Ilyushin Il-54

IL-54 - bombardiere subsonico con due motori a turbogetto AL-7 sotto piloni alari e un grande telaio di schema.

Storia della IL-54

Continuando a lavorare per migliorare jet bomber, concentrandosi sul miglioramento sua forza d'urto e le prestazioni, la squadra costruisce SV Ilyushin pristupki lo sviluppo di transonico jet bomber Il-54 1952 nel corso dell'anno.

Il nuovo modello deve avere una velocità massima di volo e 2400-2750 km gamma di pratiche, carico di bombe 3 mille. Kg. Lo sviluppo di tale dati sulle prestazioni velivolo bombardiere durante l'esecuzione abbastanza complessa operazione di ingegneria.

Per raggiungere tale velocità volo ipersonico bisogno di essere installato su un'ala del piano troppo sottile con uno sweep. Fornire l'ottenimento di velocità massima senza disturbare la controllabilità e la stabilità, un'ala alle velocità di crociera volo era molto peggiore qualità aerodinamica, a differenza delle ali meno sweep. Di conseguenza, per ottenere l'intervallo desiderato volo sull'aereo può essere solo aumentando l'alimentazione di combustibile. Si è constatato che l'ala sottile avente una grande spazzata spenta e atterraggio meno efficace, in combinazione con maggiore peso al decollo dell'aeromobile comportato un aumento della velocità di atterraggio e off velocità IL-54, lunghezza pista.

Studi sperimentali e computazionali TsAGI EDO e ha permesso di trovare la combinazione ottimale di peso, dimensioni e trazione esigenze motori IL-54, con conseguente non è riuscito a soddisfare tutti i requisiti per i velivoli di scopo simile. La base dei parametri fondamentali dei selezionati 2 schemi strutturali del velivolo sono state stabilite.

SV Ilyushin ha approvato il primo schema marzo 1953 anni. Esso prevede la creazione di IL-54 per tipo sredneplana con due motori a turbogetto, e che erano nella radice alare, e su di esso è coda orizzontale. I principali ruote su questo aereo sono stati rimossi in avanti di volo (nel processo di pulizia della ruota gira attraverso 90 gradi) scatola spazio mezhlonzherennoe ala.

Durante il successivo miglioramento del regime di layout è stata abbandonata a causa del fatto che la velocità calcolata di volo presentano forti motori gondole resistenza di interferenza, che erano vicino alla fusoliera, a causa della necessità di creare grandi scomparti per l'ingranaggio nella potenza del cassone alare, che ha aumentato il suo peso potere complicata e molto del modello dell'ala.

Il secondo schema layout è stato approvato nel novembre anni 1953. È stato sviluppato sotto il controllo di AM Culla, aveva due motori AL-7. IL-54 inizia a creare il vysokoplana regime con una disposizione semplice della coda orizzontale. Motori sul modello installato in gondole (nello stesso modo come IL-22), che era stata sospesa sotto l'ala. Questo posizionamento dei motori ha contribuito alla loro minore resistenza a velocità di volo superiori. prese d'aria del motore sono al di sopra della pista è abbastanza alto, e quando si lavora sul campo, non si riciclano oggetti estranei dalla superficie.

IL-54 utilizzato bicicletta diagramma telaio con i supporti principali, rivolta verso l'altro, con ruote gemellate. ala sottile difficilmente potrebbe mettere la ruota nel complesso, ed è per non parlare delle gondole motore ondulati. Il carrello di atterraggio anteriore era gestibile. Per quanto riguarda la parte posteriore, è stato per il vano bombe ad una distanza dal centro di massa. Come risultato, la parte anteriore ha carico pesante, che ostacolato il divario tra la terra supporto anteriore con un angolo di atterraggio di mantenere, durante il decollo e durante la corsa dopo l'atterraggio. Così, la lunghezza del percorso e aumentato decollo dell'aeromobile. Per facilitare il distacco del supporto nella parte posteriore della struttura di supporto incluso un meccanismo speciale che, di fatto, garantita l'accorciamento dello schienale durante la corsa.

Aperture sul fondo della fusoliera sotto gli scomparti vano bombe, antenna radar e telaio, grave stress, trasferite durante l'atterraggio bicicletta supporta il telaio, notevolmente complicata la creazione della struttura della fusoliera.

Ala cassone con il potere, che aveva traversa frequente e impostare la placcatura di spessore, il connettore è stato sulla linea di corda attorno alla apertura alare. Analogamente, la stessa struttura di connettore era pinna stabilizzatrice e aerei.

equipaggio IL-54 consiste di tre: pilota navigatore e operatore ago-radio grossolana, che sono disposti in due cabine ermetiche (anteriore e posteriore). Il navigatore e il pilota ha ottenuto il piano attraverso una piccola porta situata sul lato destro della fusoliera, mentre le frecce - nella sua cabina. Tra pozzetto e navigatore è un passaggio, attraverso il quale possono comunicare tra loro in volo. Tutti i lavori sono caratterizzati da una forte protezione armatura. L'equipaggio in caso di emergenza in volo potrebbe lasciare l'auto con l'aiuto di seggiolini eiettabili. Frecce e catapultati giù navigatore pilota - up. Quando un atterraggio di emergenza in acqua si può ottenere attraverso la parte superiore portelli e approfittare di un battello di emergenza LAS 5M.

Equipaggiamento e armamento degli aerei assicurato la sua applicazione con successo in condizioni di guerra difficile contro i veicoli del nemico, le truppe ed equipaggiamenti militari, possono essere utilizzati per gli impianti di ingegneria e la distruzione delle roccaforti situate nella profondità tattica della difesa e sul campo di battaglia con l'azione di un singolo velivolo, come e in composti con diverse altezze a contrastare la velocità dell'aria terra nemica e aerei da combattimento, in qualsiasi condizione atmosferica, giorno e notte.

IL-54 è stato utilizzato come bombardiere e aerosilurante e bassa altitudine siluro, aerei da addestramento e fotorazvedchik.

Caratteristiche IL-54:

Gli aerei da guerra

OKB Ilyushin Aircraft