E anche le Forze Aviotrasportate saranno equipaggiate con Mi-8 / Mi-35 antidiluviano
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E anche le Forze Aviotrasportate saranno equipaggiate con Mi-8 / Mi-35 antidiluviano

E anche le Forze Aviotrasportate saranno equipaggiate con Mi-8 / Mi-35 antidiluviano

"Per la prima volta, una brigata di aeronautica composta da squadroni di elicotteri 4 sarà creata come parte delle Forze Aviotrasportate"- dì Notizie.

La parte è pianificata per la creazione in 2020-2021. Nuovi elicotteri saranno ordinati per questo. Uno degli squadroni sarà equipaggiato con elicotteri Mi-35M. Secondo gli esperti, la parte dell'elicottero aiuterà i paracadutisti ad agire in modo più diversivo e più efficiente. Non dimenticare che l'elicottero per i paracadutisti non è solo un trasferimento, ma anche un supporto per il fuoco "(vpk.name 19 February 2019).

È chiaro che le truppe di sbarco con il loro aereo saranno più mobili e di maggior successo, il che è ciò che è richiesto da loro. L'unico problema è che saranno equipaggiati con nuovi Mi-8, Mi-35 e Mi-26, che sono obsoleti per la guerra moderna in maneggevolezza (specialmente vicino al suolo), alimentazione e compattezza!

L'esperto militare Alexei Leonkov ritiene che l'elicottero Mi-38 sia l'opzione migliore al posto del Mi-8: "Questo elicottero (Mi-38) è molto più veloce dei nostri tradizionali campioni di elicotteri. È questo elicottero che è attualmente atteso dalle truppe aviotrasportate, così come dalle forze speciali ", riassume Leonkov.

Veggente AV Suvorov come le nostre forze aviotrasportate: "Occhio, velocità, assalto!"

L'elicottero Mi-38, sebbene più nuovo degli otto, non aggiungerà "rapidità" ai paracadutisti a causa dello stesso rotore di coda.

E senza velocità non ci sarà assalto! L'elicottero coassiale Ka-32-10AG ha le stesse caratteristiche di velocità con il Mi-38, ma saranno esclusi i timori di "cadere sotto il rotore di coda" quando atterrano truppe con eliche funzionanti. E senza problemi, ci sarà un atterraggio simultaneo attraverso una porta laterale e porte posteriori aperte, che accelereranno il processo di atterraggio, quindi sarà davvero: sorpresa, velocità e assalto!

Mi soffermerò deliberatamente su questi argomenti, supponendo che i generali ministeriali non abbiano consulenti in tecnologia elicotteristica, altrimenti non avrebbero messo in servizio il vecchio Mi-8, sì Mi-24 / 35, invece dei moderni Ka-50 / 52 e Ka- 32-10AG.

Ma dopotutto, gli elicotteri con un rotore di coda hanno un altro difetto di cui non parlano mai. Durante l'aggressione "Stella" georgiana, hanno mostrato lo sbarco dei riservisti abkhazi (persone 260 sugli elicotteri Mi-4 di 8) sui massi nella gola di Kodori, e così che l'elicottero non si sarebbe agganciato a nessun masso, i soldati dovevano saltare fuori lui da un'altezza di bilico ~ 1,5, quindi è molto dubbio che uno dei soldati non è stato ferito dopo l'atterraggio sui massi?

 Ed è così che atterra un atterraggio da un elicottero senza un rotore di coda!

Per i manager "efficaci" e i progettisti generali del centro di costo, la sicurezza dei soldati quando atterrano sui massi è una frase vuota, quindi impongono i loro elicotteri obsoleti all'armamento del nostro VKS con sorprendente mania, ma i generali ministeriali sono obbligati dalla loro posizione a scegliere responsabilmente il tipo di elicottero per loro subordinati e dotare VKS di moderne, ad es. elicotteri più veloci, più sicuri e più affidabili, e di non guidare la spazzatura su un nastro trasportatore solo perché dai progettisti generali del centro di costo. Nel frattempo, a mio avviso, i generali ministeriali hanno scelto gli elicotteri per i piloti delle forze aerospaziali per le operazioni militari in base al principio: "Il denaro non puzza":      

 "07 March 2018. Kadyrov: L'elicottero Mi-8 si è schiantato in Cecenia a causa di una forte raffica di vento 07 March 2018.

L'elicottero Mi-8 è caduto in Cecenia a causa di un'improvvisa raffica di vento ", ha scritto il capo della repubblica, Ramzan Kadyrov, nel suo canale di telegramma. Secondo lui, l'aereo avrebbe dovuto consegnare le guardie di frontiera all'avamposto nel distretto di Itum-Kalinsky.

L'elicottero affondò per sbarcare le guardie di frontiera. Quando si è librato a due metri da terra, a causa della forte raffica di vento, è andato alla deriva. Due guardie di frontiera sono riuscite a saltare fuori.

Sette persone hanno lasciato dentro. L'aereo è caduto nell'abisso da un'altezza di metri 150. È stato riferito che almeno sei persone sono morte. Un altro sopravvissuto trovato nel sito della caduta " (Per Lenta.ru).

Il caso è tragico e vergognoso, purtroppo - non un singolo caso, e questo è il nostro momento in cui il popolo Kamov, anche in 2001, ha offerto alla serie un elicottero Ka-32-10 coassialmente, uguale nel volume interno della fusoliera con il Mi-8, ma superiore a tutte le caratteristiche di volo.

La prima versione dell'elicottero Ka-32-10

Comportamento dello schema coassiale dell'elicottero con vento rafficato costantemente!

Riguardo alla differenza nel comportamento degli elicotteri Mi e Ka, il pilota parla molto chiaramente della loro reazione al vento:

"Ho incontrato questo elicottero alla fine degli 80 distanti, quando ho prestato servizio nella Syzran Air Force Academy. Il nostro addestramento 484 e il reggimento di elicotteri avevano una squadra mista, e comprendevano tre squadroni del Mi-24 e un Ka-27 PL. Le macchine Kamov sono state utilizzate per addestrare i futuri piloti dell'aviazione navale. In volo, la macchina Kamov era sorprendentemente diversa dalla mietitrebbia a Mi - 8 e Mi - 24 a cui ero abituato. Gli elicotteri differivano non solo dal punto di vista costruttivo, ma anche dal loro comportamento nell'aria, specialmente alle basse velocità.

Venti forti e rafficati all'atterraggio si avvicinano alla "sensazione di pelle", in particolare sul Mi-24. L'elicottero vuole costantemente virare al vento, resiste al controllo. Mantenere un punto sospeso nei venti laterali è difficile, Mi - 24, "si alza" ad ogni raffica. Per quanto riguarda Ka-27, è la sensazione che semplicemente non si accorga del vento. Nella modalità di librarsi con raffiche forti, ruota come una trottola sulla punta, ma non lascia un punto determinato. Inoltre, il PNK (flight-navigation complex) di bordo del pilota e, naturalmente, lo stesso schema di progettazione dell'elicottero gioca un ruolo importante nell'aiutare il pilota "(3mv.ru> 49713-morskoy-strazh).

Elicotteri Ka-32-10AG per paracadutisti!

Elicotteri coassiali inventati appositamente per le Forze Aviotrasportate! L'atterraggio può essere molto difficile non solo in montagna, ma anche in città con grattacieli o nella taiga con alti pini quando si estraggono forze speciali o feriti, dove solo elicotteri coassiali con la loro manovrabilità unica vicino al suolo e alta efficienza energetica possono essere affidabili e sicuri per gli atterraggi in guerra non succede, perché la guerra non prevede voli di linea.

 Supercrocodile Mi-35

 "Non importa quanto halva ripeti, la tua bocca non diventerà più dolce", e come i giornalisti liberali, sotto la guida dei progettisti generali del centro di costo, non cercheranno di elogiare gli elicotteri Mi-28/35, tutti uguali, poiché erano di scarsa utilità per la guerra moderna, rimarranno così! Nei libri di riferimento, il loro soffitto statico è esagerato fino al punto di disonore: il Mi-35 è fino a 3150 m. (Wikipedia, ecc.), Mentre il Mi-28N è addirittura più alto di 3600m, quasi uguale al "Black Shark". Non è vero? Ovviamente no! Ricordiamo la formula della spinta HB:

"La spinta del rotore è proporzionale alla densità dell'aria, area spazzata HB e velocità induttiva (velocità di rotazione HB)" (Caratteristiche dell'aerodinamica del rotore (HB) Poznayka.Org). Il raggio del rotore e la velocità periferica - già nel quadrato!

Quindi valutiamo: non sono forse i riferimenti a elicotteri Mi elicotteri?

Il diametro del rotore Mi-35 / 28 = 17,2. Il diametro del rotore dell'elicottero Mi-8 = 21,3. Soffitto statico Mi-8 = 1900. (Elicottero da trasporto polivalente Mi-8T. Aviarou.rf). 

È chiaro che il soffitto statico del Mi-35 / 28 sarà inferiore a quello del Mi-8, ma non di più.

E solo in una directory ho trovato una cifra giusta per il soffitto statico del Mi-35: Nst. = 1750. (Angolo del cielo).

È possibile nella vita reale accertarsi: in che modo la differenza nei diametri dei bigodini influisce sulle loro voglie?

È possibile.

Il diametro dell'elicottero HB Mi-6 = 35. e 5lap.

Il diametro dell'elicottero HB Mi-26 = 32. e lame 8.

La potenza totale dei motori dell'elicottero Mi-6 = 11000l.s.

La potenza totale dei motori dell'elicottero Mi-26 = 22800l.s.,

 

quelli. Il Mi-26 è 2 volte più potente e la spinta dell'elica stimata dovrebbe essere rispettivamente 2 volte maggiore? In effetti, la spinta dell'HB dell'elicottero Mi-26 produce solo il 30% in più di spinta rispetto all'HB del Mi-6!

Secondo il collaudatore dell'esercito, il colonnello A. Rudykh, che lo stava testando durante la guerra in Cecenia, lo "squalo nero" pende a tutta altezza = 4000м.

Questo è un vero elicottero d'attacco, e non Mi-24, che con un carico da combattimento in Afghanistan è stato costretto persino dal suo campo di volo a decollare dalla ruota anteriore, perché mancava la potenza del motore per decollare in elicottero.

 Quanto al fatto che il Mi-35 sia in grado di trasportare 7 persone, c'è un motivo significativo ma non convincente: in Afghanistan, Cecenia e Siria gli elicotteri Mi-24/35 sono stati utilizzati solo come elicotteri d'attacco, e la forza di atterraggio è stata trasferita da elicotteri Mi-8. Pertanto, anche qui, la conclusione: le forze aviotrasportate dovrebbero essere equipaggiate solo con elicotteri Ka-50/52 e Ka-32-10AG, e avanti: "Il nuovo Kamov" è sviluppato in almeno due versioni militari - attacco e combattimento aereo "(naukatehnika.com) e è ora di smettere di segnare il tempo e di "scrivere" cerchi intorno agli elicotteri dell'età della pietra dal centro di costo, perché non è più dignitoso guardare i loro elicotteri da tuning!

 "Abbiamo i mezzi. Non abbiamo abbastanza cervello "(Matroskin the cat)

Dei pesanti elicotteri oggi, oltre al favoloso Mi-26 non è, quindi, per cominciare, e sono adatti, e quindi si dovrebbe pensare a ripristinare Ka-22 più veloce ed economico. Ho obiettato: cosa sei ??? E i motori D-25V power = 5500l.s. non più disponibile, e 2 disastri che ha avuto! Ciò che è vero è vero! È stato calcolato solo per i motori con alimentazione 5900l.s. e questo è il suo grande "+". E può essere utilizzato con successo non solo nelle Forze Aviotrasportate, ma anche nell'Artico, nell'Artico e in Estremo Oriente, dove l'affidabilità e la sicurezza sono particolarmente richieste. Klimov ha notevoli motori TV7-117В con potenza di decollo di 3000л.с. Il motore D-25B può essere sostituito con successo da due TV7-117В e in totale l'elicottero riceverà la potenza su cui è stato calcolato e, soprattutto, con quattro motori, riceverà un'affidabilità insuperata, che è il vantaggio principale nelle condizioni di ostilità e quando vola nel Nord il nostro paese! Va aggiunto che quattro motori TV7-117 sono più leggeri di mezza tonnellata rispetto a due motori D-25В, e in volo consumano meno carburante di due D-25. Per quale alta affidabilità in caso di guasto di un motore in volo!

Per quanto riguarda le sue due catastrofi, sono profondamente convinto che queste siano state catastrofi di sabotaggio e dubito fortemente che qualcuno mi dimostrerà il contrario.

Inoltre, non devi pensare che sarà una copia del Ka-22. assomiglierà solo per dimensioni ed esternamente al Ka-22, ma in realtà sarà un rotorcraft completamente diverso: al posto delle pale trapezoidali verranno installate pale rettangolari con maggiore efficienza; anche la parte del naso, presumibilmente, verrà ridisegnata, da allora non corrisponde al tempo in resistenza frontale; molto probabilmente anche le viti di trazione avranno un design diverso, ecc. Ma quello su cui non ho dubbi è che la velocità di crociera del moderno Ka-22 sarà superiore a 320k / h, mentre il prezzo sarà parecchie volte più economico del Mi-26 e solo leggermente inferiore nella capacità di carico, soprattutto quando si volano su lunghe distanze.

 "Cattura pesci grandi e piccoli" (da una fiaba).

È tempo di finanziare l'ufficio di progettazione Kamov su Ka-92 ad alta velocità, Ka-102 e moderni elicotteri d'attacco invece di arricchire con Alla Pugacheva:

 "Rostec" ha dato un concerto di Pugacheva 40 milioni ... (news.yandex.ru). Al concerto dedicato all'anniversario 70 della cantante, che si terrà nel Palazzo del Cremlino di Stato nell'aprile di quest'anno, "Elicotteri della Russia" hanno deciso di stanziare più 40 milioni di rubli ".

Bilanciamento: sulla messa a punto del Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, di nuovo in 2007, ha affermato che "con un adeguato finanziamento, il Ka-92 può essere sollevato in aria e persino preparato per la produzione di massa in cinque anni".

Da allora, 11 è passato, durante questo periodo, i falsi progetti Mi-X1, Rachel e altri lavori di ricerca e sviluppo del Milevsky Design Bureau sono stati finanziati, da cui non è emerso un singolo elicottero moderno, e il Mi-24LL non è stato ad alta velocità e non sarà mai a causa della sua vecchiaia !

"Per eseguire il lavoro sul Ka-52" Alligator ", Kamovians ha richiesto 2004 milioni di rubli per l'anno 120 - ha ricevuto 8 milioni. Milevtsy, ha ricevuto 145 milioni di rubli per la revisione del Mi-28H, quasi, come richiesto. Dobbiamo supporre che non ci siano soldi solo per gli elicotteri OKB Kamov "(polit.ru/article/2005/05/05).

Ed è un peccato che il Comandante Supremo e il Ministro della Difesa trascurino questo trucco finanziario dai progettisti generali dei centri di costo.

Un'altra messa a punto per le forze aviotrasportate

*** "Si prevede di formare una parte in 2020-2021. Nuovi elicotteri saranno ordinati per questo. Uno degli squadroni sarà equipaggiato con elicotteri Mi-35M. "

Vediamo cosa questa "bestia da combattimento" ha lasciato il cancello del centro di costo: "Un'intervista con un pilota di aviazione dell'esercito che ha esperienza con gli elicotteri volanti Mi-8, Mi-24, Mi-35М e Mi-28Н".

Abbiamo un detto: "Tu voli più in basso e vivi più a lungo". È necessario minimizzare il tempo trascorso dalla macchina nella vista del nemico, per questo scopo volano a basse altitudini. Più in basso si vola, più opzioni scivolano e si nascondono dietro il terreno, dietro ostacoli artificiali, dietro gli stessi alberi. Una piccola quota di volo fornisce un approccio stealth all'obiettivo, e questa è la chiave per l'assegnazione di successo.

Sì, in fondo anche tu puoi afferrare un proiettile vagante e persino prendere un proiettile, il motore può fallire, ma le probabilità di un simile risultato sono molto meno.

In termini di design (Mi-35M), sì. Diciamo: "attraversato il riccio con un serpente, preso il filo". Perché in questa macchina viene presa la parte da "28 th", la parte da "24-ki" è rimasta. Che tipo di Frankenstein.

Secondo i miei sentimenti, è meno stabile in volo. Se il Mi-24 vola come un ferro, e non è necessario toccarlo, questo vuole costantemente inclinarsi, fare un passo, come se stesse cercando di andarsene da qualche parte. Deve essere costantemente tenuto, per interferire nella gestione più spesso. Nelle acrobazie complesse, questa è la mia opinione personale, è più piacevole volare sul "24-ke". Di nuovo, i Berkuts abbandonarono i voli di gruppo su 35 a favore di 28.

- La velocità è diminuita a causa del carrello di atterraggio non retrattile?

- Caduto. Ora la velocità massima del suo 300 km / h, mentre era il Mi-24 335 km / h. Nel volo orizzontale, questo non è così evidente, perché volano lì a una velocità di 200-250 km / h, e il massimo è necessario per l'uscita da un'immersione. Maggiore è il raggio d'azione della velocità del ritiro dall'immersione, più a lungo è possibile mantenere il bersaglio in vista, effettuare le riprese e successivamente portare l'auto fuori dall'immersione.

Non direi che tutti questi difetti sono in qualche modo chiaramente percepiti, ma tutti insieme si fanno sentire.

("Sono un pilota di elicottero." Prima parte - Denis Mokrushin 28 November 2015).

È con questo e questo altro elicottero da combattimento "eccezionale" del Design Bureau MVZ che le nostre forze aviotrasportate saranno armate al posto degli attuali eccezionali Ka-50 "Black Shark" e Ka-52 "Alligator".

 

Vitaly Belyaev, in particolare per Avia.pro

Coloro che hanno preso parte alle riprese del film pubblicitario "Black Shark" dovrebbero essere consapevoli del suo principale svantaggio. A proposito, Kvachkov ha preso parte alla sua dimostrazione: il Ka-50 deve "evidenziare" gli obiettivi. In montagna, il metodo mostrato nel film non è applicabile. È necessario il VKP. E su x ... ho recintato un orto?

Per il suo tempo, il Mi-24 era un elicottero unico, e il Mi-8 è un elicottero buono e affidabile, ma non c'è hardware eterno e oggi ci sono elicotteri incomparabilmente migliori, quindi non dovresti soffermarti sulla tecnologia obsoleta.

E in secondo luogo, per decollare in luoghi difficili, come diciamo in Afghanistan, non è l'ingegnere di volo che decolla e si siede, ma il comandante dell'elicottero e la meccanica di volo non sempre percepiscono le caratteristiche del decollo e dell'atterraggio.

E il fatto che i piloti fossero costretti a volare sul Mi-24 in Afghanistan dalla ruota anteriore era un fatto provato!

Ascolta cosa ti dirò, prima di scrivere un articolo così "intelligente", impara bene il materiale, l'ho insegnato per 3 anni e poi l'ho operato come tecnico di volo per 20 anni e ho combattuto in un paese molto caldo, quindi conosco perfettamente le capacità del Mi-24 e Mi-8 di tutte le modifiche

Non è chiaro: perché i miei commenti non vengono più stampati?

E le cose, caro Igor - Oleg, dovrebbero essere chiamate con il loro nome e non cadere in crisi isteriche!

Nessuno diventa isterico, erano miei colleghi, e so meglio cosa è successo lì, e non quello che Kadyrov e l'autore schifoso hanno scritto lì (sul caso "vergognoso")

Oleg, Chinok, solo tu hai chiamato l'aereo d'attacco, questo è un elicottero puramente di trasporto.

Oleg 05 Apr 2019: "24-ku è stato sollevato su un aereo, non perché i motori non tirano, ma a causa dell'altezza".
Qualunque cosa fosse attratto da lì non era importante per i piloti! Ma non ha tirato: "È stato il soffitto che ha fortemente limitato la possibilità di utilizzare il Mi-24 in Afghanistan - il soffitto statico delle ultime modifiche del ventiquattro era di soli 1300 metri,
Lo schema che soddisfa maggiormente i requisiti per ottenere elevate caratteristiche di volo è stato quello coassiale "proprietario" di Kamov. Eliminava la perdita di potenza al rotore di coda, dando il 12% in più di spinta, era compatto, non aveva collegamenti incrociati nei canali di controllo e, avendo simmetria aerodinamica, permetteva di effettuare manovre "troppo dure" per gli elicotteri convenzionali. In volo vicino al suolo, soprattutto in una foresta, in montagna o tra gli edifici, il pilota non aveva paura di colpire il rotore di coda per nulla (è molto difficile controllarlo, a causa della sua posizione e della distanza dal sedile del pilota). Tutto ciò è stato successivamente confermato durante i test dell'elicottero d'assalto d'assalto Ka-29 in Afghanistan - il soffitto statico della nuova macchina era di 3700 m, la sua centrale ha resistito meglio al caldo che tanto interferiva con il Mi-24 e il Mi-8. (Elicottero d'attacco multiuso RusArmy.com Ka-50).
ie "Black Shark" in queste condizioni volerebbe senza problemi in un elicottero!

Alla formula: se hai un'altra formula, scrivi un riferimento al libro di testo o all'autore.
Proverò a scrivere e io, se passerà, ma da esso non sarà più facile: Tn.v. = (33,25 DNη◦ξ) ²/ ³
Se non sei soddisfatto, ne scriverò un altro!

Probabilmente non lo sai, ma i Ka-29, Mi-24 e Mi-8 MTV sono motori identici.

Un pilota con un ponte. Il sistema coassiale è il miglior amico di un anello vorticoso. In montagna - Kashki, è praticamente inadatto proprio a causa dell'imprevedibilità dei flussi d'aria. Se le pale si rompono anche solo parzialmente, le possibilità di atterraggio dell'elicottero sono inferiori a zero, il Mi-8 sopravvive quando due pale si rompono, Mi - 24 - uno e mezzo (pratica afgana). In fondo, il sistema coassiale funziona in modo disgustoso, perché il terreno respinge e quando il tono cambia aiuta molto la sovrapposizione. Tutte queste delizie pubblicitarie - quale sistema è migliore, si riducono in Russia a quello la cui "ditta" è più fresca e otterrà più pasta Questo non va bene per la causa, dal momento che ognuno ha la propria nicchia. Bene, non abbiamo portaelicotteri ora, quindi non abbiamo bisogno di spingere le macchine Kamov dove non sono buone. Finora, il Mi-8 e il Mi-24 non sono un fico. Un alligatore non è un'opzione, e aggiungerò che tutte le tue formule divoreranno combattimenti reali, condizioni meteorologiche e addestramento dell'equipaggio.

Un altro "specialista" di elicotteri con "fatti" inventati su una testa dolorante.

Sei tu, giovanotto, che prendi i fatti da Internet e noi - dalla pratica. Ho avuto il privilegio di lavorare sia con le macchine Milevskiye che con quelle Kamovskiy. Ho parlato molto con i piloti "su un bicchiere", e questo è qualcosa di cui non scrivono e non insegnano a scuola In qualche modo mi è capitato di sentire la frase: "Insegnano, qualsiasi ..., infatti, l'aerodinamica del volo in elicottero non è ancora stata studiata", era un buon pilota - il sistema coassiale fallì.

È completamente analfabeta, si raccontano solo agli adolescenti quale diritto morale si deve discutere su ciò che è meglio e ciò che è antidiluviano, quando non lo si sfrutta e non si conoscono tutte le possibilità della tecnologia. E non spetta a te commentare la catastrofe che si è verificata in Cecenia, se non conosci tutte le cause e le condizioni !!!! Tali hack devono guidare! con con

24-ku sollevato su un aereo, non perché i motori non tirano, ma a causa dell'altitudine. Le montagne sono alte sopra il livello del mare e la densità dell'aria è bassa. Sebbene con 1700, può decollare su un elicottero, ma divorerà più carburante in modalità decollo. E Chinok, che ti piace così tanto, in primo luogo non è un velivolo da attacco al suolo, e in secondo luogo, dalla stessa altezza decolla solo in aereo. La formula che hai dato non ti darà una vera forza di sollevamento della Vite. Generalmente non è considerato così ...

Combattente Ivan, l'autore ha servito a Syzran, e tu - vicino a Syzran, così hai sentito la campana, ma non hai capito - da dove viene! Abbiamo gli stessi motori TV26-3 su tutti gli elicotteri tranne Mi-117, e oggi VK-2500 è andato alla serie! Sii un combattente sano Ivan!

Vitaly - Sei un bugiardo arrogante e populista. "... I motori su tutti i nostri elicotteri, ad eccezione del Mi-26, sono gli stessi TV3-117 ..." - Stai mentendo sfacciatamente qui. Mi-8T - TV2-117, Mi-8MT (Mi-24) - TV3-117. Inoltre, TV3-117 differisce notevolmente per modifiche e serie. Quindi esiste una serie TV3-117V (VM, VMA, VM2), si tratta di motori ad alta quota in cui, a differenza di altri TV3-117, il calo di potenza parte da 2000m, ecc., Ecc. Hanno tutti caratteristiche diverse e talvolta significative. Hanno mentito qui - hanno mentito ulteriormente. Non c'è verità nei tuoi scritti - per una gente comune andrà giù. Sei una specie di Navalny dell'aviazione.

Sì, davvero ... L'autore è un laico completo! Falcia sotto il "pro". Ho letto Wikipedia, ho sentito abbastanza di "racconti di volo" ... L'autore-hack sul tuo naso: gli elicotteri monorotore non hanno un "rotore di coda". Hanno un rotore di coda per camper! Solo ignoranti e profani dicono "rotore di coda". Queste sono cattive maniere, indegne di uno specialista competente. Molti piloti sono colpevoli di questo. Tutti gli elicotteri da combattimento nel mondo sono realizzati con un design a rotore singolo. E a proposito, alcuni di loro fanno tutte le acrobazie aeree (Apache, Ruivalk, Mi-28). Dipende dal metodo di fissaggio delle lame e dalle lame stesse. Il record mondiale di velocità per molto tempo apparteneva a un elicottero a rotore singolo, appositamente modificato da Lynx - 408 km / h. Le macchine coassiali non sognano tali velocità! È a causa delle peculiarità dello schema coassiale. La resistenza della colonna del rotore è troppo alta. L'elicottero coassiale non si preoccupa davvero del vento: lo schema a / è dinamicamente simmetrico. Lo schema è compatto, il che è indispensabile per le navi, non c'è perdita di potenza nel camper Il coassiale, dimensione MI-8, non sarà certamente più veloce, e il diametro dell'HB di circa 22 metri sul coassiale creerà problemi nella progettazione della colonna HB ... I vantaggi dello schema coassiale sono massimamente realizzati nella famiglia Ka-27,29,32. il fatto che l'elica sia dietro, devi solo essere in grado di volare e non attaccare la tua "coda" dove non è necessario. Considera la direzione e la velocità del vento vicino al suolo. Tutto questo è descritto in dettaglio nel tipo RLE. Non è necessario giudicare lo schema stesso dagli errori dei piloti nella tecnica di pilotaggio. A proposito, il soffitto statico del Mi-8 MTV è di 3980 metri in SA, con una massa di volo inferiore a 11,1 tonnellate Dati dal manuale di volo dell'aeroplano, non da Wikipedia. Dinamico, con la stessa massa: 6000 m. Motori TV-3-117 vm (VMA). La lettera "B" nell'abbreviazione è un grattacielo. Max. hack peso - 13 tonnellate, carico - 4 tonnellate nel vano di carico, 3 (5) tonnellate sull'imbracatura esterna. Quale Kama trasporta 4 tonnellate nel bagagliaio? Solo su sospensioni 5 (7) tonnellate. Su MTV, RLE consente svolte vigorose con un rollio di 45, ad una velocità di almeno 120 km / h. In Afghanistan, e 90 facevano male. Il Mi-24 ha un hack. la massa è di 11 tonnellate, su di essa c'è solo quasi una tonnellata di armatura. Decolla con un avvio di corsa in Russia, perché, poiché ha le ali, oscurano il flusso da NV. E, in volo, al contrario, scaricano il NV, ecco perché la sua velocità è così alta e la sua manovrabilità in velocità è buona. A causa delle "ombreggiature" e con il Mi-6, un tempo, le ali furono rimosse. Almeno in GA. Lì, la velocità di 300 non è necessaria e, quando si lavora con la sospensione, solo il danno dalle ali. Quale rotolo di Kama resisterà e in quale direzione? Hai familiarità con il concetto di "sovrapposizione delle lame"? I coassi hanno una scarsa stabilità direzionale alle basse velocità, cosa particolarmente importante durante l'atterraggio. Devi costantemente "giocare con i tuoi piedi". Ogni schema è buono a modo suo. Ci sono vantaggi, ci sono svantaggi. Qualcosa che non ho mai sentito dire da una forza d'assalto di 8 rocce è stato fatto atterrare attraverso le porte di carico e una specie di asino camper è stato tagliato in cavoli ... E, in generale, sembra che gli autori di questo sito siano una sorta di "entusiasti" dell'aviazione. Che schifezze non scrivono ..

Non ho ancora letto un articolo più analfabeta. Se l'autore si impegna a confrontare tali elicotteri in tale volume, si dovrebbe almeno capire questo, e non estrarre dal contesto alcune frasi che vorrebbe vedere. Come ho capito a Syzran, è stato un combattente come un militare di leva e ha una piccola idea dell'aviazione, ma ora lavora da qualche parte sui Kamovsky, quindi sta cercando di fare pressione per i loro interessi.
È semplicemente analfabeta confrontare l'elicottero Mi-8T con il Mi-24 e ancor più con il Mi-28, se non altro perché utilizza motori completamente diversi e, di conseguenza, una potenza diversa.

Purtroppo, gli americani stanno volando così senza tante cerimonie vicino ai nostri confini. Gli Stati Uniti hanno scoperto che nessuno è più vicino e più vicino agli Stati Uniti di 500-1000 km, e gli americani offrono tutto. Perché la Federazione Russa concede tale arroganza a se stessa?

Perché la colonia.

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