-50 alla coda non porta a conseguenze catastrofiche, come unità di controllo completamente trattenuto dalle forze aerodinamiche e dei momenti di viti coassiali. Sulla velocità di volo fino a 200 volo km / h in elicottero può continuare anche dopo la rimozione del timone, che è confermato da prove di volo. Durante il test è stato condotto un esperimento senza precedenti - sparare coda parziale 80 nella chiglia e coda orizzontale in volo. L'elicottero si è rotto e ha dimostrato sufficiente stabilità e controllo, e la capacità di atterrare normalmente. " (Sito web del materiale militare russo. Multiuso elicottero d'attacco Ka-50).

Vitalii Belyaev.

Alexander.

*** Mi e Ka-8-32 compagni di classe, ma diversi tipi, ripeto, ognuno ha il suo compito in Kamov non ospitare 22 persone.
--- Aleksanrd, nessuno offre Ka-32 invece di Mi-8.

*** scala così come ha in precedenza non eseguire l'aggiornamento, che rimane solo per l'esercito, e l'esercito ha ordinato, sono su un manico di scopa l'esecuzione di attività di combattimento.
--- Lo Stato è molto costoso come "modernizzazione", in particolare nella riduzione dei campi d'aviazione artiche. "Il motore consuma fino a 3100 kg di carburante all'ora, e il costo di un'ora di volo è di circa 600 mila (aprile 7th, 2013.
Il più grande elicottero del mondo. Mi-26).

Mi-26 porta payload 2raza più grande Mi-6, quindi teoricamente dovrebbe costare in 2 volte di più. Il costo di ore di volo Mi-6 = 1200rubley (sulla sospensione = 1600rub), allora il valore di Mi-26 gb 1200r.h2 = 2400rub. Ancorate al 3000rub. di novità, e lui nei primi numeri di costo ~ 5000rub. (ora di volo).

Qui il valore della sua ora di volo: "Il motore consuma fino a 3100 kg di carburante all'ora, e il costo di un'ora di volo è di circa 600 mila (aprile 7th, 2013.
Il più grande elicottero del mondo. Mi-26).

Cerchiamo di stima: cosa costa denaro è un miracolo della tecnologia per il nostro paese?
2013god. 1dollar quell'anno era = 31,62rub. Consideriamo inoltre: 600 000rub. : 31,62 = 19 354,8rub. Il costo delle ore di volo MI-26 2013 per 19god è rubli 354sovetskih, o fuga Mi ore 26 16raz costa allo stato più di un'ora di volo del Mi-6. E il primo era più costoso solo in 4raza, e le sue caratteristiche di volo rimangono al livello iniziale, questo è ciò che la conversazione, piuttosto che Ka-32 !!!

Sidedly tuttavia, l'autore paragona lo schema classico del rotore di coda (E-modificato 8) coassiale unifamiliare 32 senza HW viene disparati tipi VS, ma non si confronta il valore di essi, ognuno nelle proprie applicazioni di nicchia. Avanti: "Generale Designer MN Tishchenko, in sostituzione di Mil, è rimasto fedele allo schema classico e progettato per più compatto capacità di carico Mi-26 20t fino a dargli una" luce verde "con il suo" modo "è stato. rimosso su richiesta mentre Mi-6; lì e B-12". Mi-26 iscritti in GA 80h alla fine, e nell'esercito prima di questo, e l'ultimo è stato progettato per soddisfare le esigenze specifiche Ami, e il tipo di Mi-6 vietato dopo l'operazione disastro solo 2002 anno.
L'unica cosa che non piace Mi-8, questa è una trave di coda debole e lama con anima a nido d'ape e longherone, che se la fusoliera E-8 era la somiglianza in E-10, cioè Formata integralmente con due carrello principale anteriore e una ruota posteriore senza doghe carico, ma con ampie porte scorrevoli su entrambi i lati, e la lama di materiale composito, che sarebbe allora potrebbe essere chiamato aggiornamento, e E-8 e modifiche superano macchine straniere solo, riserve di potenza assemblee forza, e che e-8 mese può stare all'aria aperta in qualsiasi zona climatica, e quindi correre e volare, auto straniere nemogut questo. Qui per queste grazie Mile.

*** Aleksandr19 marzo 2017 15: 27
Unilateralmente tuttavia, l'autore mette a confronto il rotore di coda del schema classico (opzione E-8) con coassiale Ka-32 senza HW è tipi incomparabili di VS, ma non confrontare i costi tra di loro

Gli elicotteri --- una classe, in particolare con gli stessi motori in modo paragoni - vero! Ma il loro prezzo:
"La ragione principale per la popolarità del Mi-8 MTV / Mi-17 mercato mondiale (soprattutto nei paesi in via di sviluppo) è il loro prezzo basso. Costano meno di 10 milioni di dollari per auto, a seconda della configurazione, che è da due a tre a quattro volte più economico rispetto controparti occidentali ...

In Kumertau prodotto e la versione civile del Ka-27, designato Ka-32, che gode di una costante (anche se piccolo) della domanda sul mercato mondiale, soprattutto a causa di una combinazione di buone prestazioni con bassissimi per un elicottero di questa classe (tonnellate 11-13) Prezzo (4-6 milioni). Nel anno all'estero spediti sette - dieci vetture Ka-32 ... »(gli elicotteri sovietici sarà sufficiente per un quarto di secolo 29avgusta 2011.)

*** Nell'esercito prima, e l'ultimo è stato sviluppato per soddisfare le esigenze specifiche Ami, e il tipo di Mi-6 vietato dopo l'operazione disastro solo 2002 anno.

--- Prima di tutti i tipi di elicotteri sono stati sviluppati sotto il "specifiche esigenze dell'esercito." Problema Mi-6 terminato 1981godu (Wikipedia), e ulteriormente elaborato delle risorse. Al Mi-26 erano anche il disastro. In particolare si interrompe xB. bar in volo, ma il volo fino ad oggi!

*** E-8 mese può stare all'aria aperta in qualsiasi zona climatica, e poi correre e volare, auto straniere di questo scenario mozzafiato. E 'per questo grazie Mile.

--- I nostri elicotteri sono tutti, senza eccezione, può essere arbitrariamente "di stare nel campo all'aperto in qualsiasi zona climatica", e come per il Mil - nessuno nega che questo era un disegnatore eccezionale, me compreso!

Mi e compagni di classe Ka-8-32, ma diversi tipi, ripeto, ognuno ha il suo compito in Kamov non ospitare 22 persone. Ma il montaggio è esso deve svolgere più velocemente. Mi-26 creato, lo ripeto ancora una volta, sotto i bisogni dell'esercito e l'economia nazionale, ma nessuno deliberatamente non ha costruito nulla, solo ciò che è, xs. trave cadde il trasporto di merci sulla parte esterna della sospensione in GA, 26y non fosse stato per tali scopi "bloccato", ma con esperienza e inseguito dopo il disastro rafforzato HB, e più tardi nel lavoro. Mi-8t non può essere sostituito per l'economia nazionale, allo stesso prezzo per il cliente, e che dire Mi-26, kotoryi più giovane veterano, e Grand sroek, tali proporzioni come prima più, l'aggiornamento, c'è solo l'esercito, ma l'esercito sarà ordinato, sono su un manico di scopa l'esecuzione di attività di combattimento.

Vitaly e dove vivi? La questione è chiara? Sono in attesa di una risposta

Con grande piacere ho sentito la voce del buon senso, sono del tutto coerente con i miei pensieri su un elicottero temu.Menya anche indignati dal fatto che sotto l'apparenza di realizzazioni moderne della Russia a seguito elicottero azienda "mastering" di lunga data e modelli a lungo obsoleti, niente di nuovo vnedryaet.Veroyatno nel componente commerciale la ragione principale: un nuovo padrone - i costi che nessuno sta andando a pagare per ... Quindi, lo stato deve intervenire per avere un moderni elicotteri potenti nel suo interesse! E 'impossibile credere che sviluppi promettenti realtà non.

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