IL-6
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Ilyushin Il-6

IL-6 è stato sviluppato sotto la guida di SV Ilyushin ed è un bombardiere siluro con esperienza. Doveva essere sostituito IL-4, Che è stato utilizzato in aviazione navale. Il suo aspetto assomiglia fortemente un aumento di IL-4.

Storia della IL-6

SV Ilyushin, data l'esperienza di utilizzo di combattimento di IL-4, proposto di stabilire un bombardiere a lungo raggio con esattamente lo stesso come il suo predecessore, la dimensione del carico bomba e gamma, ma con una significativamente maggiore (quasi 100 m h) velocità di crociera durante il volo al massimo gamma, con una migliore protezione armatura dei sedili equipaggio lavoratori, a bordo avanzata armi difensive. È stato possibile migliorare l'efficienza e combattere bomber introducendo un secondo pilota dell'equipaggio, l'apparecchiatura del sistema macchina glassa impiegando il calore di scarico per riscaldare i due bordi anteriori stella-motore dell'ala. PRESA DI FORZA - 2 migliaia di CV. (1470 kW). Utilizzare la pianificazione bomber e l'aviazione della Marina sovietica, e il più basso ed alta quota siluro siluro bombardamenti dall'esterno della sospensione di due siluri.

IL-6

Air Force Ilyushin ha approvato il progetto di creazione di un nuovo bombardiere a lungo raggio e aerosiluranti, la designazione Il-6. Ma nel processo di progettazione loro è venuto il desiderio di sostituire i motori a benzina e gamma aumento.

Fattibilità di installare motori diesel su IL-6 determinata principalmente dalla loro buona economia: i consumi di carburante quasi 40% meno benzina è la stessa potenza. Inoltre, il motore diesel non è influenzata dalla detonazione, potrebbe essere usato al posto di alto numero di ottano della benzina cherosene più economico, che è dovuto alla minore volatilità prevista incendi ed esplosioni in combattimento. Anche kerosene alta densità permesso di ridurre le dimensioni dei serbatoi, riducendo così il peso della struttura dell'aeromobile. A causa della elevata compressione del combustibile nei cilindri e la caratteristica ad alta temperatura del ciclo termodinamico del motore, è caratterizzata da una maggiore, rispetto ad una potenza del motore a benzina.

Ma qualunque cosa fosse, calcoli di progetto hanno dimostrato che l'alta motore diesel risparmio rende vantaggioso installare, soprattutto se si considera il fatto che l'autonomia di volo è aumentato di più di cinque ore. Bombardieri IL-6, ha effettuato un raid a Berlino, con un motore diesel, che potrebbe causare il doppio dei danni rispetto alla benzina.

IL-6

L'esperienza in un'operazione limitata EF-2, equipaggiati con motori diesel, ha rivelato i loro difetti (nel campo difficile inizio). Insieme con il disegno degli ingegneri IL-6 migliorato il motore, cercando di renderlo una versione più potente.

Al cuore del sistema IL-6 utilizzato con un semplice nizkoplan odnokilevym superfici di coda verticale bimotore. Le sue dimensioni principali quali la lunghezza della fusoliera e la superficie alare, erano quasi identiche alle dimensioni dell'aeromobile DB-4. Ma l'elemento ala aerodinamica e tale performance relativa dell'ala come restringimento ed allungamento erano su questa macchina.

I progettisti hanno cercato di garantire elevata sicurezza, che dipende dallo sviluppo della stalla, passa attraverso la superficie superiore dell'ala. E trovarono la scelta ottimale dell'ala, che aveva una costante in tutto il profilo aerodinamico scala, caratterizzato da una spazzata positivo del bordo di attacco e una grande contrazione.

Ritorna al sistema single-pinna sul velivolo è interamente basato sull'esperienza di prove di volo e progettazione di DB-4, che ha dimostrato che i benefici della diversità stabilizzatore verticale più scarse rispetto ai suoi svantaggi. Recentemente sono state principalmente associati alla difficoltà di fornire una stabilità direzionale desiderata della macchina su diverse condizioni di volo, in particolare in caso di rottura di uno dei motori.

L'equipaggio composto da 6 persone: due piloti sono nella cabina di guida di un singolo vicino all'altro, il navigatore, che era seduto nella cabina di prua, sulla base di cabina DB-usato 3F, due cannonieri e radio operatore-cannoniere. I loro lavori erano situati nella parte superiore della fusoliera. Vale la pena notare che l'intero equipaggio aveva una corazzatura affidabile, il cui peso è 400 kg.

Proteggere gli aerei da aerei nemici era abbastanza potente e effettuato con l'ausilio di sistemi di cannoni mobili 5: la parte superiore della torretta, fondo, arco, due laterali montati sui lati destro e sinistro della fusoliera. Tutte le unità sono dotate di una pistola difensiva, 20 mm. Inoltre, il totale delle unità di scorta avevano gusci 850.

Creazione del primo velivolo è stata effettuata sotto il motore ACh-30B, il cui potere era chiaramente insufficiente per il peso progettazione dell'aeromobile. IL-6 in tal senso è stata presentata al test di volo senza sistemi di cannone lato, e l'equipaggio è stato ridotto a 5 persone.

IL-6

Ad agosto, il primo aereo con il motore AH-1943B sotto il controllo di V.К. Kokkinaki (pilota collaudatore). Non possiamo dire che i test siano andati bene. Il lavoro dei motori diesel era inaffidabile, e c'erano alcune difficoltà nel pilotare la macchina, specialmente durante l'atterraggio. Gli ingegneri non sono riusciti a identificare la causa di ciò. Di conseguenza, IL-30 è stato trasferito all'istituto di ricerca di volo, dove sono stati effettuati ulteriori test dai piloti N.S. Rybko e A.N. Grinchik.

IL-6 1944, l'estate insieme a modelli alti regimi di rotazione del motore AH-40BF che, oltre al regime nominale non aveva ancora la guerra in cui il motore è stato in grado di sviluppare il potere 1500 cv (1130 kW) ad un'altezza 6 mille. M. militare e modalità di decollo per migliorare l'affidabilità del motore 30BF ACh-tenuto processo in due fasi di miscelazione. Installazione di un tale motore ha permesso di eseguire mitragliatrice aria retrofit su scheda, migliorare la protezione dell'armatura dell'equipaggio, che è stato al centro della cabina. Dopo la controllabilità del volo e studi di stabilità altezza zona del timone è stata ridotta più che la parte posteriore dell'aereo era l'allineamento, e ridurre le dimensioni dell'ascensore.

IL-6 divenne il bombardiere costruito ultima squadra OKB che ha un motore a pistoni. Poi ha creato diversi attentatori pistone avuto buone prestazioni, che avevano molte delle caratteristiche originali.

Caratteristiche IL-6:



modifica IL-6
Apertura alare, m 26.07
lunghezza m 17.38
Altezza, m 4.20
superficie alare, m2 84.80
Peso, kg
aereo vuoto 11930
decollo normale 16100
Tipo motore 2 DD ACH-30F
Potenza, CV X 2 1900
Velocità massima km / h
a livello del suolo 400
all'altezza 464
gamma pratica, km 5450
Rateo di salita, m / min 174
soffitto pratica, m 7000
equipaggio 3
armamento: tre mitragliatrici ShKAS 7.62-mm
carico di bombe: fino a siluri 4500 kg o 2

Gli aerei da guerra

OKB Ilyushin Aircraft

Nel mezzo di 1942 anni c'era la necessità di creare un nuovo bombardiere a lungo raggio con caratteristiche migliori rispetto alla IL4. Poi, nella OKB Ilyushin ed è stato adottato nella stesura di aeromobili con più del IL4, velocità, potenza a bordo armi e una maggiore protezione armatura dell'equipaggio crociera. L'equipaggio era entrato il secondo pilota, e l'aereo è dotato di sistema anti-icing.
Prevede l'uso di bombardiere dell'aviazione navale nelle Forze Armate URSS come un siluro e bassa quota bombardamenti sospensione esterno di due siluri.
I rappresentanti della Air Force ha approvato il progetto, ma nel processo di progettazione e messa a punto del disegno del velivolo sono stati fatti una serie di modifiche, ad esempio, motori a benzina sono sostituite da più consumo di carburante e gasolio al sicuro.
L'aereo aveva una forte protezione contro attacchi aerei nemici. È stata effettuata con l'ausilio di sistemi di cannoni mobili 5.
Squadra IL6 diventato l'ultimo bombardiere OKB costruita con un motore a pistoni.

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