E anche le Forze Aviotrasportate saranno equipaggiate con Mi-8 / Mi-35 antidiluviano
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E anche le Forze Aviotrasportate saranno equipaggiate con Mi-8 / Mi-35 antidiluviano

E anche le Forze Aviotrasportate saranno equipaggiate con Mi-8 / Mi-35 antidiluviano

"Per la prima volta, una brigata di aeronautica composta da squadroni di elicotteri 4 sarà creata come parte delle Forze Aviotrasportate"- dì Notizie.

La parte è pianificata per la creazione in 2020-2021. Nuovi elicotteri saranno ordinati per questo. Uno degli squadroni sarà equipaggiato con elicotteri Mi-35M. Secondo gli esperti, la parte dell'elicottero aiuterà i paracadutisti ad agire in modo più diversivo e più efficiente. Non dimenticare che l'elicottero per i paracadutisti non è solo un trasferimento, ma anche un supporto per il fuoco "(vpk.name 19 February 2019).

È chiaro che le truppe di sbarco con il loro aereo saranno più mobili e di maggior successo, il che è ciò che è richiesto da loro. L'unico problema è che saranno equipaggiati con nuovi Mi-8, Mi-35 e Mi-26, che sono obsoleti per la guerra moderna in maneggevolezza (specialmente vicino al suolo), alimentazione e compattezza!

L'esperto militare Alexei Leonkov ritiene che l'elicottero Mi-38 sia l'opzione migliore al posto del Mi-8: "Questo elicottero (Mi-38) è molto più veloce dei nostri tradizionali campioni di elicotteri. È questo elicottero che è attualmente atteso dalle truppe aviotrasportate, così come dalle forze speciali ", riassume Leonkov.

Veggente AV Suvorov come le nostre forze aviotrasportate: "Occhio, velocità, assalto!"

L'elicottero Mi-38, sebbene più nuovo degli otto, non aggiungerà "rapidità" ai paracadutisti a causa dello stesso rotore di coda.

E senza velocità non ci sarà assalto! L'elicottero coassiale Ka-32-10AG ha le stesse caratteristiche di velocità con il Mi-38, ma saranno esclusi i timori di "cadere sotto il rotore di coda" quando atterrano truppe con eliche funzionanti. E senza problemi, ci sarà un atterraggio simultaneo attraverso una porta laterale e porte posteriori aperte, che accelereranno il processo di atterraggio, quindi sarà davvero: sorpresa, velocità e assalto!

Mi soffermerò deliberatamente su questi argomenti, supponendo che i generali ministeriali non abbiano consulenti in tecnologia elicotteristica, altrimenti non avrebbero messo in servizio il vecchio Mi-8, sì Mi-24 / 35, invece dei moderni Ka-50 / 52 e Ka- 32-10AG.

Ma dopotutto, gli elicotteri con un rotore di coda hanno un altro difetto di cui non parlano mai. Durante l'aggressione "Stella" georgiana, hanno mostrato lo sbarco dei riservisti abkhazi (persone 260 sugli elicotteri Mi-4 di 8) sui massi nella gola di Kodori, e così che l'elicottero non si sarebbe agganciato a nessun masso, i soldati dovevano saltare fuori lui da un'altezza di bilico ~ 1,5, quindi è molto dubbio che uno dei soldati non è stato ferito dopo l'atterraggio sui massi?

Ed è così che atterra un atterraggio da un elicottero senza un rotore di coda!

Per manager "efficaci" e progettisti generali dei centri di costo, la sicurezza dei soldati che atterrano sui massi è un suono vuoto, quindi sono straordinariamente maniacali imporre i loro obsoleti elicotteri sull'armamento del nostro VKS, ma i generali ministeriali sono responsabili della scelta del tipo di elicottero per loro i subordinati e il personale VKS moderno, ad es. più elicotteri ad alta velocità, sicuri e affidabili, e non guidare spazzatura sul trasportatore solo perché proviene dai progettisti generali dei centri di costo. Nel frattempo, a mio avviso, i generali ministeriali hanno scelto gli elicotteri per i piloti del VKS per le operazioni di combattimento sul principio: "Il denaro non odora":

"07 March 2018. Kadyrov: L'elicottero Mi-8 si è schiantato in Cecenia a causa di una forte raffica di vento 07 March 2018.

L'elicottero Mi-8 è caduto in Cecenia a causa di un'improvvisa raffica di vento ", ha scritto il capo della repubblica, Ramzan Kadyrov, nel suo canale di telegramma. Secondo lui, l'aereo avrebbe dovuto consegnare le guardie di frontiera all'avamposto nel distretto di Itum-Kalinsky.

L'elicottero affondò per sbarcare le guardie di frontiera. Quando si è librato a due metri da terra, a causa della forte raffica di vento, è andato alla deriva. Due guardie di frontiera sono riuscite a saltare fuori.

Sette persone hanno lasciato dentro. L'aereo è caduto nell'abisso da un'altezza di metri 150. È stato riferito che almeno sei persone sono morte. Un altro sopravvissuto trovato nel sito della caduta " (Per Lenta.ru).

Il caso è tragico e vergognoso, purtroppo - non un singolo caso, e questo è il nostro momento in cui il popolo Kamov, anche in 2001, ha offerto alla serie un elicottero Ka-32-10 coassialmente, uguale nel volume interno della fusoliera con il Mi-8, ma superiore a tutte le caratteristiche di volo.

La prima versione dell'elicottero Ka-32-10

Comportamento dello schema coassiale dell'elicottero con vento rafficato costantemente!

Riguardo alla differenza nel comportamento degli elicotteri Mi e Ka, il pilota parla molto chiaramente della loro reazione al vento:

"Ho incontrato questo elicottero alla fine degli 80 distanti, quando ho prestato servizio nella Syzran Air Force Academy. Il nostro addestramento 484 e il reggimento di elicotteri avevano una squadra mista, e comprendevano tre squadroni del Mi-24 e un Ka-27 PL. Le macchine Kamov sono state utilizzate per addestrare i futuri piloti dell'aviazione navale. In volo, la macchina Kamov era sorprendentemente diversa dalla mietitrebbia a Mi - 8 e Mi - 24 a cui ero abituato. Gli elicotteri differivano non solo dal punto di vista costruttivo, ma anche dal loro comportamento nell'aria, specialmente alle basse velocità.

Venti forti e rafficati all'atterraggio si avvicinano alla "sensazione di pelle", in particolare sul Mi-24. L'elicottero vuole costantemente virare al vento, resiste al controllo. Mantenere un punto sospeso nei venti laterali è difficile, Mi - 24, "si alza" ad ogni raffica. Per quanto riguarda Ka-27, è la sensazione che semplicemente non si accorga del vento. Nella modalità di librarsi con raffiche forti, ruota come una trottola sulla punta, ma non lascia un punto determinato. Inoltre, il PNK (flight-navigation complex) di bordo del pilota e, naturalmente, lo stesso schema di progettazione dell'elicottero gioca un ruolo importante nell'aiutare il pilota "(3mv.ru> 49713-morskoy-strazh).

Elicotteri Ka-32-10AG per paracadutisti!

Elicotteri coassiali inventati appositamente per le Forze Aviotrasportate! L'atterraggio può essere molto difficile non solo in montagna, ma anche in città con grattacieli o nella taiga con alti pini quando si estraggono forze speciali o feriti, dove solo elicotteri coassiali con la loro manovrabilità unica vicino al suolo e alta efficienza energetica possono essere affidabili e sicuri per gli atterraggi in guerra non succede, perché la guerra non prevede voli di linea.

Supercrocodile Mi-35

"Quanti non ripetono halva non diventerà più dolce in bocca", e come giornalisti liberali, sotto la guida di progettisti generali dei centri di costo, non tentare di elogiare gli elicotteri Mi-28 / 35, erano ancora inadatti per una guerra moderna, e lo rimarranno! Nei libri di riferimento, il loro soffitto statico è esagerato in disgrazia: Mi-35 a 3150. (Wikipedia, e altri.), E in Mi-28H - anche superiore a 3600, quasi come il livello di "Black Shark". È così? Certo che no! Richiama la formula HB:

"La spinta del rotore è proporzionale alla densità dell'aria, area spazzata HB e velocità induttiva (velocità di rotazione HB)" (Caratteristiche dell'aerodinamica del rotore (HB) Poznayka.Org). Il raggio del rotore e la velocità periferica - già nel quadrato!

Quindi valutiamo: non sono forse i riferimenti a elicotteri Mi elicotteri?

Il diametro del rotore Mi-35 / 28 = 17,2. Il diametro del rotore dell'elicottero Mi-8 = 21,3. Soffitto statico Mi-8 = 1900. (Elicottero da trasporto polivalente Mi-8T. Aviarou.rf).

È chiaro che il soffitto statico del Mi-35 / 28 sarà inferiore a quello del Mi-8, ma non di più.

E solo in una directory ho trovato una cifra giusta per il soffitto statico del Mi-35: Nst. = 1750. (Angolo del cielo).

È possibile nella vita reale accertarsi: in che modo la differenza nei diametri dei bigodini influisce sulle loro voglie?

È possibile.

Il diametro dell'elicottero HB Mi-6 = 35. e 5lap.

Il diametro dell'elicottero HB Mi-26 = 32. e lame 8.

La potenza totale dei motori dell'elicottero Mi-6 = 11000l.s.

La potenza totale dei motori dell'elicottero Mi-26 = 22800l.s.,

vale a dire Mi-26 in 2 volte più potente e la spinta stimata della vite dovrebbe essere rispettivamente in 2 volte di più? Infatti, l'HB dell'elicottero Mi-26 produce una spinta solo su 30% in più rispetto alla spinta dell'HB dell'elicottero Mi-6!

Secondo il collaudatore dell'esercito, il colonnello A. Rudykh, che lo stava testando durante la guerra in Cecenia, lo "squalo nero" pende a tutta altezza = 4000м.

Questo è un vero elicottero d'attacco, e non Mi-24, che con un carico da combattimento in Afghanistan è stato costretto persino dal suo campo di volo a decollare dalla ruota anteriore, perché mancava la potenza del motore per decollare in elicottero.

Per quanto riguarda il fatto che il Mi-35 è in grado di trasportare persone 7 - la ragione è significativa, ma non convincente: in Afghanistan, in Cecenia e in Siria, gli elicotteri Mi-24 / 35 sono stati usati solo come elicotteri d'attacco e le forze di sbarco sono state trasferite dagli elicotteri Mi-8. Quindi, ecco la conclusione: le Forze Aviotrasportate dovrebbero essere equipaggiate solo con gli elicotteri Ka-50 / 52 e Ka-32-XNUMHAG, e avanti: "Il nuovo Kamov si sta sviluppando in almeno due versioni militari: sciopero e combattimento aereo" (naukatehnika.com) e è ora di smettere di segnare il tempo e di "annotare" cerchi intorno agli elicotteri dell'Età della Pietra dai centri di costo, perché i loro elicotteri tuning non sono più decenti!

"Abbiamo i mezzi. Non abbiamo abbastanza cervello "(Matroskin the cat)

Dei pesanti elicotteri oggi, oltre al favoloso Mi-26 non è, quindi, per cominciare, e sono adatti, e quindi si dovrebbe pensare a ripristinare Ka-22 più veloce ed economico. Ho obiettato: cosa sei ??? E i motori D-25V power = 5500l.s. non più disponibile, e 2 disastri che ha avuto! Ciò che è vero è vero! È stato calcolato solo per i motori con alimentazione 5900l.s. e questo è il suo grande "+". E può essere utilizzato con successo non solo nelle Forze Aviotrasportate, ma anche nell'Artico, nell'Artico e in Estremo Oriente, dove l'affidabilità e la sicurezza sono particolarmente richieste. Klimov ha notevoli motori TV7-117В con potenza di decollo di 3000л.с. Il motore D-25B può essere sostituito con successo da due TV7-117В e in totale l'elicottero riceverà la potenza su cui è stato calcolato e, soprattutto, con quattro motori, riceverà un'affidabilità insuperata, che è il vantaggio principale nelle condizioni di ostilità e quando vola nel Nord il nostro paese! Va aggiunto che quattro motori TV7-117 sono più leggeri di mezza tonnellata rispetto a due motori D-25В, e in volo consumano meno carburante di due D-25. Per quale alta affidabilità in caso di guasto di un motore in volo!

Per quanto riguarda le sue due catastrofi, sono profondamente convinto che queste siano state catastrofi di sabotaggio e dubito fortemente che qualcuno mi dimostrerà il contrario.

Non pensare che sarà una copia di Ka-22, perché assomiglierà solo al Ka-22 in termini di dimensioni e aspetto, ma in realtà sarà un velivolo completamente diverso: le pale al posto del trapezio installeranno rettangolare con maggiore efficienza; l'arco, suppongo, è anche ridisegnato, perché non corrisponde al tempo di resistenza frontale; anche le viti tiranti hanno un design diverso, ecc. Ma quello che non ho dubbi è che la velocità di crociera del moderno Ka-22 sarà superiore a 320k / h, e il prezzo sarà molte volte più economico del Mi-26 e solo leggermente inferiore nel carico utile, specialmente quando si vola su lunghe distanze.

"Cattura pesci grandi e piccoli" (da una fiaba).

È tempo di finanziare l'ufficio di progettazione Kamov su Ka-92 ad alta velocità, Ka-102 e moderni elicotteri d'attacco invece di arricchire con Alla Pugacheva:

"Rostec" ha dato un concerto di Pugacheva 40 milioni ... (news.yandex.ru). Al concerto dedicato all'anniversario 70 della cantante, che si terrà nel Palazzo del Cremlino di Stato nell'aprile di quest'anno, "Elicotteri della Russia" hanno deciso di stanziare più 40 milioni di rubli ".

Bilanciamento: sulla messa a punto del Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, di nuovo in 2007, ha affermato che "con un adeguato finanziamento, il Ka-92 può essere sollevato in aria e persino preparato per la produzione di massa in cinque anni".

Da allora, 11 è passato, durante questo periodo, i falsi progetti Mi-X1, Rachel e altri lavori di ricerca e sviluppo del Milevsky Design Bureau sono stati finanziati, da cui non è emerso un singolo elicottero moderno, e il Mi-24LL non è stato ad alta velocità e non sarà mai a causa della sua vecchiaia !

"Per eseguire il lavoro sul Ka-52" Alligator ", Kamovians ha richiesto 2004 milioni di rubli per l'anno 120 - ha ricevuto 8 milioni. Milevtsy, ha ricevuto 145 milioni di rubli per la revisione del Mi-28H, quasi, come richiesto. Dobbiamo supporre che non ci siano soldi solo per gli elicotteri OKB Kamov "(polit.ru/article/2005/05/05).

Ed è un peccato che il Comandante Supremo e il Ministro della Difesa trascurino questo trucco finanziario dai progettisti generali dei centri di costo.

Un'altra messa a punto per le forze aviotrasportate

*** "Si prevede di formare una parte in 2020-2021. Nuovi elicotteri saranno ordinati per questo. Uno degli squadroni sarà equipaggiato con elicotteri Mi-35M. "

Vediamo cosa questa "bestia da combattimento" ha lasciato il cancello del centro di costo: "Un'intervista con un pilota di aviazione dell'esercito che ha esperienza con gli elicotteri volanti Mi-8, Mi-24, Mi-35М e Mi-28Н".

Abbiamo un detto: "Tu voli più in basso e vivi più a lungo". È necessario minimizzare il tempo trascorso dalla macchina nella vista del nemico, per questo scopo volano a basse altitudini. Più in basso si vola, più opzioni scivolano e si nascondono dietro il terreno, dietro ostacoli artificiali, dietro gli stessi alberi. Una piccola quota di volo fornisce un approccio stealth all'obiettivo, e questa è la chiave per l'assegnazione di successo.

Sì, in fondo anche tu puoi afferrare un proiettile vagante e persino prendere un proiettile, il motore può fallire, ma le probabilità di un simile risultato sono molto meno.

In termini di design (Mi-35M), sì. Diciamo: "attraversato il riccio con un serpente, preso il filo". Perché in questa macchina viene presa la parte da "28 th", la parte da "24-ki" è rimasta. Che tipo di Frankenstein.

Secondo i miei sentimenti, è meno stabile in volo. Se il Mi-24 vola come un ferro, e non è necessario toccarlo, questo vuole costantemente inclinarsi, fare un passo, come se stesse cercando di andarsene da qualche parte. Deve essere costantemente tenuto, per interferire nella gestione più spesso. Nelle acrobazie complesse, questa è la mia opinione personale, è più piacevole volare sul "24-ke". Di nuovo, i Berkuts abbandonarono i voli di gruppo su 35 a favore di 28.

- La velocità è diminuita a causa del carrello di atterraggio non retrattile?

- Caduto. Ora la velocità massima del suo 300 km / h, mentre era il Mi-24 335 km / h. Nel volo orizzontale, questo non è così evidente, perché volano lì a una velocità di 200-250 km / h, e il massimo è necessario per l'uscita da un'immersione. Maggiore è il raggio d'azione della velocità del ritiro dall'immersione, più a lungo è possibile mantenere il bersaglio in vista, effettuare le riprese e successivamente portare l'auto fuori dall'immersione.

Non direi che tutti questi difetti sono in qualche modo chiaramente percepiti, ma tutti insieme si fanno sentire.

("Sono un pilota di elicottero." Prima parte - Denis Mokrushin 28 November 2015).

Questo è il prossimo "eccezionale" elicottero da combattimento dall'ufficio progettazione del centro di costo che le nostre truppe aviotrasportate armeranno invece del vero straordinario Black Shark Ka-50 e Alligator Ka-52.

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

Andor e Michael!
Operazione nella valle di Kodori (2008) - Wikipedia
ru.wikipedia.org> wiki ... in_Codor_s_ (2008)
All'inizio di agosto 2008, la parte superiore della Valle Kodori è rimasta l'unico territorio dell'Abkhazia, controllato dalle autorità centrali della Georgia. Secondo il generale Shamanov, in agosto 10, durante il conflitto georgiano-osseto del sud di 2008, le forze russe avevano una situazione difficile ed era necessario ritardare una parte delle truppe georgiane a ovest. ... Nell'area di Kodori Gorge da 10: 00 a 14: è stato sbarcato un assalto di elicotteri di riservisti abkhaz (persone 00 su elicotteri 260 Mi-4). Ci sono combattimenti separati. In 8: 4 BTGr 00 del Reggimento aviotrasportato ha iniziato una marcia su Khaishi e in serata ha preso il controllo dell'ingresso alla Gola di Kodori dalla Georgia

Per quanto riguarda il Ka-32-10AG che atterra sui massi, è sufficiente per lui mettere una ruota su un masso e mantenere l'auto in uno stato semi-ponderato e i paracadutisti lasceranno tranquillamente l'elicottero.
Per un elicottero con un rotore di coda, una tale manovra vicino alle rocce è molto pericolosa!
Bene, se tu e Mikhail non siete piloti e alcune frasi sono incomprensibili per voi, allora chiedete in un linguaggio normale e io vi spiegherò.
E hanno sbarcato persone 260 per gare 12-13. Compra una calcolatrice e conta, se non hai dimenticato come contare prima di 1000!

* ha mostrato lo sbarco dei riservisti abkhazi (persone 260 sugli elicotteri Mi-4 di 8) sui massi
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260 / 4 = 65
questo è come è possibile con la capacità del Mi-8 24 ...

foto amers:
* Ed è così che un atterraggio da un elicottero decolla senza un rotore di coda!
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beh, anche questi massi non si sarebbero seduti, anche se senza una coclea di coda ...
e salta dal metro 1.5 al paracadutista che Dio stesso ha ordinato ... :)

Prendo una specie di autore, è ancora un ixperd ...

Caro Anatoly, non sto parlando di "Ka" -shki e "Mi" -shki, ma in particolare del Ka-32-XNUMHAG, che ha una fusoliera commisurata con Mi-10, vale a dire. la stessa altezza del vano di carico, ma in tutto supera lo stesso Mi-8А171: sia nella capacità di carico, sia nella velocità, e ancora di più in sicurezza. Ma il peggior Mi-2А171 al posto del miglior Ka-2-32AG viene lanciato nella serie. Da qui la domanda: perché i nostri piloti dovrebbero pilotare i peggiori elicotteri quando ce ne sono di molto migliori?
Inoltre: per i quali, ancora una volta, i nostri piloti dovrebbero volare sul lungo obsoleto Mi-26, quando vengono assegnati grandi fondi per i centri di costo CB? E per quanto tempo lo stato può essere derubato dal caro Mi-26: con il suo 600 XnUMXrub. in un'ora di volo (000), non deve essere trasportato da 2013 oggi. sul bacino del Bureya e su 13t. e ad una velocità di almeno 20 / h.
Ma questo vecchio continua ad essere prodotto in serie solo perché è dal CB dei centri di costo e solo!

È un peccato che l'aftor non sia il progettista generale. Su quattro persone Mi-8 260! Super!

Ragazzi, viviamo insieme !!! Non troveremo da ridire su Mi-shki e Ka-we, per ogni elicottero c'è un lavoro. Sì, Ka-shka pesa perfettamente ed è l'ideale per le operazioni di soccorso, ma le otto e le sue modifiche sono indispensabili per le operazioni di atterraggio. Come posizionare un plotone di paracadutisti in Ka-me con la sua cabina di carico bassa e stretta, nella migliore delle ipotesi, un distaccamento .. L'atterraggio di otto, soprattutto AMTSh con due porte scorrevoli e una rampa, è molto più efficiente, e la rampa (porte cargo) sulla 32 Ka -me non era e no ...
E riguardo le operazioni di soccorso, e il lavoro sulla fionda esterna è opera di Ka-we.

Alexander Shlykov 10 Apr 2019 a 09: 22
Stai facendo un gioco da ragazzi: "La commissione ha scoperto che l'incidente si è verificato a causa di una lama del rotore principale rotta e del suo conseguente impatto sul raggio finale, che ha escluso l'impatto dell'equipaggio sulla controllabilità dell'elicottero. "Se il raggio viene spazzato via - ci sono poche possibilità, anche se Smirnov (un uomo normale) ha piantato otto sul Terek, con una pausa nella HV.I.

Un vero liberale può essere visto da lontano! Shlykov, mentre lavoravo nello stesso squadrone con Semyon Yavtysy, e al contrario di te, so cosa sto scrivendo.

Ecco la storia di un uomo che si trovava sul luogo del suo disastro subito dopo la caduta:
"Questa è una catastrofe Mi-4 che si è verificata a marzo 16 dell'anno 1972. Il comandante di questa commissione era Semyon Nikolaevich Yavtysy. Il motivo è puramente tecnico: una lama dell'elica rotta.
Vicino al resto dell'equipaggio. I polsi delle mani di Semyon Yavtysky furono spezzati fino all'ultima volta che tentò di far atterrare un elicottero. Ma nella storia dell'aviazione, quando la lama si rompe, non c'è stato un caso in cui qualcuno abbia fatto atterrare un elicottero. Questo è semplicemente impossibile da fare. Lo sforzo del sistema idraulico per chilogrammi 500 una persona semplicemente non può superare. I giovani ragazzi forti che conoscevano e amavano il nostro cielo del nord sono morti bene: il secondo pilota è stato 22 dell'anno, Semyon Yavtysky e Fyodor Klimchenkov hanno avuto 30 anni.
Viktor LAZAREV, ex comandante dell'elicottero Mi-4, città di Vladimir, 27 di ottobre 2004, "
E ho letto le tue conclusioni su Wikipedia.
Per quanto riguarda gli otto sul Terek, anche qui hai tirato un esempio dal fatto che non hai capito nulla nel settore dei voli, ancora non capisci: in certe condizioni è possibile fare un atterraggio sicuro per l'equipaggio quando il rotore di coda fallisce. Chiederei ai miei piloti collaudatori e, in secondo luogo, dovrei sapere della forza centrifuga e senza estranei!

Questo non è nemmeno divertente. Se fraintendi qualcosa, quindi due lame e mezzo, questa è l'area totale di danno all'HB, e non solo le due lame sono volate via completamente. metti Mi-1995 a un burrone parziale delle lame HB, catturi un coccodrillo e tutto era vivo su di esso e non portare una bufera di neve che puoi vedere sul luogo dell'incidente quando l'auto è nella spazzatura e che tipo di conclusione viene data sulle ragioni. su Mi 26 - nessuna opzione, anche se, dato l'approccio di atterraggio ... Ma ci sono degli ufficiali ialnoe conclusione prima pausa, poi la trave, e non viceversa.

Shlykov, secondo me, questa è la tua frase: "Mi-8 sopravvive quando si rompono due lame, Mi-24 - una e mezza (la pratica di Afgan)". Non con le lame danneggiate, ma "con una pausa" delle lame 2 e 1,5! Sì, e la "pratica di Afgan" è stata attribuita!
Alexander Shlykov 07 Apr 2019 a 08: 31
Pilota con un bluff Un sistema coassiale è il migliore amico di un anello a vortice.In montagna, i Kashki sono praticamente inadatti a causa dell'imprevedibilità dei flussi d'aria.Quando le lame si rompono anche parzialmente, ci sono poche possibilità di atterrare l'elicottero, Mi-8 sopravvive 24 - uno e mezzo (la pratica di Afgan)

Shlykov, tutto è il contrario per voi: uno schema non coassiale ha fallito Vorobyov, e in questo caso Vorobiev ha fallito un progetto coassiale.
E il danno alle pale è diverso. Se tu fossi un pilota, non porteresti queste sciocchezze!

Alexander Shlykov 07 Apr 2019 a 08: 31
Pilota con un bluff Un sistema coassiale è il migliore amico di un anello a vortice In montagna, i Kashki sono praticamente inadatti a causa dell'imprevedibilità del flusso d'aria. 8 - uno e mezzo (la pratica di Afgan).
Questo è il tipo di assurdità riguardo ai rotori da leggere per la prima volta. A Naryan Mara, a marzo, 1972goda è stato un incidente Mi-4, comandato da Semyon Yavtysy, l'unico pilota - Nenets. Era un uomo notevole e un pilota, ma con una discesa nella tundra dalla lama del rotore principale a una distanza 0,75м. dalla fine ha rotto la lama. I membri dell'equipaggio furono uccisi nell'aria dalla vibrazione del rotore. È comprensibile che la forza centrifuga della lama Mi-4 per lo strappo = 25т., Il peso della lama = 120кг. Mi-8 ha un peso della lama = 140kg. E altre rotazioni del rotore principale, specialmente Mi-24, e ulteriori sciocchezze sull'atterraggio del Mi-8 con le lame 2 strappate non vogliono continuare.
Il Mi-24 non è arrivato con la lama presumibilmente strappata su 1 / 3. Sfortunatamente, questa assurdità fu espressa una volta dal direttore del centro di costo, l'ex comandante in capo dell'aviazione militare. Oltre alle PR sporche contro gli elicotteri moderni, gli schemi coassiali in queste finzioni non hanno nulla!

Stai facendo un gioco da ragazzi: "La commissione ha scoperto che l'incidente si è verificato a causa di una lama del rotore principale rotta e del suo conseguente impatto sul raggio finale, che ha escluso l'impatto dell'equipaggio sulla controllabilità dell'elicottero. "Se il raggio viene spazzato via - ci sono poche possibilità, anche se Smirnov (un uomo normale) ha piantato otto sul Terek, con una pausa nella HV.I.

Caro Yuri, ho trovato un altro commento sul tuo commento su apparecchiature Mi-board con esperienza e consiglio vivamente di leggerlo per migliorare le prospettive sugli elicotteri militari.
Se non sembra abbastanza, ne scriverò un altro.

guardia forestale
"Alligator" - di cosa abbiamo bisogno! Sono sorpreso da una sorta di odio patologico per le persone Ka-50 che non hanno mai combattuto in montagna e hanno visto questo elicottero solo in uno spettacolo aereo, in immagini o su uno schermo televisivo. Come giovane tenente, ho combattuto in Afghanistan, sono stato fortunato: è stato fortunato! - per prendere parte alle riprese del film "Black Shark" in Uzbekistan, poi c'era il Tajikistan montuoso, la Cecenia. Ha terminato la sua carriera militare come ufficiale pienamente maturo dopo la seconda operazione antiterrorismo nel Caucaso settentrionale. In effetti, non sono stato fuori dalle battaglie di montagna da quasi venti anni. E chi, se non a me, sa che elicotteri da combattimento di supporto fuoco abbiamo avuto bisogno di tutti questi anni. Precisamente tale, come "Black shark"! In generale, solo gli elicotteri dello schema coassiale volano fiduciosi nelle gole di montagna. E se in Afghanistan le forze speciali avessero un Ka-29 coassiale al posto di Mi-8, risolveremmo i nostri compiti in modo molto più efficiente. Il Mi-8 è una buona macchina, ma lo schema coassiale funziona meglio in montagna. I piloti con cui ho parlato e che hanno volato sulle montagne sia sul Ka-50 che sul Mi-24, tendevano chiaramente a favorire la macchina di Kamov. E per noi, gli esploratori, i "Black Sharks" sarebbero proprio come i combattenti aerei di un punto di attacco al fuoco. Molto poco tempo, ma ho anche lavorato con il gruppo di attacco in combattimento di elicotteri, che è scritto nell'articolo. È stato davvero un tentativo di attuare le tattiche rivoluzionarie dell'uso degli elicotteri da combattimento. Come ha fatto il Mi-24 a volare in Afghanistan e in Cecenia? Come pilotare anche il nuovo Mi-28H? In coppia! Guidare e guidare, come se vivessimo e combattessimo a metà del ventesimo secolo, e non all'inizio del ventunesimo. Due elicotteri stanno volando e le quattro teste dei loro piloti e operatori girano a ritmo vertiginoso in tutte le direzioni. Hai tempo per vedere il nemico a terra e dalla coda ZSU sparato nella pancia! E in che modo questi elicotteri sono puntati sul bersaglio? Ecco un tipico monologo del vettore aereo, in considerazione, all'aperto: "Decimo! Esci a destra e al di sopra di quella diapositiva, quindi dirigiti verso l'albero solitario e colpisci la dudula in mezzo alla gola! " Stone Age - altrimenti non lo dirai. E come è stato risolto lo stesso compito nel caso dell'uso di Ka-50 come parte di un gruppo di shock? Come scritto nell'articolo. Noi, gli esploratori, abbiamo dato le coordinate di un oggetto ben mascherato dei militanti, che è stato necessario distruggere con un punto di attacco, e non con un assalto bombardato in massa. Il nostro rapporto è stato elaborato nel quartier generale, verificato con altri, e se una decisione è stata presa, il Ka-50 volò in giro con un sollievo intorno al terreno, in effetti sale sul terreno - non era né visibile né udibile. Nel punto di impatto, ha effettuato un'inversione di combattimento, distrutto il bersaglio e immediatamente scomparso. Nessuna caccia libera, il cui periodo si concluse all'inizio della seconda guerra mondiale! Il pilota controlla solo la macchina e spara, l'obiettivo per lui viene trovato da coloro a cui dovrebbero essere gli scout. Sfortunatamente, ci sono state solo poche operazioni di percussione in Cecenia. È stato un esperimento, lo abbiamo capito. Ed erano fiduciosi che l'esperimento si sarebbe sviluppato, nella nostra visione dell'esercito, pienamente giustificato. Eppure, il Ka-50 funzionava in completa modalità di silenzio radio, l'intero scambio di informazioni avveniva nella modalità Telecode chiusa. La figura ha funzionato! È stato dieci anni fa. E nel nostro stato maggiore, per qualche ragione ora pensano che stiamo solo andando verso il controllo digitale. Già passato ... Solo "Night Hunter" non era pronto per una simile gestione. Sono molto contento che il Ka-52 abbia oltrepassato la zona di alienazione e continui ad andare alle truppe. Lascia che gli operatori di terra si accontentino del classico Mi-28H, e le forze speciali non possono aspettare che gli Alligator siano il veicolo di supporto e controllo aereo. E voglio ripetere - il fango sul Ka-50 e Ka-52 è versato da coloro che non hanno mai visto questi elicotteri nel vero lavoro.

Per partecipare alle riprese del film pubblicitario "Black Shark", il suo principale svantaggio dovrebbe essere noto: nella sua dimostrazione, tra l'altro, Kvachkov ha preso parte - Ka-50 aveva bisogno di "evidenziare" l'obiettivo. E nella X ... Sono un chiasso?

Per il suo tempo, il Mi-24 era un elicottero unico, e il Mi-8 è un elicottero buono e affidabile, ma non c'è hardware eterno e oggi ci sono elicotteri incomparabilmente migliori, quindi non dovresti soffermarti sulla tecnologia obsoleta.

E in secondo luogo, per decollare in luoghi difficili, come diciamo in Afghanistan, non è l'ingegnere di volo che decolla e si siede, ma il comandante dell'elicottero e la meccanica di volo non sempre percepiscono le caratteristiche del decollo e dell'atterraggio.

E il fatto che i piloti fossero costretti a volare sul Mi-24 in Afghanistan dalla ruota anteriore era un fatto provato!

Ascolta quello che ti dico, prima di scrivere un articolo così "intelligente", impara come abbinare l'hardware, le ho insegnato 3 dell'anno e 20 per anni, poi ho sfruttato l'ingegnere di volo e ci ho combattuto in un paese molto caldo, quindi conosco molto bene le possibilità e Mi-24 e Mi-8 tutte le modifiche

Non è chiaro: perché i miei commenti non vengono più stampati?

E le cose, caro Igor - Oleg, dovrebbero essere chiamate con il loro nome e non cadere in crisi isteriche!

Nessuno diventa isterico, loro erano i miei colleghi, e farei meglio a sapere cosa è successo lì, e non quello che ha scritto l'autore di Kadyrov e del cazzato lì (sul caso "vergognoso")

Oleg, Chinok, solo tu hai chiamato l'aereo d'attacco, questo è un elicottero puramente di trasporto.

Oleg 05 Apr 2019: "24-ku è stato sollevato su un aereo, non perché i motori non tirano, ma a causa dell'altezza".
Quello che c'era lì con lui non aveva alcuna pressione: non importava ai piloti! Ma non lo era: "Era il soffitto che limita bruscamente la possibilità di usare il Mi-24 in Afghanistan - il soffitto statico dei" ventiquattro "delle ultime modifiche era solo metri 1300,
Lo schema che soddisfa pienamente il requisito di ottenere elevate caratteristiche di volo era il coassiale "marchiato" di Kamov. Ha eliminato la perdita di potenza sul rotore di coda, dando alla 12 una maggiore trazione, è stata compatta, non ha avuto collegamenti incrociati nei canali di controllo e, con simmetria aerodinamica, ha permesso di eseguire tali manovre che non sono troppo difficili per gli elicotteri regolari. In volo da terra, soprattutto nella foresta, in montagna o tra edifici, il pilota non ha avuto paura di ferire nulla con il rotore di coda (è molto difficile da controllare a causa della sua posizione e distanza dal sedile del pilota). Tutto ciò è stato successivamente confermato durante i test dell'elicottero aviotrasportato Ka-29 in Afghanistan - il soffitto statico della nuova macchina era 3700 M. La sua motopropulsore ha tollerato meglio il calore, che ha così fortemente interferito con Mi-24 e Mi-8. (Elicottero multiuso RusArmy.com Ka-50).
ie "Black Shark" in queste condizioni volerebbe senza problemi in un elicottero!

Alla formula: se hai un'altra formula, scrivi un riferimento al libro di testo o all'autore.
Proverò a scrivere e io, se passerà, ma da esso non sarà più facile: Tn.v. = (33,25 DNη◦ξ) ²/ ³
Se non sei soddisfatto, ne scriverò un altro!

Probabilmente non lo sai, ma i Ka-29, Mi-24 e Mi-8 MTV sono motori identici.

Pilot con sistema di pontom.Soosnonaya - il migliore amico del vortice montagne koltsa.V - Clover praticamente inutilizzabile a causa della imprevedibilità d'aria potokov.Pri rottura delle pale, anche parzialmente, le possibilità di atterrare l'elicottero è minore di zero, il Mi-8 sopravvive a rottura di due lame, Mi- 24 - la metà sistema coassiale (pratica Afgan) .Vnizu funziona disgustoso, perché la terra respinge e quando si cambia il passo è molto utile perehlostu.Vse queste delizie promozionali - quale sistema è meglio, ridurre in Russia per quello la cui "impresa" più grande e ottenere più operatori . A favore di d lu non va, perché ognuno ha la sua nisha Beh, non abbiamo elicotteri in questo momento, quindi non devi spingere le macchine di Kamov dove non sono buone finché non sono migliori Mi-8 e Mi-24, non c'è fig. Hunter e Alligator non sono Aggiungerò un'altra opzione: tutte le tue formule divoreranno il vero combattimento, le condizioni meteorologiche e l'addestramento dell'equipaggio.

Un altro "specialista" di elicotteri con "fatti" pensato su un mal di testa.

Siete voi, giovanotti, che prendete i fatti da Internet, e noi, dalla pratica, è stato necessario lavorare con le macchine Milevsky e con i Kamovsky, ho comunicato molto con i piloti "sul vetro", e questo è quello su cui non scrivono A scuola, in qualche modo ho sentito la frase: "Insegnano, tutti ..., infatti, l'aerodinamica del volo di un elicottero non è ancora stata studiata", è stato un buon pilota - il sistema coassiale ha fallito.

È completamente analfabeta, si raccontano solo agli adolescenti quale diritto morale si deve discutere su ciò che è meglio e ciò che è antidiluviano, quando non lo si sfrutta e non si conoscono tutte le possibilità della tecnologia. E non spetta a te commentare la catastrofe che si è verificata in Cecenia, se non conosci tutte le cause e le condizioni !!!! Tali hack devono guidare! con con

24-ku sollevato su un aereo, non perché i motori non tirano, ma a causa dell'altitudine. Le montagne sono alte sopra il livello del mare e la densità dell'aria è bassa. Sebbene con 1700, può decollare su un elicottero, ma divorerà più carburante in modalità decollo. E Chinok, che ti piace così tanto, in primo luogo non è un velivolo da attacco al suolo, e in secondo luogo, dalla stessa altezza decolla solo in aereo. La formula che hai dato non ti darà una vera forza di sollevamento della Vite. Generalmente non è considerato così ...

Combattente Ivan, l'autore ha servito a Syzran, e tu - vicino a Syzran, così hai sentito la campana, ma non hai capito - da dove viene! Abbiamo gli stessi motori TV26-3 su tutti gli elicotteri tranne Mi-117, e oggi VK-2500 è andato alla serie! Sii un combattente sano Ivan!

Non ho ancora letto un articolo più analfabeta. Se l'autore si impegna a confrontare tali elicotteri in tale volume, si dovrebbe almeno capire questo, e non estrarre dal contesto alcune frasi che vorrebbe vedere. Come ho capito a Syzran, è stato un combattente come un militare di leva e ha una piccola idea dell'aviazione, ma ora lavora da qualche parte sui Kamovsky, quindi sta cercando di fare pressione per i loro interessi.
È semplicemente analfabeta confrontare l'elicottero Mi-8T con il Mi-24 e ancor più con il Mi-28, se non altro perché utilizza motori completamente diversi e, di conseguenza, una potenza diversa.

Purtroppo, gli americani stanno volando così senza tante cerimonie vicino ai nostri confini. Gli Stati Uniti hanno scoperto che nessuno è più vicino e più vicino agli Stati Uniti di 500-1000 km, e gli americani offrono tutto. Perché la Federazione Russa concede tale arroganza a se stessa?

Perché la colonia.

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